調研結束后，初步計劃下半年形成有關文件的初稿，旨在提高鋰電池行業(yè)準入門檻。
準入門檻將提高
據(jù)工信部發(fā)布的消息稱，將開展鋰電池行業(yè)基本情況調查，以摸清國內鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀，調查范圍為從事鋰電池原材料生產(chǎn)的企業(yè)，調查目的則是為制訂鋰電池的安全標準和生產(chǎn)企業(yè)的安全準入提供依據(jù)。
“隨著鋰電池在便攜式電子產(chǎn)品和通訊工具中的廣泛應用，以及逐步應用于動力性電源和儲能等領域，其安全性問題始終是鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”工信部安全生產(chǎn)司司長吳風表示。
某電池研究負責人對《中國聯(lián)合商報》記者表示，近幾年來，由鋰電池引發(fā)的火災甚至爆炸事故頻發(fā)，工信部此舉旨在為鋰電池行業(yè)的安全發(fā)展保駕護航。
2011年10月28日，億緯鋰能(300014,股吧)公司發(fā)生火災事故，事故原因是處于“老化”試驗工序的鋰錳電池有單個電池未放穩(wěn)而傾倒，導致短路起火，引發(fā)“老化房”內其他電池著火。2011年年中，該公司鋰電池工廠再次發(fā)生爆炸事故，原因是鋰亞電池老化試驗室電池貨架坍塌，引起電池爆炸，老化實驗室著火。2012年5月，深圳一起交通事故中，一輛比亞迪(002594,股吧)e6電動出租車起火導致司機和兩名乘客慘死。
上述電池研究負責人表示，在鋰電池的應用中，手機、筆記本電池單體比較小，一般比較安全，而體積大，串聯(lián)、并聯(lián)比較多的電池，則容易發(fā)生事故。如汽車用鋰電池，因為常常處在移動狀態(tài)中，危險性更大。
針對鋰電池的安全性問題，工信部此前曾召開部長辦公會議，對鋰電池安全工作進行了專門部署，要求做好鋰電池的安全標準和生產(chǎn)企業(yè)的安全準入等工作，加強管理和準入，防止安全事故發(fā)生。
“此次出臺行業(yè)準入文件，意味著工信部對鋰電池行業(yè)發(fā)展的調控再加籌碼。”上述電池研究負責人如是說。
其次，我國鋰電池小廠家數(shù)量較多，破壞了市場價格體系，也拖累了產(chǎn)品質量水平。資料顯示，中國在2011年的鋰電池產(chǎn)量位居全球第三，占29%，2012年產(chǎn)量占比有望突破30%。鋰電池行業(yè)包括材料、電池生產(chǎn)、應用的企業(yè)逾千家，其中，動力電池企業(yè)約200家。鋰電池企業(yè)中銷售收入在4億元以上的企業(yè)有20家，產(chǎn)能在行業(yè)中占比有70%。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心負責人王子冬透露，目前國內包括比亞迪、萬向、國軒等動力電池企業(yè)的盈利情況都不理想，此次基本情況調查工作也將特別針對動力鋰電池企業(yè)。
因此，分析人士預測，鋰電池行業(yè)準入條件預計將從生產(chǎn)技術、設備、環(huán)境等方面提出更嚴格的要求，從而提升鋰電池產(chǎn)品的安全性能，此外預計還將從生產(chǎn)規(guī)模、銷售收入等方面設限，以改變當前行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，引導行業(yè)進入良性的發(fā)展軌道。
鋰電池企業(yè)將有進有退
對于工信部的此次摸底調查，深圳山木電池公司董事長陳明軍表示，2012年“十城千輛”工程已經(jīng)截止，然而新能源汽車市場仍未有明顯起步，這導致了國內大批鋰電池企業(yè)處境“日益尷尬”。
陳明軍認為，此次摸底并不會像外界傳言那樣是為整頓鋰電池行業(yè)，而是旨在確定今后針對鋰電池行業(yè)的政策扶持工作而進行的。“畢竟政府也不愿意看見這個行業(yè)沒落。”
事實上，鋰電池領域的投資熱潮并未消退。南洋科技(002389,股吧)近日披露，公司擬與關聯(lián)人邵奕興共同出資3000萬元發(fā)起設立浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司，其中公司以自有資金出資2550萬元，持股比例為85%；邵奕興以現(xiàn)金出資450萬元，持股比例為15%。
近日，佛山照明(000541,股吧)公司與合肥鋰鑫能源材料有限公司等多家公司簽署協(xié)議，共同發(fā)起設立青海佛照鋰電正極材料股份有限公司.新公司注冊資本為5000萬元，佛山照明以2550萬元現(xiàn)金出資，占51%的股份，新公司初期設計生產(chǎn)規(guī)模為2000噸/年，預計投資額1億元。
但無論基于什么樣的初衷，整個鋰電池生產(chǎn)行業(yè)必將迎來一場里程碑式的變革。有分析人士認為，未來相關文件的出臺將主要針對鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，細分行業(yè)管理和銷售突出的龍頭企業(yè)將迎來利好，而規(guī)模較小、銷售不好的中小企業(yè)將會受到嚴重沖擊。
“或許將有一輪倒閉潮的出現(xiàn)。一部分資本薄弱的小企業(yè)將會在艱難的市場面前倒下，只有少數(shù)資本雄厚的大企業(yè)或許將迎接市場的到來。”臺灣立凱電能科技公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉此前曾對媒體表示， 2012年4、5月份，業(yè)內就已經(jīng)出現(xiàn)了鋰電池企業(yè)倒閉潮，其中以做低端產(chǎn)品為主的深圳境內的電池廠更是倒閉了近半。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，包括動力鋰電池在內的新能源汽車產(chǎn)業(yè)虧損是一個普遍的事實。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)是一個長期投入的過程，主要看企業(yè)是否有足夠的資金實力來支撐。
業(yè)內人士指出，動力鋰電池是一個很“燒錢”的領域。進入該產(chǎn)業(yè)就如同一個“富人游戲”，沒有一定的技術及雄厚資金作后盾，是很難“玩”到最后的。一旦鋰電池準入條件出臺，行業(yè)的洗牌將不可避免。
