消費者為何不“買賬”？
電動汽車是解決石油能源危機和實現(xiàn)清潔能源的重要途徑，我國正在大力推廣，但是，從實際情況來看，普通消費者卻并不“買賬”。
“在北京，購買燃油汽車，上牌照需要搖號；如果購買純電動汽車則不需要搖號。即便這樣，購買電動汽車的人仍然寥寥無幾。”國家973計劃項目首席科學家、國家高技術綠色材料發(fā)展中心主任吳鋒坦言，這說明，現(xiàn)在的電動汽車還達不到他們心理的標準。
他認為，要做大電動汽車市場的蛋糕，電池在高性能、高安全性、高性價比上還需要革命，其商業(yè)化的確還有一段過程。不過，“可以肯定的是，電動汽車離老百姓的生活越來越近。”他表示。
怎樣做大電池容量？
據(jù)了解，材料技術決定了電池的性能，其成本一般占電池成本的50%以上，因此也成為儲能電池產業(yè)發(fā)展的瓶頸。
就目前而言，鋰電池在現(xiàn)今的純電動汽車中應用量最大，占有絕對的主導地位。不過，就鋰電池的容量來說，還難以完全滿足未來電動汽車的需求。
那么，如何讓電池容量更大，使電動汽車能夠跑得更遠？不少專家學者也正在研究探索不同的新型動力電池。
中科院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀舉例說，用鈉氯化物電池為電動汽車提供動力，不僅具備大容量的優(yōu)勢，在發(fā)生碰撞時，也不會產生致命的安全隱患。歐洲現(xiàn)在已經有超過萬輛攜帶鈉氯化物電池的電動大巴在示范運行，目前國內也正在積極開發(fā)，有望3年后實現(xiàn)產業(yè)化。
此外，液流電池、氫氧燃料電池等，都可能在電動汽車上加以應用。
新型電池能否替代鋰電池？
我國正在研發(fā)的多種用于電動汽車的新型電池是否將取代傳統(tǒng)的鋰電池？對此，中國電力科學研究院新材料研究所副所長來小康并不贊同。“哪種電池將在未來的電動汽車市場占主導地位并不好說，就目前情況來看，新型電池有一些優(yōu)勢，也存在很多亟待攻破的難點。”
中科院大連化學物理研究所研究員孫立賢也持同樣的觀點。他表示，比如氫氧電池可謂“零污染”，但如何制氫并有效地儲存卻面臨著很大的技術挑戰(zhàn)，也存在成本高的問題。
在他們看來，在一段時期內，我國都將處于儲能電池產業(yè)的培育期，所以，將出現(xiàn)多種電池技術共生并存的局面。
“不同類型的電池可以相互補充，多元化發(fā)展，適應不同的電動汽車市場需求。”來小康說。
