中國儲能網(wǎng)訊：10月23日，國電南瑞科技股份有限公司副總經(jīng)理倪峰在“中國電力國際合作論壇”的分論壇——“電動汽車國際合作論壇”上就我國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)及其標(biāo)準(zhǔn)化做了精彩的報(bào)告。
以下文字實(shí)錄：
倪峰：大家早上好!很高興能有這個(gè)機(jī)會跟大家交流一下我們在電動汽車充電設(shè)施方面的一些經(jīng)驗(yàn)。
我來自國電南瑞，國電南瑞是國家電網(wǎng)旗下充電設(shè)施建設(shè)的主要產(chǎn)業(yè)單位，我們除了充電設(shè)施裝備的研究和研發(fā)以外，還負(fù)責(zé)包括國家行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，所以今天我們的主題是電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化。
剛才前面幾位演講嘉賓都已經(jīng)從各個(gè)角度很詳細(xì)的介紹了我們國家電動汽車產(chǎn)業(yè)的這些發(fā)展的情況，電動汽車的重要性等等。我們國家近年來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)頒布了一系列鼓勵和發(fā)展的政策，其中比較重要的幾個(gè)就是最近出的像車輛購置稅免征的公告、關(guān)于充換電價(jià)格的通知、關(guān)于加快新能源建設(shè)指導(dǎo)的30條意見。在這個(gè)指導(dǎo)意見里面其中有7條是關(guān)于充換電設(shè)施方面的一些意見。此外在北京、上海、江蘇、湖北等地，很多地方政府也在近幾個(gè)月陸續(xù)出臺了很多的關(guān)于新能源汽車的鼓勵、支持和推廣政策。在這些政策里面已經(jīng)開始跟前幾年有點(diǎn)不同了，前幾年很多政策基本上都是圍繞著汽車、電池來的，從去年開始政策中間，逐步已經(jīng)出現(xiàn)了對設(shè)施的一些鼓勵的辦法。但是我們覺得這里還有一些相對汽車來講，設(shè)施還有很多地方不是很明確，比方說關(guān)于設(shè)施的補(bǔ)貼，在前面下發(fā)的政策里面，國家提出說重點(diǎn)城市里面，可能會以獎勵的形式反饋給設(shè)施的承建主體。但是到目前為止，細(xì)則還沒有看到，現(xiàn)在有一些地方已經(jīng)提出了對設(shè)施30%的補(bǔ)貼，但是這部分的補(bǔ)貼據(jù)我們現(xiàn)在了解還沒有哪一家真正拿到過，現(xiàn)在還沒有落地，還有一點(diǎn)問題。
下面我主要講一下電動汽車充換電發(fā)展的情況，目前全世界都是這樣，電動汽車主要充電的技術(shù)，我們可以簡單的包括傳導(dǎo)式充電和有線式充電、電池更換等等幾個(gè)方向，目前用的比較多的是傳導(dǎo)式充電和電池更換技術(shù)。電池更換技術(shù)是前幾年國家電網(wǎng)公司為代表的一些企業(yè)，當(dāng)時(shí)提出來使用這種方式，根據(jù)目前的發(fā)展情況，我們認(rèn)為電池更換技術(shù)更加適合于大型商用車使用，而針對于這種乘用車由于標(biāo)準(zhǔn)和其他技術(shù)方面的一些限制，可能還是存在一些問題。現(xiàn)在針對電動汽車能量補(bǔ)給式技術(shù)主要集中有線式傳導(dǎo)，無線式充電很多方面進(jìn)行研究，美國的高通收購一家英國公司，叫HELO，他們有磁共振產(chǎn)品出來了。國內(nèi)中信科技前段時(shí)間在四川也做了一些無線充電方面的實(shí)驗(yàn)，還有大專院校、科研機(jī)構(gòu)也都在這方面進(jìn)行關(guān)注，這可能也是未來一個(gè)能源補(bǔ)給技術(shù)非常好的發(fā)展方向。
關(guān)于充電設(shè)施，目前在國內(nèi)以國家電網(wǎng)公司，南方電網(wǎng)公司為主，這兩個(gè)電網(wǎng)公司占了目前建成設(shè)施的80%以上。其他包括普天、中石油、中石化企業(yè)在建，從前幾年的發(fā)展看，這個(gè)設(shè)施主要建設(shè)主體都是以央企為主做這個(gè)事情。今年開始不同地方已經(jīng)涌現(xiàn)其他性質(zhì)的企業(yè)，包括一些民營企業(yè)和外資的企業(yè)。
充電設(shè)施服務(wù)的情況，大規(guī)模啟動這個(gè)事情是2009-2010年底，標(biāo)準(zhǔn)化的事情還沒有提到非常高的程度，先期建了不少的設(shè)施，現(xiàn)在這些設(shè)施普遍存在，不管是國際標(biāo)準(zhǔn)還是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)都存在沖突的情況，目前為止按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，符合的車輛我們前段時(shí)間也和一些國內(nèi)外的車廠做了一些測試，現(xiàn)在我列出來的是其中一部分，已經(jīng)可以和我們現(xiàn)在即將頒布的國標(biāo)進(jìn)行兼容國內(nèi)的車廠，包括一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、比亞迪等等。對國外的車輛我們也做了一些測試，目前包括奔馳、寶馬、大眾，包括特斯拉我們也做過一些測試。我們發(fā)現(xiàn)在交流部分基本上都沒問題，在直流充電上面產(chǎn)生非常大的問題，應(yīng)該幾乎說是完全不兼容。目前充電設(shè)施建設(shè)情況國家電網(wǎng)公司前幾年全面的在建這個(gè)事情，今年以來進(jìn)行發(fā)展方向的調(diào)整，可能是從今年年底到明年，更多的精力會集中在城際互連建設(shè)上，對城市建設(shè)減少投入的力度。同時(shí)前面提到了像特斯拉的企業(yè)他們自己也做一些建設(shè)，我們在建設(shè)運(yùn)營中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。其實(shí)也是剛才提到接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)上面存在的差異，造成現(xiàn)在設(shè)施出來以后會有很大的問題，尤其直流充電方面，標(biāo)準(zhǔn)化是非常重要的問題。
下面我談一下標(biāo)準(zhǔn)化方面，我們國家的標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)層面由國標(biāo)委負(fù)責(zé)，住建部工程建設(shè)類的標(biāo)準(zhǔn)，最近編電動汽車充電設(shè)施在居民區(qū)建設(shè)的一些要求，小區(qū)規(guī)劃的一些要求，都是由住建部負(fù)責(zé)來牽頭的。技術(shù)層面做了兩個(gè)分工，這是2010年前后做的，由工信部和能源局負(fù)責(zé)汽車的行標(biāo)和設(shè)施行標(biāo)的牽頭工作。純粹技術(shù)層面講，我們有幾個(gè)工作組，有幾個(gè)技術(shù)委員會，在中氣研下面有SC27做標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，中電聯(lián)下面有TC3，能源局下屬的，是負(fù)責(zé)充電設(shè)施所有國標(biāo)跟行標(biāo)具體的編制工作。我們國家電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、包括術(shù)語定義、導(dǎo)責(zé)和基礎(chǔ)意見和設(shè)備類標(biāo)準(zhǔn)，對充電設(shè)施一些具體的設(shè)備進(jìn)行性能、安全性、互操作性和檢測上面進(jìn)行一些定義，另外設(shè)計(jì)規(guī)劃，這個(gè)也是跟國際標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)不一樣的地方，我們國家的一些特色，對充電站的建設(shè)和電池更換站的建設(shè)有典型的設(shè)計(jì)和導(dǎo)責(zé)。還有接口類，主要規(guī)定充電的連接器的接口和通訊協(xié)議。主要規(guī)定互操作性的定義，最后是一致性測試，這個(gè)測試也是和國外標(biāo)準(zhǔn)稍有不同，我們國家單獨(dú)列一類，國外很多標(biāo)準(zhǔn)是把一致性測試和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)直接寫在一起。主要設(shè)備檢驗(yàn)檢測，互操作檢測，安全檢測的標(biāo)準(zhǔn)。
交流充電方面目前國內(nèi)用的比較多，充電模式一共分四種模式，我們用的模式是模式三，交流充電樁的方式，其中是用的K4B，連接方式B2，充電電纜是跟著車走的，這種模式在國內(nèi)建成的2萬多個(gè)樁里面至少有80%-90%都采用這種模式，交流充電樁的方式。相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)在連接器方面是20234，-1是要求，-2是交流連接其的定義。設(shè)施方面是18487和28569和能源局標(biāo)準(zhǔn)的33002。定義交流充電的情況。
直流模式是模式4，這基本上所有的充電機(jī)都是這種方式，它涉及到的標(biāo)準(zhǔn)包括20234.3，18487對充電設(shè)施的要求，包括計(jì)量和通用性的要求等等?，F(xiàn)在頒布16項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，10項(xiàng)能標(biāo)，3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前比較大的標(biāo)準(zhǔn)，包括18487，20234和27930都處在修訂階段，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)18487是比較早，最早的18487.1的版本是2010年發(fā)布的，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備在今年年底，或者明年年初推出最新的版本，20234正在做小的修訂，2012年時(shí)候發(fā)布的，但是由于當(dāng)時(shí)種種原因，標(biāo)準(zhǔn)中存在一些問題，所以現(xiàn)在很快要做一些修訂。27930關(guān)于充電通訊協(xié)議配合20487和20234的修改也做一些修正。
與國外的情況做一個(gè)對比，一般汽車類的標(biāo)準(zhǔn)都由ISO來做，下面主要負(fù)責(zé)汽車上跟充電相關(guān)的這些標(biāo)準(zhǔn)的定義，關(guān)于充電設(shè)施是由IEC，IEC跟ISO是最大的標(biāo)準(zhǔn)化組織，有不同的分工。IEC有TC64和TC69，側(cè)重點(diǎn)不同，64更側(cè)重于設(shè)施建設(shè)方面，69主要對充電機(jī)，電連接器進(jìn)行定義。國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)大致對比的情況，IEC的62851主要定義充電機(jī)一系列的標(biāo)準(zhǔn)，包括交流跟直流，我們相應(yīng)的就有18487系列和27930系列，62196是對應(yīng)連接器，國標(biāo)是26234對應(yīng)，中信在ISO和IEC是聯(lián)合工作組做的15118，我們是27930對應(yīng)，在電池更換部分，ICE有62841，我本人也是標(biāo)準(zhǔn)的召集人，國標(biāo)這邊有29772和33006，分別定義，國標(biāo)已經(jīng)頒布了，是關(guān)于電池更換站的通用要求，33006是電池箱的一些定義，這是個(gè)行標(biāo)。
目前標(biāo)準(zhǔn)兼容性的問題，是不是完全兼容，這里少了一個(gè)日本的標(biāo)準(zhǔn)，日本的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格意義上不能算是國際標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿毡镜慕M織是由企業(yè)組成的，雖然時(shí)間很長，現(xiàn)在用它的標(biāo)準(zhǔn)車輛比較多的，但是未來的方向可能還是以美國、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，在國際上用的更多一些。中國的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于交流在美國用的是IEC的1772，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)本身也被IEC作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之一了，歐洲是七針的連接器，美國是五針，中國跟歐洲的標(biāo)準(zhǔn)從針腳定義比較接近，但是還是存在一些差異。DC部分，IEC這邊現(xiàn)在也是基本上用組合式充電來替代原來的一些定義，中國的標(biāo)準(zhǔn)是九針的定義，和歐美要提的組合式充電是完全不一樣的。中國的標(biāo)準(zhǔn)更接近于日本的標(biāo)準(zhǔn)，但是也在物理尺寸和通信協(xié)議是不一樣的。
參數(shù)的對比，美國的接口主要是單相的，歐洲的是單相和三相，中國的國標(biāo)是在2012年發(fā)布20234上面，當(dāng)時(shí)是沒有提三相，只定義了單相，最近修訂把三相加進(jìn)來，充電電流的一些規(guī)定，美國最大可以到80A，中國最新修訂三相到63A，單相是32A，充電容許電壓也是有一定差異，控制導(dǎo)引方面中國接近美國的方案，和歐洲的有一點(diǎn)區(qū)別，比較大的區(qū)別在車輛連接器這邊，中國插頭公母和歐洲完全反過來的，美國因?yàn)闆]有三相的，主要是單相的，美國用KEC的方式，沒有設(shè)施端的接頭，所以只定義車輛接頭，歐洲是兩個(gè)都定義了。這是充電連接器的差異，充電連接器物理尺寸是不是一樣并不是非常重要的問題，重要的是背后的系統(tǒng)是不是這樣，我們在交流充電上面，現(xiàn)在我們跟歐洲，包括美國基本上是一樣。不做太大的改動就可以用，只要換電纜就可以，直流方面是完全不一樣。
我們新的18487的定義上要增加的一些東西，第一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)上把63A的交流三相充電開放出來，這樣就允許充電機(jī)可以達(dá)到40千瓦左右的充電功率，應(yīng)該能滿足大部分車輛的使用了。之所以選擇63A，而不是像歐美選擇68A也是我們國家電力做了一些限制。這是我們標(biāo)準(zhǔn)上發(fā)生非常大爭議的問題，我們2012版的26234沒有定義交流充電的PWM曲線的定義，為了充電設(shè)施告訴汽車我的充電設(shè)施能提供多大充電能力的東西，當(dāng)時(shí)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中沒有做規(guī)定，造成別的車子不知道該怎么建，這次做比較大的調(diào)整，這個(gè)曲線定下來和IEC前半段完全一樣，63A到8A是完全一致的，這體現(xiàn)系統(tǒng)級的兼容，不需要在里面動任何軟件，或者是調(diào)整什么，直接插進(jìn)去識別出來就可以充電了。
直流充電方面我們新的標(biāo)準(zhǔn)方面對安全性增加了一些要求，這里包括了我們對絕緣監(jiān)測設(shè)備的要求和泄放電路，原來的標(biāo)準(zhǔn)有欠缺，現(xiàn)在新的標(biāo)準(zhǔn)加進(jìn)去。
目前有一些問題存在爭議，大家在討論中，這里面關(guān)鍵幾個(gè)問題，實(shí)際上也是對安全性影響非常大的問題，直流充電的時(shí)候有一個(gè)電池鎖，電池鎖是裝在車?yán)镞€是裝在插頭上，這個(gè)問題到目前為止還沒有定論，大家還在討論。還有溫度傳感器，為了安全上考慮，我們規(guī)定大于16A的充電是在充電連接其安裝溫度傳感器，以前標(biāo)準(zhǔn)沒有做這個(gè)規(guī)定，這個(gè)是我們新提出來的，征求各方面的意見。最后是提到關(guān)于充電電壓等級的規(guī)范，因?yàn)樵瓉順?biāo)準(zhǔn)里面只提了一個(gè)最高電壓，沒有對整個(gè)一個(gè)充電機(jī)的等級進(jìn)行一個(gè)劃分，造成現(xiàn)在的設(shè)施市場非?；靵y，有的充電機(jī)可能最高電壓只有400伏，充電電壓需要500伏的車子就充不了，有的200多伏，300伏的也有，也有高的做750伏的也有，很亂，一方面制約設(shè)施出來以后，大家看上去都是充電機(jī)，甚至標(biāo)準(zhǔn)都一樣，但是插上去以后發(fā)現(xiàn)充不滿，這種問題我們也希望規(guī)范下來，我們初步定義對于乘用車量200-450伏，對于商用車是350-700伏，這個(gè)也是剛剛作為一個(gè)提案拿出來大家正在交流。我今天大概介紹這么多。謝謝大家。
