一般給出的書面解釋是這樣的，陶瓷基復合材料是以陶瓷為基體與各種纖維復合的一類復合材料。
陶瓷基體和高性能纖維可以“相生互補”。
陶瓷基體可為氮化硅、碳化硅等高溫結構陶瓷，這些先進陶瓷具有耐高溫、高強度和剛度、相對重量較輕、抗腐蝕等優(yōu)異性能，而其致命的弱點是具有脆性，處于應力狀態(tài)時，會產生裂紋，甚至斷裂導致材料失效。而采用高強度、高彈性的纖維與基體復合，則是提高陶瓷韌性和可靠性的一個有效的方法。纖維能阻止裂紋的擴展，從而得到有優(yōu)良韌性的纖維增強陶瓷基復合材料。
陶瓷基復合材料具有優(yōu)異的耐高溫性能，主要用作高溫及耐磨制品，在新材料產業(yè)“十二五”重點產品目錄中，核心材料主要是中低體分碳化硅鋁復合材料和高體分碳化硅鋁封裝材料，其下游運用領域主要是汽車和電子行業(yè)。
在航空航天、新能源等領域，高性能陶瓷基復合材料具有重要的應用價值，是新材料研究的重要方向，是開發(fā)相關技術的重要材料基礎，現(xiàn)在中國航天飛行器已經廣泛應用高性能陶瓷基復合材料。
目前，在法國，已將長纖維增強碳化硅復合材料應用于制造高速列車的制動件，2010年，通用電氣公司(GE)于11月10日在F414改進型發(fā)動機上進行了陶瓷基復合材料(CMC)渦輪轉子葉片的關鍵性試驗。在轉子葉片方面，CMC材料在下一代寬體客機發(fā)動機上的應用更具吸引力，例如波音777的動力GE90發(fā)動機的替代產品。應用CMC最關鍵的受 益在于重量的降低，不僅材料本身比金屬合金材料輕，同時也能減少冷卻系統(tǒng)的重量。
或者你不曾想過，陶瓷有可能通過改造成為用作火箭、衛(wèi)星的部件材料。而據悉，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員董紹明及其團隊就作了這方面的嘗試，而且成功應用。
可以說，國內的陶瓷基復合材料研發(fā)水平已經可以和國際持平。
此前據有關媒體報道，國家發(fā)改委作出批復，西北工業(yè)大學無人機系統(tǒng)國家工程研究中心、陶瓷基復合材料制造技術國家工程研究中心雙雙獲國家發(fā)改委立項，批準籌建。
在國內，新材料的研發(fā)往往依靠產學研推動。
西工大在陶瓷基復合材料研制技術領域內已躋身國際先進行列。由西安鑫垚陶瓷復合材料有限公司牽頭建設的陶瓷基復合材料制造技術國家工程研究中心，將重點開展自愈合陶瓷基復合材料、超高溫耐燒蝕陶瓷基復合材料、結構功能一體化陶瓷基復合材料、耐磨損陶瓷基復合材料等陶瓷基復合材料的研發(fā)、推廣和應用。再者，哈爾濱工程大學、哈爾濱工業(yè)大學和牡丹江金剛鉆碳化硼有限公司承擔的“碳化硼陶瓷基復合材料系列產品開發(fā)與應用研究”項目經鑒定委員會專家認為在碳化硼復合材料產品領域已達到國際先進水平。
