中國儲能網(wǎng)訊：回顧一下2012年的行業(yè)發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，政策與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間等種種沖突，以及低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩、無序競爭的行業(yè)現(xiàn)狀等已經(jīng)很大程度上阻礙了鉛酸電池和鉛酸類電動(dòng)車的發(fā)展。
正是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，使得更多整車企業(yè)將目光聚焦到鋰電池電動(dòng)車上來。鋰電車因其輕便、安全、綠色的特性，已經(jīng)廣為大眾所熟知，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電車大有取代鉛酸車主流地位的趨勢。只是當(dāng)下，由于電池成本問題造成市場上鋰電車的售價(jià)普遍高于鉛酸車。實(shí)際上這是一種認(rèn)識上的誤區(qū)，今天小編將對兩種電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行對比分析，以闡明鋰電池在今后發(fā)展中的優(yōu)勢。
鉛酸電池降價(jià)或?yàn)榫彵?jì)“回春”只待時(shí)機(jī)我國是全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機(jī)，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來了不小的沖擊，企業(yè)利潤下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、關(guān)閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國多起蓄電池工廠血鉛超標(biāo)事件引發(fā)了2011年環(huán)保部門對鉛酸電池行業(yè)展開了一次大規(guī)模的整頓。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產(chǎn)企業(yè)，停產(chǎn)整改或關(guān)閉取締275家。這使得鉛酸電池行業(yè)集中度逐漸提升，更加抬高了超威、天能等行業(yè)大佬的壟斷地位，大、小企業(yè)之間的斗爭漸漸白熱化。
2012年7月1日起，由工信部與環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》開始實(shí)施，從企業(yè)布局、生產(chǎn)能力、不符合準(zhǔn)入條件的建設(shè)項(xiàng)目、工藝與裝備、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)衛(wèi)生與安全生產(chǎn)、節(jié)能與回收利用、監(jiān)督管理等方面制定了相應(yīng)措施?！稖?zhǔn)入條件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，至此，行業(yè)第二輪整頓風(fēng)暴開始。據(jù)悉，鉛酸蓄電池行業(yè)是2012年新入產(chǎn)能淘汰的榜單，總淘汰任務(wù)約3000萬KVAH，占比實(shí)際產(chǎn)能約20%，共計(jì)涉及92家鉛酸蓄電池企業(yè)。
2012年以來，鉛蓄電池價(jià)格一路走低。以48伏12安時(shí)電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，9月中旬的價(jià)格與年初相比已降價(jià)近20%，扣除原來返利的7至8個(gè)點(diǎn)，總體降價(jià)已超過10%。這個(gè)行業(yè)的利潤最多在10個(gè)點(diǎn)，因此9月中旬的價(jià)格已基本處于保本邊緣。四季度又出現(xiàn)了每只電池5元左右的降價(jià)，宣告著行業(yè)已全面虧損。
2012年11月29日，中國電池工業(yè)協(xié)會副會長王金良在第二屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會上透露，稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。并表示，在企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)、成本難保的行情下，企業(yè)只能消化這部分稅收，而無力向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，對于一組48伏12安時(shí)的電池而言，5%的消費(fèi)稅基本上在15-20元左右，這對于薄利的大企業(yè)、處于成本線或已虧損的中小企業(yè)而言，無疑是雪上加霜。
鋰電池優(yōu)勢盡顯成功上位只等市場接受以上種種限制因素?zé)o疑打破了鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，而正是由于鉛酸電池近幾年的發(fā)展相對滯后，給了鋰電池更多的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然，需具有一定的實(shí)力及優(yōu)勢才能很好的把握這種機(jī)遇。
首先，看看鉛酸電池所謂的“價(jià)格優(yōu)勢”，今年以來鉛酸電池一再跌破價(jià)格底線，拋開價(jià)格戰(zhàn)本身對行業(yè)發(fā)展的不利因素不說，如今鉛酸電池的價(jià)格已經(jīng)導(dǎo)致了行業(yè)的全面虧損，超威、天能等龍頭企業(yè)尚有實(shí)力“干耗”，大多中小企業(yè)已萌生退意，最終導(dǎo)致的結(jié)果要么是行業(yè)高度集中，超威、天能等把控市場價(jià)格，要么是大小企業(yè)聯(lián)合提價(jià)。如此看來，鉛酸電池近來短暫的降價(jià)只是緩解一時(shí)矛盾，最終勢必“回春”。而鋰電池由于技術(shù)上的不斷突破，成本降低，市場售價(jià)也在不斷降低。據(jù)宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展局局長羅智勇介紹，宜春的鋰電池將會由原來的1100-1300元/組（48V12Ah）的供價(jià)降至700元/一組。國內(nèi)首家鋰電車制造企業(yè)美麗行鋰電車總經(jīng)理張亞軍告訴記者，鋰電池成本的降低除了總量提升帶來的成本單薄，還有一個(gè)原因，就是技術(shù)升級，如鋰電池中最主要的薄膜部分，新一代技術(shù)將使廢料比例大大降低。
其次，隨著社會的發(fā)展，輕量化、簡約化的電動(dòng)車會是以后的流行趨勢。鋰電池電動(dòng)車的發(fā)展正好順應(yīng)了這個(gè)形式，鋰電池是綠色環(huán)保電池，鋰電池電動(dòng)車開發(fā)的定位強(qiáng)調(diào)高端，它將促進(jìn)材料、電機(jī)、控制系統(tǒng)及車型款式等方面的創(chuàng)新和電動(dòng)車產(chǎn)品向高端化和高附加值方向發(fā)展，從而滿足國內(nèi)外市場需求。一組48V12Ah的鉛酸電池重達(dá)28kg，而同樣地鋰電池卻僅重7kg。以自行車為例，起初風(fēng)靡全國的28式自行車如今已經(jīng)幾乎絕跡，取而代之的是更加小巧輕便的款式。
第三，鋰電池相比鉛酸電池有著更多的實(shí)用價(jià)值：能量比高，具有高儲存能量密度，是鉛酸電池的6-7倍；額定電壓高，便于組成電池電源組；具備高功率承受力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；自放電率很低，能量損失率低；高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可在-20℃至60℃環(huán)境下使用，冬夏季續(xù)行里程的影響率低。
最后，從市場層面來講，大眾對于一種產(chǎn)品的接受度最終會很大程度上影響這種產(chǎn)品的市場價(jià)格，例如，在手機(jī)普及以前，起初的手機(jī)價(jià)格高大五六千元，而現(xiàn)在，一款名牌智能觸屏手機(jī)的價(jià)格普遍在3000元左右。因此，從消費(fèi)者出發(fā)，加速自身及周邊人群對鋰電池的接受度，即是加快鋰電池降價(jià)速度，從而以鉛酸電池的價(jià)格享受高科技含量、更環(huán)保、更輕的鋰電池日子就近在眼前了。
總結(jié)從近年電池行業(yè)整體發(fā)展的時(shí)間線來看，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)所面臨的污染嚴(yán)重、產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)加劇等現(xiàn)象似乎在向我們發(fā)出一個(gè)訊號：鉛酸電池產(chǎn)業(yè)已垂垂老矣，雖然從年初開始的逐步降價(jià)措施使得大企業(yè)挽回一些殘局，但從長遠(yuǎn)來講，行業(yè)集中度的提升、產(chǎn)能的逐步穩(wěn)定以及政策的限制必然使得價(jià)格再度“回春”，況且，即使價(jià)格“回春”市場已經(jīng)疲軟。起初的電動(dòng)車行業(yè)，鉛酸電池是唯一選擇，因此多年累積下來使得它擁有者龐大的市場基礎(chǔ)。而如今，鋰電池的崛起為市場提供了一個(gè)更好的選擇，通過技術(shù)的不斷創(chuàng)新，價(jià)格也在逐漸降低，最終勢必取代鉛酸電池成為主流。因此，在鋰電產(chǎn)業(yè)探求低價(jià)高品質(zhì)發(fā)展的同時(shí)，消費(fèi)者主動(dòng)盡快接受也可以避免迂回曲折帶來的相互損失。
