收購(gòu)美國(guó)A123系統(tǒng)公司（現(xiàn)更名為B456）以后，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球再次邁出新能源領(lǐng)域收購(gòu)步伐。
日前，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)與前通用汽車副董事長(zhǎng)鮑勃·盧茨（Bob Lutz）領(lǐng)導(dǎo)的VL汽車公司（VL Automotive）聯(lián)手，收購(gòu)陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國(guó)菲斯科電動(dòng)車。
記者了解到，上述兩家企業(yè)有意聯(lián)手通過“預(yù)包裝”（Prepackaged）破產(chǎn)的方式獲得菲斯科電動(dòng)車的控制權(quán)。本月萬(wàn)向和VL汽車已經(jīng)提交了聯(lián)合報(bào)價(jià)，不過所報(bào)金額尚不得而知。
“從技術(shù)上看，菲斯科的新能源技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)并不非常突出。” 某汽車廠家負(fù)責(zé)新能源的高層評(píng)價(jià)。這也是此前在菲斯科陷入危機(jī)后，中國(guó)的汽車企業(yè)包括東風(fēng)、吉利等，出于風(fēng)險(xiǎn)考慮，紛紛退出對(duì)菲斯科收購(gòu)的主要原因之一。
“萬(wàn)向有意對(duì)菲斯科的收購(gòu)，最主要是為了A123的業(yè)務(wù)。”上述高層透露。實(shí)際上，萬(wàn)向收購(gòu)A123以后，至今未尋得新的業(yè)務(wù)合作方，而菲斯科一直以來(lái)都是A123最大的客戶，可以說(shuō)收購(gòu)菲斯科萬(wàn)向集團(tuán)的目的也是為A123“造血”。
目前，鮑勃·盧茨、萬(wàn)向美國(guó)負(fù)責(zé)人倪頻，對(duì)收購(gòu)事件未作評(píng)論。
為A123“造血”？
“如果能成功收購(gòu)菲斯科，對(duì)萬(wàn)向而言，就意味著能保住這塊業(yè)務(wù)。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱也認(rèn)為。雖然菲斯科在短期內(nèi)不可能完成預(yù)期的銷量，但只要菲斯科銷量能有起色，就能為A123的電池業(yè)務(wù)帶來(lái)不少銷量。
A123破產(chǎn)，很大程度上是受到菲斯科的拖累。面臨破產(chǎn)危機(jī)的菲斯科，此前采用的就是A123的電池，并且是A123最大的客戶。
去年12月，萬(wàn)向集團(tuán)以2.6億美元（近16億元人民幣）、A123資產(chǎn)兩倍多的價(jià)格擊敗聯(lián)手參加競(jìng)拍的江森自控和日本電氣公司以及另外一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)西門子公司，獲得A123民用業(yè)務(wù)部分。
按照收購(gòu)計(jì)劃，收購(gòu)?fù)瓿珊螅f(wàn)向?qū)⒊掷m(xù)為A123提供資金支持，并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)A123工程和制造能力，促使其繼續(xù)保持核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。不過，情況并沒有想象的那樣好。
“A123的業(yè)務(wù)發(fā)展得并不順利。”知情人士透露，除了原來(lái)與A123有合作的企業(yè)外，受A123破產(chǎn)影響，很難有新的企業(yè)愿意與之合作。
“電池供應(yīng)是新能源汽車的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，而從合作研發(fā)到產(chǎn)品上市，期間時(shí)間較長(zhǎng)。”上述知情人士透露。上汽集團(tuán)(600104,股吧)曾于2010年與A123進(jìn)行合作，雙方成立了以51對(duì)49股比的合資公司上海捷新動(dòng)力(310328,基金吧)電池系統(tǒng)有限公司（下稱“捷新動(dòng)力”），聯(lián)合開發(fā)電池產(chǎn)品。除此之外，A123被萬(wàn)向收購(gòu)以后，至今沒有獲得過一筆新的業(yè)務(wù)。
“如果菲斯科的業(yè)務(wù)能做起來(lái)，對(duì)A123項(xiàng)目將有不小的推動(dòng)作用。上述高層向記者分析，一個(gè)新能源工廠的產(chǎn)能一般能為五萬(wàn)輛電動(dòng)車提供電池，而菲斯科只要能達(dá)到日產(chǎn)新能源汽車LEAF的三分之一，對(duì)A123工廠的產(chǎn)能利用率就是很好的補(bǔ)充。
前途未卜“造車夢(mèng)”
早在今年1月中旬，即有傳聞表示菲斯科與萬(wàn)向集團(tuán)展開對(duì)話。1月31日，萬(wàn)向美國(guó)總裁倪頻在接受電話采訪時(shí)表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”不過其拒絕透露萬(wàn)向是否會(huì)向菲斯科注資。
而之所以聯(lián)合美國(guó)企業(yè)VL收購(gòu)菲斯科，萬(wàn)向也是抱著志在必得的心態(tài)。美國(guó)VL公司是一家制造小眾跑車的企業(yè)，由鮑勃·盧茨創(chuàng)立。盧茨長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)菲斯科技術(shù)表示欣賞，前不久還在博客里贊揚(yáng)了菲斯科·卡瑪插電式混合動(dòng)力車。VL汽車曾以菲斯科·卡瑪?shù)能嚿頌樗{(lán)本，采用科爾維特旗艦車ZR1的7.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，打造一款名為VL Destino的跑車，并參加今年1月的北美國(guó)際車展。
“我不造汽車，我兒子也要造。”萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球曾如是袒露他的“造車夢(mèng)”。而在新能源領(lǐng)域連續(xù)“出擊”，萬(wàn)向似乎是想將未來(lái)的造車夢(mèng)想押寶在具有極大產(chǎn)業(yè)前景的電動(dòng)汽車上。
不過，要依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“造車夢(mèng)”對(duì)于魯冠球而言依然步履艱辛。菲斯科此前已在美國(guó)失寵，去年初，美國(guó)能源部將該公司信用額度凍結(jié)為5.29億美元，菲斯科在過去一年中遭遇資金短缺，菲斯科原計(jì)劃于2013年推出的第二款車，現(xiàn)在這一計(jì)劃也已落空。
與豐田、寶馬等混合動(dòng)力技術(shù)路線不一樣，菲斯科卡瑪同時(shí)搭載了電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)。“增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于，在可充電環(huán)境下，可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)；在缺少充電設(shè)施或純電動(dòng)模式無(wú)法完成行駛時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。” 前福特發(fā)動(dòng)專家楊嘉林對(duì)記者說(shuō)。
“雖然增程式電動(dòng)車介于混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車之間，把兩者的一些優(yōu)缺點(diǎn)作了折中，但這類電驅(qū)動(dòng)汽車的成本高，動(dòng)力電池安全性可憂的問題仍然存在。這些問題不解決，增程式電動(dòng)車的前途可憂。”
實(shí)際上，無(wú)論是增程型電動(dòng)車還是其他電動(dòng)車，目前電動(dòng)車的發(fā)展都沒有預(yù)期那么好。繼美國(guó)美國(guó)能源部表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄；去年年底，日產(chǎn)公司CEO卡洛斯·戈恩最終表示他們的純電動(dòng)汽車Leaf（聆風(fēng)）無(wú)法達(dá)到2012年預(yù)期的銷售目標(biāo)，沃藍(lán)達(dá)在全美國(guó)才賣出五千多輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
