這不是天方夜譚。11月22日，上海通用首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)賽歐SPRINGO上市。上海消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)該車(chē)不僅可享受?chē)?guó)家、地方10萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，還可免費(fèi)獲得電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用上海牌照，節(jié)省牌照拍賣(mài)費(fèi)用超過(guò)6萬(wàn)元……
目前能享受新能源車(chē)補(bǔ)貼的城市，上海市并非唯一一個(gè)。長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，北京市最高補(bǔ)貼額度更是高達(dá)12萬(wàn)元，而且不用搖號(hào)。
在電動(dòng)車(chē)熱全球降溫的大背景下，真金白銀的補(bǔ)貼，加上在限牌城市的特殊待遇，能否讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)（包括純電動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）異軍突起呢？
必須看到，以補(bǔ)貼為代表的一系列導(dǎo)向性政策，已經(jīng)讓電動(dòng)車(chē)供給發(fā)生了變化。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前量產(chǎn)上市的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有比亞迪E6、奇瑞M1EV、上汽榮威E50、上海通用SPRINGO四款；在試點(diǎn)城市進(jìn)行出租車(chē)示范運(yùn)行的有眾泰朗悅、北汽福田迷笛、長(zhǎng)安E30等；確定明年上市的有北汽E150電動(dòng)車(chē)、比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)，以及上汽榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)等。而按照開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃，將在2015年前將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，則包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、廣汽本田純電動(dòng)車(chē)等數(shù)十款，幾乎涵蓋了所有的主流汽車(chē)企業(yè)。
由于初期市場(chǎng)前景不明朗造成的批量小、成本高，一直是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的首要難題。按照行業(yè)主管部門(mén)的測(cè)算，只有形成年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能保證電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展。而由政府提供補(bǔ)貼，幫助企業(yè)降低售價(jià)、培育市場(chǎng)，在美國(guó)、日本等新能源車(chē)發(fā)展初期，已經(jīng)被證明是行之有效的做法，在中國(guó)同樣被寄予厚望。
然而，確保有效供給，只是做大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的前提之一。由于電池技術(shù)的突破尚待時(shí)日，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的難題依舊存在。而對(duì)消費(fèi)者而言，里程恐懼、無(wú)處充電，加上對(duì)電池安全性的擔(dān)憂(yōu)，直接影響了電動(dòng)車(chē)使用的便利性，大大抵消了在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)享受的優(yōu)惠。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為6982輛，其中純電動(dòng)車(chē)3009輛。顯然，這與2015年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的中期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
毋庸諱言，政府補(bǔ)貼是做大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重大利好，但除此之外，政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)該做的功課還有很多。比如，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，在新建商業(yè)樓宇、公共設(shè)施以及住宅小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，按一定比例配備電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施，最起碼要在停車(chē)位旁配備家用插座和電表；與此同時(shí)，既有樓宇、小區(qū)也應(yīng)盡快開(kāi)展充電設(shè)施改造。
又如，在產(chǎn)品研發(fā)上，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)真正做到從市場(chǎng)需求出發(fā)，放棄靠堆砌電池組、擴(kuò)大車(chē)重來(lái)增加車(chē)輛續(xù)駛里程的做法，選擇真正適合中國(guó)消費(fèi)者需求的小型車(chē)作為純電動(dòng)車(chē)的突破口，瞄準(zhǔn)上下班代步這一主流消費(fèi)群，嚴(yán)把產(chǎn)品安全質(zhì)量關(guān)，并制定個(gè)性化、便利無(wú)憂(yōu)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)服務(wù)策略等等。
忽視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求盲目發(fā)展，已經(jīng)讓光伏和風(fēng)電等新能源行業(yè)在短暫輝煌后跌入谷底。希望以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，能夠因“市”利導(dǎo)，探索出一條中國(guó)特色的發(fā)展道路，在確保國(guó)家能源安全的同時(shí)，為打造美麗中國(guó)作出貢獻(xiàn)。
