中國儲能網訊：誰都無法否認，新能源汽車一發(fā)威立馬勢如破竹，不僅在銷量上不斷制造驚喜，國家政策“紅利”的連番出臺，更讓社會各界對新能源汽車的興趣陡升。另外，雖然社會各界對新能源汽車興趣盎然并大多表示看好，但對于新能源汽車時代是否真的到來，投資契機是否已經來臨，目前看來，他們心中仍有些糾結。
兩大新政助力新能源汽車
關于新能源汽車的政策在前幾個月已經被諸多媒體爭相報道，近期的另一則消息是，10月30日，發(fā)改委聯(lián)合環(huán)保部、財政部、交通部等12部委印發(fā)的《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》公布，該《方案》指出，下階段政府將大力推廣新能源汽車，包括研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策。如果落到實處，這意味著，在深圳，新能源汽車車主每月可省下2000大洋，一年下來就是兩萬四，五年下來一輛新車可到手。
另一個相關刺激因素是，根據(jù)工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布的《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，油耗不達標車型可能面臨“停產、限產”等處罰措施，該《通知》11月1日開始施行。在業(yè)內人士看來，這會側面刺激車企轉向新能源汽車的研發(fā)和投入，進一步刺激新能源汽車的發(fā)展，對于新能源汽車來說，也是一個利好消息。
也就是說，最近政策春風又吹到了新能源汽車片區(qū)，并讓其行業(yè)關注度再度上升至車市前幾位，關注的焦點更上升到了“投資”范疇，這不僅是指車企對新能源汽車的投入，同時還包括經銷商對新能源汽車品牌的投資抉擇。
投資契機是否到了？我們還需先冷靜看看是否有苗頭。
今年前9個月銷量超去年全年
首先看看這兩年新能源汽車經銷商網絡的變化。
隨著越來越多車企在新能源汽車方面加大投入，其對應的新能源汽車經銷商“產品體系”在壯大，這種壯大可能帶來的影響就是，新能源汽車的經銷商數(shù)量即使不會明顯增加，未來三年擴充網絡仍將成為車企一大任務，畢竟產品體系擴大后，銷售網絡是否能滿足需求是必須正視的問題。比如記者就了解到，今年的新能源汽車明星—比亞迪“秦”，目前其經銷商數(shù)量為8家?！拔磥砣昕赡軙诒镜卦傩陆?S店，以尋求新的突破。”比亞迪華南營銷部大區(qū)經理鄞小品稱。
而從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)看，新能源汽車的增速確實非?！翱膳隆?。數(shù)據(jù)顯示，前9個月我國新能源汽車累計銷售3 .81萬輛，超過2013年全年銷量。
銷量喜人，政策支持，新能源汽車看似進入新時代，不僅將在銷量上獲得破局，在經銷商網絡上可能也有不小突破。而深圳一直被視為新能源汽車的領頭羊，車商們對新能源汽車看起來也更為上心。
當然，問題沒那么簡單。因為目前我們看到的是，沒有哪一個新能源汽車品牌已開始迅速擴張自己的銷售網絡，這背后，是經銷商對新能源汽車前景的擔憂。
經銷商的擔憂主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，充電設備不到位，這是其最擔心的問題，也被各界廣泛討論過。跟這個問題相近的是，充電標準不統(tǒng)一同樣困擾經銷商；第二，消費需求未完全釋放也是經銷商目前還未立即采取措施跟隨政策春風的原因。在經銷商看來，雖然今年新能源汽車銷量增速超出預期，其總量仍無法跟燃油車相比，消費者對新能源汽車的接受程度也還處于起步階段。
綜合情況下，本地車商對新能源汽車的投資仍處于觀望狀態(tài)。
觀點接龍
深圳鵬峰汽車有限公司總裁張俊峰：
增速快，主要是因為基數(shù)低
新能源汽車增速確實很猛，但這更多是因為之前的基數(shù)較低，比如原先可能是每月100臺，現(xiàn)在變成每月200臺，增長率就有百分之百了。對于新能源汽車的發(fā)展勢頭，不能簡單看它的增速，還要看它的銷量絕對值。
其實對新能源汽車的前景大家一直很看好，但是大家也明白，現(xiàn)在大規(guī)模量產還不太可能，一方面消費需求沒有達到非常旺盛的程度，另一方面是充電設備不到位，對它的推廣也會產生影響。所以我們理性觀望，謹慎投資。
深圳馳寶寶馬5S店副總經理趙鐵牛：
殘值率偏低，技術難題是道坎
我對新能源汽車的投資也持謹慎態(tài)度。
充電設備不到位是新能源汽車目前存在的一個問題，另一個問題是，其殘值率比燃油車要低很多，消費者買了這輛車，兩年之后轉手賣出去，能賣到多少錢？除了殘值率低，新能源汽車的保修同樣是一個問題，兩年后的技術工具還能維修兩年前的故障嗎？這些都是技術更新帶來的問題。
另外，還有國家充電標準的制定問題，現(xiàn)在沒有固定標準，所以不同品牌之間的充電就很麻煩，無法共用充電設備，現(xiàn)在公共充電樁的建設也不夠，這些都會限制新能源汽車的發(fā)展。
深圳金環(huán)怡比亞迪4S店總經理李國平
投資新能源汽車未嘗不可
新能源汽車確實存在殘值率低的問題，但是目前占據(jù)消費主導的其實是混合動力車，不是純電動車，而混合動力車在殘值率這方面沒有太大問題，不走電的時候可以走油。純電動方面，現(xiàn)在還主要是政府采購，用在公共領域，比如出租車等，這些出租車一直在開，殘值率方面的問題還不太突出。
當然，充電樁問題是必須面對的，但是我們可以看到，政府對新能源汽車的推廣是下了決心的，后續(xù)肯定會根據(jù)市場需求不斷完善各項支持措施，力度也會越來越大。而我認為，政府當下更大的意向可能是通過政策讓新能源汽車市場先熱起來，營造氛圍后，再由市場自己主導新能源汽車的發(fā)展。
就投資而言，我們算是在新能源汽車領域走得比較靠前的，目前的情況讓人滿意，所以我認為對新能源汽車的投資還是可以嘗試的。
知名汽車分析師張志勇：
投資節(jié)點未到，做好技術儲備
無論新能源汽車配套設施或殘值率如何，我要提出的一個問題是，目前來看，新能源汽車企業(yè)并沒有到需要加入新經銷商的地步，目前經銷商網絡基本平衡。也就是說，新能源汽車的投資時代還需要時日。
另外，現(xiàn)在可看到的是，新能源汽車更多是生產企業(yè)和政府機構在推動，經銷商只是負責產品的流轉、售后維修部分，而目前新能源產品還沒有到盈利的程度，從這個角度來說，新能源汽車的投資節(jié)點也還沒到。
我認為，作為經銷商，現(xiàn)在更重要的是做好新能源汽車即將崛起的準備，在自身力量和售后方面加大技術儲備，而不是盲目投資，現(xiàn)在不是投資時代，經銷商投資一個品牌，要對消費者、售后條件充分了解后才行。只有在做好充分準備后，一旦新能源汽車銷量大幅度增長，經銷商就可以快速反應并采取措施，搶占先機。
深圳安信廣本4S店總經理何正良：
消費環(huán)境還沒被打造出來
確實，目前投資節(jié)點還未到，就像以上提到的充電設備問題，新能源汽車的購買需求也會受到這些因素的抑制。
我也認為投資應該謹慎和理性。其實從廠家方面看，一些品牌在新能源汽車方面也沒有明顯的擴張意向，他們造出新能源汽車只是為了表明自己有能力，暫時還沒有量產的打算。這可能是因為新能源汽車的整體消費環(huán)境沒有被打造出來，需求沒有很大激發(fā)。所以作為經銷商，大規(guī)模投資還不是時候，畢竟做4S店，如果不達到一定的銷量，要實現(xiàn)盈虧平衡是很難的。
