自從在5月宣布今年一季度首次實(shí)現(xiàn)盈利以來(lái)，特斯拉的股價(jià)就從20多美元一路飆升至近130美元，更在全球資本市場(chǎng)引發(fā)了新能源汽車概念熱潮。幾天前，德意志銀行分析師在評(píng)估報(bào)告中還將特斯拉的股票評(píng)級(jí)調(diào)升至“買入”，并把其股票目標(biāo)價(jià)調(diào)升至160美元。摩根士丹利也預(yù)測(cè)說(shuō)，特斯拉股價(jià)一年之內(nèi)可達(dá)200美元，2015年可突破300美元。儼然是資本市場(chǎng)的另一只“蘋果”。
特斯拉預(yù)計(jì)今年將售出2.1萬(wàn)輛豪華電動(dòng)跑車Model S，使之成為全球最暢銷的純電動(dòng)汽車。正是這種對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)堅(jiān)冰的打破，使特斯拉成為受資本追逐的新科技概念。以硅谷的想象力打破汽車業(yè)陳規(guī)，用IT的理念造出擁有超強(qiáng)性能又極具設(shè)計(jì)魅力的電動(dòng)跑車，并把產(chǎn)品賣給全球的明星富豪，這已成為特斯拉獨(dú)創(chuàng)的純電動(dòng)汽車有效市場(chǎng)模式。下一步預(yù)計(jì)特斯拉將進(jìn)入消費(fèi)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)。
在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化仍然“雷聲大、雨點(diǎn)小”的情況下，特斯拉是如何煉成的？未來(lái)它能否如期開(kāi)拓大眾化市場(chǎng)，真正成為汽車業(yè)的“蘋果”？
夢(mèng)幻電動(dòng)超跑 代表未來(lái)
特斯拉的產(chǎn)品擁有夢(mèng)幻式的外觀、車內(nèi)設(shè)計(jì)、科技功能以及媲美頂尖燃油跑車的性能，而操作它就像使用平板電腦一樣簡(jiǎn)單
在特斯拉的用戶中，包括了好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌創(chuàng)始者等著名人物，它的車主實(shí)際上就是一個(gè)全球頂尖富豪榜。這正是特斯拉掌舵者埃隆·馬斯克（Elon Musk）制定的成功市場(chǎng)模式：“唯一通向成功的戰(zhàn)略，就是我們所采用的：從高端的小眾市場(chǎng)起步。”
四門豪華電動(dòng)跑車Model S是特斯拉在2012年推出的第二代產(chǎn)品，它的售價(jià)在6萬(wàn)至10萬(wàn)美元之間。今年一季度，特斯拉銷售了4900輛Model S，超過(guò)原先預(yù)定的4500輛的目標(biāo)，也是美國(guó)銷量最大的豪華跑車。
特斯拉的產(chǎn)品都擁有夢(mèng)幻式的外觀設(shè)計(jì)，Model S既優(yōu)雅大氣又動(dòng)感靈動(dòng)，具有十足未來(lái)科技范兒。Model S擁有鋁質(zhì)輕量車身，幾乎沒(méi)有多余重量，為了降低風(fēng)阻，車門把手設(shè)計(jì)成自動(dòng)感應(yīng)，只有當(dāng)車鑰匙接近它的時(shí)候才會(huì)感應(yīng)打開(kāi)，其他時(shí)候則收縮到車身之中。由于不用在車頭放置發(fā)動(dòng)機(jī)，Model S可以擁有前后兩個(gè)行李箱，車體從地板向上都是空間。
Model S夢(mèng)幻式的車內(nèi)設(shè)計(jì)和科技功能，更完全突破了人們對(duì)汽車的固有印象。車內(nèi)最引人注目的是一塊17英寸的iPad形式中控觸屏。除了雙閃燈和副駕儲(chǔ)物箱按鈕是獨(dú)立于中控觸屏外，所有的控制操作都可以在中控觸屏上完成，包括繁瑣的導(dǎo)航、音樂(lè)、溫度、座椅位置調(diào)整以及上網(wǎng)等，這種濃郁的高科技色彩是特斯拉出身硅谷最明顯的印記。這個(gè)大iPad還是一個(gè)活的系統(tǒng)，能夠隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)更新，免費(fèi)升級(jí)，完全像使用一臺(tái)平板電腦一樣，汽車的升級(jí)換代從未變得如此簡(jiǎn)單：不用換一輛全新的車，就能夠升級(jí)操控系統(tǒng)。
Model S也擁有媲美目前頂尖燃油跑車的性能，它從靜止加速至?xí)r速100公里只需4.2秒。電力的引入更讓汽車駕駛變得簡(jiǎn)單，就跟電燈開(kāi)關(guān)一樣，動(dòng)力順暢傳輸，不用變速箱的復(fù)雜換擋調(diào)節(jié)，能夠輕便加速到底而不影響操控體驗(yàn)。今年5月，在產(chǎn)品評(píng)判方面深具影響力的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》，為Model S打下了它創(chuàng)刊以來(lái)的最高汽車評(píng)測(cè)分?jǐn)?shù)99分（滿分是100分）?！断M(fèi)者報(bào)告》稱，駕駛這款汽車就像使用iPad一樣方便。
開(kāi)發(fā)豪華電動(dòng)車，是馬斯克一開(kāi)始就選定的市場(chǎng)模式。特斯拉2008年推出的兩門電動(dòng)超跑Roadster，是借用蓮花汽車的Elise跑車平臺(tái)開(kāi)發(fā)而成，但選用了更輕、更時(shí)尚、更貴的碳纖維材料，并對(duì)原車型的車燈、門鎖、坐椅、底盤高度等都進(jìn)行升級(jí)。馬斯克認(rèn)為，“標(biāo)價(jià)10萬(wàn)美元的汽車，不能看起來(lái)像垃圾。”
經(jīng)過(guò)開(kāi)山第一拳Roadster的練手，特斯拉完全自行開(kāi)發(fā)了二代產(chǎn)品Model S。在馬斯克看來(lái)，電動(dòng)汽車業(yè)需要像電腦那樣不斷升級(jí)進(jìn)化。特斯拉的成功之處在于，它能夠從第一代產(chǎn)品開(kāi)始就牢牢抓住高端消費(fèi)人群，一舉獲得轟動(dòng)，帶來(lái)強(qiáng)大的品牌口碑效應(yīng)。
筆記本電池堆積電動(dòng)神話
要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力領(lǐng)先，關(guān)鍵是提高電池容量，特斯拉的做法是集合數(shù)千節(jié)手提電腦一樣大小的鋰電池提高電動(dòng)車的續(xù)航里程
實(shí)際上，電動(dòng)車并不是一個(gè)新玩意兒。人類在創(chuàng)造汽車的早期，首先選用的就是電力驅(qū)動(dòng)。在全球能源匱乏和環(huán)境保護(hù)壓力之下，當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)再度形成發(fā)展熱潮，而技術(shù)革新的關(guān)鍵仍在于提高電池續(xù)航里程。
特斯拉汽車成立于2003年，名字來(lái)源于電磁物理之父尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。馬斯克的造車?yán)砟钍牵弘妱?dòng)汽車也是汽車，不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂(lè)趣。這就要攻克電動(dòng)汽車的兩個(gè)技術(shù)難題：一個(gè)是電池組的動(dòng)力和容量要足夠大，并保證安全和充電的高效率；一個(gè)是大容量的電池組不能因自重過(guò)大而將動(dòng)力內(nèi)耗掉。
特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新方式卻讓傳統(tǒng)汽車巨頭大跌眼鏡。它首次將松下18650鈷酸鋰電池用于電動(dòng)汽車，這種電池循環(huán)性能相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在3000次充放電后都保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對(duì)電池的影響都不大。特斯拉集合數(shù)千節(jié)手提電腦一樣大小的鋰電池提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，而不是采用更大體量的電池塊組合。美國(guó)媒體評(píng)價(jià)說(shuō)，“按正常思維，一般汽車廠家不會(huì)往這方面想。”
這其中就體現(xiàn)了特斯拉最為核心的電池技術(shù)集合能力特斯拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐層分級(jí)的電池管理系統(tǒng)，將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包，通過(guò)這樣的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。特斯拉在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)，對(duì)每個(gè)電池層級(jí)都進(jìn)行全面監(jiān)控，當(dāng)電流過(guò)大或電池過(guò)熱時(shí)立刻斷開(kāi)輸出，即使部分電池出現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)影響整體運(yùn)行。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉從開(kāi)始銷售以來(lái)并未出現(xiàn)任何電池帶來(lái)的安全問(wèn)題，而一些汽車巨頭制造的電動(dòng)車反而多次出現(xiàn)起火自燃問(wèn)題。
近日，通用汽車公司也組建了一個(gè)特別研究小組，來(lái)研究特斯拉對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的革新性影響，并以此反思自身在電動(dòng)車發(fā)展上的誤區(qū)。和傳統(tǒng)汽車制造商的思維完全不同，特斯拉不是對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用IT的理念在開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。通用汽車公司CEO艾克森認(rèn)為：“一不小心特斯拉將成為行業(yè)破壞大王。”通用汽車副董事長(zhǎng)斯蒂夫·葛斯基也表示：“我不知道Model S是否會(huì)對(duì)我們形成沖擊，我所知道的一切就是，如果我們對(duì)此忽略不理，并聲稱其只是大量筆記本電腦電池堆積的產(chǎn)品而已，那我們就要感到這是一種羞辱了。”
特斯拉也在著力改進(jìn)電動(dòng)車的充電問(wèn)題。如果需要很長(zhǎng)時(shí)間的充電以及缺少充電設(shè)置，那電動(dòng)車的實(shí)際應(yīng)用同樣會(huì)打折扣。在充電設(shè)施方面，同樣為馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的太陽(yáng)能技術(shù)公司Solar City，為特斯拉汽車建設(shè)獨(dú)立于傳統(tǒng)電網(wǎng)的“超級(jí)太陽(yáng)能充電站”，為特斯拉車主提供充電服務(wù)（如下圖，資料圖片）。在充電模式上，特斯拉的“超級(jí)充電站”在全球率先采用了效率極高的脈沖充電，可以在30分鐘的快速充電后行駛200公里以上。特斯拉還最新開(kāi)發(fā)了一種能夠在90秒內(nèi)更換電池的服務(wù)，而且更換過(guò)程是全自動(dòng)的。
大眾化市場(chǎng)前景仍未明朗
特斯拉非常明確必須實(shí)現(xiàn)規(guī)?；拍苷嬲〉檬袌?chǎng)成功。按照計(jì)劃，未來(lái)3至4年內(nèi)將生產(chǎn)一款售價(jià)3萬(wàn)至4萬(wàn)美元之間的電動(dòng)汽車
“進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能是一個(gè)人所能作出的最愚蠢的決定。”盡管馬斯克喜歡如此調(diào)侃，但他現(xiàn)在已經(jīng)可以神氣地說(shuō)：“特斯拉已經(jīng)證明生產(chǎn)電動(dòng)汽車可以盈利，希望其他汽車制造商也能進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”
事實(shí)證明，特斯拉選擇從電動(dòng)跑車的小眾化市場(chǎng)起步，相比從普通大眾化車型起步，能夠更好地打破電動(dòng)汽車市場(chǎng)的堅(jiān)冰。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元就認(rèn)為，馬斯克的思路很清晰，他希望生產(chǎn)足夠“炫”的超級(jí)豪華電動(dòng)車，吸引那些成功且有環(huán)保意識(shí)的高收入人士。在美國(guó)，那些硅谷的青年才俊和好萊塢的明星正是目標(biāo)客戶。
“特斯拉有很強(qiáng)的生命力，不會(huì)曇花一現(xiàn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源認(rèn)為，雖然包括A123、CODA、菲斯克等一批美國(guó)電動(dòng)車“明星”企業(yè)紛紛落馬，但特斯拉有創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式和鮮明的產(chǎn)品定位，使其在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中跌跌撞撞走下來(lái)，在堅(jiān)持了10年后實(shí)現(xiàn)了首次盈利。
當(dāng)然，特斯拉目前仍難以稱得上是汽車業(yè)的“蘋果”，因?yàn)樘O果提供的是大眾化的產(chǎn)品，而不僅僅是富人的“玩具”。特斯拉也非常明確未來(lái)必須實(shí)現(xiàn)規(guī)模化才能真正取得市場(chǎng)成功。按照特斯拉的計(jì)劃，未來(lái)3至4年內(nèi)，將生產(chǎn)一款售價(jià)3萬(wàn)至4萬(wàn)美元之間的電動(dòng)汽車。該車型將比當(dāng)前暢銷的S型成本降低一半左右，以吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買。
在全球汽車業(yè)內(nèi)，一個(gè)可以和特斯拉相比較的企業(yè)是中國(guó)的比亞迪，它們的創(chuàng)始者都是從IT行業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)，但比亞迪選擇在出租車和公交車等公眾領(lǐng)域推廣電動(dòng)車。比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)才是問(wèn)題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，投資4-5年時(shí)間就夠了。“如果家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”
在朱孔源看來(lái)，特斯拉雖然會(huì)有很好的成長(zhǎng)性，但它不會(huì)像智能手機(jī)行業(yè)迅速變大的蘋果那樣成為汽車界的巨無(wú)霸。這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)品不同于電子消費(fèi)品，受限因素很多，因此不會(huì)出現(xiàn)急速擴(kuò)張。電動(dòng)汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)家法規(guī)的依賴性強(qiáng)。因此，在一個(gè)國(guó)家可以做到的事情，在另一個(gè)國(guó)家未必行得通。
但他認(rèn)為，特斯拉成不了汽車界的“蘋果”，但并不說(shuō)明特斯拉以及電動(dòng)車前景不好。實(shí)際上，美國(guó)能夠產(chǎn)生特斯拉這樣的先鋒企業(yè)，有兩個(gè)重要原因，包括美國(guó)擁有發(fā)達(dá)的資本市場(chǎng)，以及自我認(rèn)證與汽車生產(chǎn)沒(méi)有準(zhǔn)入限制。“然而在中國(guó)，雖然不缺錢，但企業(yè)準(zhǔn)入就讓資本進(jìn)入非常困難，限制了新技術(shù)企業(yè)快速成長(zhǎng)的空間。從推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展來(lái)看，我們需要新的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也需要像特拉斯這樣特立獨(dú)行的企業(yè)。”
據(jù)了解，特斯拉也早已在謀劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，繼香港店之后，特斯拉的經(jīng)銷店也將在北京繁華地段落戶開(kāi)業(yè)。汽車業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將面臨政策環(huán)境、配套設(shè)施等一系列困難。但國(guó)內(nèi)實(shí)際上也存在一批特斯拉的鐵桿粉絲，正在等待著它的到來(lái)。
