需求不足
中炬高新在2012年4月宣布終止實施《年產3.63 億安時鎳氫動力電池總成擴產項目》，其三年前吹起的新能源汽車鎳氫電池“泡沫”徹底破滅。
在2009年4月份，中炬高新宣布開啟年產3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產項目，總投資13.15億元，其預計可以滿足年產23萬輛混合電動轎車用鎳氫電池、1萬輛混合電動大巴的生產規(guī)模，并樂觀表示“項目投產后，將成為公司后續(xù)發(fā)展的一大亮點”。
中炬高新一度向外部宣稱已向重慶長安、安徽奇瑞、長春一汽、武漢東風、北汽控股和天津夏利六家整車商提供了電動汽車研發(fā)用配套電池組。
然而，中炬高新在2009年年報中已經透露出悲觀的跡象，其首期建設規(guī)模被壓縮至原計劃的1/4。
在隨后的一系列半年報和年報中，中炬高新都對該項目進展做出披露，但也僅在2010年年報中表示“在條件成熟時啟動擴產項目”。但直至2012年宣布終止，這一項目始終沒有帶來收益。
中商情報網行業(yè)研究員羅澤杰對《第一財經日報》記者表示，前幾年由于國家出臺了一系列扶持新能源汽車發(fā)展的產業(yè)政策，政策利好導致我國大量上馬鎳氫電池，但因為有效需求始終難以形成，導致諸多建設項目停止開發(fā)。
“中炬高新已經不做電池集成了，現在我們自己在做。”就職于重慶長安新能源汽車有限公司的吳青認為，“中炬高新可能并沒有把目的放在做鎳氫電池上面賺錢，因為做這些高新產業(yè)，國家都是有優(yōu)惠政策扶持的，免稅、補貼或者其他。中炬高新在國家優(yōu)惠條件下把技術做完之后，馬上轉行做其他的，也就是說花同樣的投資做了兩份產業(yè)。”
退出
中炬高新的鎳氫電池業(yè)務從一開始就已虧損。廣發(fā)證券（000776）研報顯示，自2009年開始實施鎳氫動力電池擴產項目以來，中炬高新下屬電池業(yè)務公司——中山中炬森萊高技術有限公司2009年經營虧損463萬元，2010年虧損683萬元。
從業(yè)績報告來看，中炬高新電池銷售業(yè)務的營業(yè)收入也呈現大幅下滑。2011年營業(yè)收入為646.12萬元，同比下降56.39%；2012年上半年的營業(yè)收入為15.38萬元，同比大幅下降94.12%。
促使中炬高新做出擴產決定的主要原因在于國家及地方政府促進新能源汽車發(fā)展的一系列政策。中炬高新決定，“充分利用國家和地方政府的政策支持，開展動力電池項目的首期擴產工程，擴大鎳氫動力電池的生產能力，為公司的后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造新的亮點。”
然而，國家在新能源汽車發(fā)展方向上卻出現了變化。
羅澤杰認為，從最近的國家政策來看，國家明確了新能源汽車的主要發(fā)展方向，也明確了節(jié)能汽車和新能源汽車界線，以及相應的補貼政策。比如，非插電式混合動力汽車就明確劃歸節(jié)能汽車，只能享受減免車船稅的優(yōu)惠。而新能源汽車只有純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，也基本確定動力鋰離子電池是中國未來動力汽車的主要發(fā)展方向。
“鎳氫電池的未來需求將面臨比較大的縮減。”羅澤杰表示，全國鎳氫電池產能已經有較為嚴重的過剩，國內大部分鎳氫電池企業(yè)出現虧損。
中炬高新董秘辦工作人員也介紹，“因為國家政策發(fā)生轉向，現在下游汽車企業(yè)不生產混合動力車，因此生產電池也沒用。”
退出，或是中炬高新最好的選擇。
