萬鋼：尊敬的何光遠部長、尊敬的張國寶主任、何樹山市長，各位代表、各位來賓、女士們、先生們：大家上午好!
非常高興又一次來到美麗的天津濱海新區(qū)，與大家共聚一堂，參加一年一度的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際論壇。首先，我代表國家科技部，對本屆論壇的召開表示熱烈地祝賀!
女士們、先生們，本屆論壇的主題是“責任與未來”，如何使汽車工業(yè)的發(fā)展與社會、環(huán)境、生態(tài)文明和諧共生，是擺在我們每一個騎車人面前一個值得深入思考的課題，也是我們這個論壇的永久主題，就是汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這是我們積極應(yīng)對和著力解決的關(guān)鍵問題。
回顧2012年，我國汽車的產(chǎn)銷量雙雙突破了1900萬輛，創(chuàng)造了歷史新高，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。我國汽車的保有量從2001年的1900萬輛左右，達到到2012年的1.2億輛，今年的頭七個月產(chǎn)銷超過了1200萬輛，仍然保持了發(fā)展的和增長的勢頭。
從節(jié)能減排的角度上看，我國的平均油耗從2002年的百公里9.11升，降低到2012年的百公里7.3升，并且確定了2015年要達到6.9升的目標。從我們排放標準上看，從2001年國1到2011年的七月實施的國4，北京已經(jīng)于今年率先實施了京5標準，國5也正在快速地推進之中。從安全性能方面來看，無論從被動安全，還是主動安全，還是智能、信息導(dǎo)航各方面，中國的汽車產(chǎn)品都與世界同步。
經(jīng)過三十多年的改革開放，國際先進的產(chǎn)品和技術(shù)進入了中國，隨著創(chuàng)新發(fā)展，中國的先進技術(shù)和產(chǎn)品也在走向國際，無論是本土的企業(yè)，還是合資的企業(yè)，創(chuàng)新能力都得到長足地進步。經(jīng)過幾十年的不懈努力，最近我們慶祝了汽車工業(yè)六十周年，六十年一甲子，一代汽車人圓了自己的中國夢，一代更多的中國人圓了他們的汽車夢，我們有理由為之而感到驕傲和自豪。
女士們、先生們，我國的汽車產(chǎn)業(yè)和市場需求已經(jīng)站在了一個新的起點上，對新一代的中國的汽車人提出了更高的要求，如何更加清潔，減少我們對化物能源的依賴，如何對環(huán)保作出實質(zhì)性的貢獻，如何更加安全，有效地保障安全出行，如何更加智慧，為交通舒暢打好基礎(chǔ)?新一代的中國人為清潔、環(huán)保、安全和智慧的樹起了一個新的汽車夢。新一代中國的汽車人，要用我們創(chuàng)新發(fā)展的激情和努力，來實現(xiàn)我們新的汽車夢。我想這就是我們的責任和未來。
早在本世紀初，中國政府就意識到這個責任，從2001年實施電動汽車重大科技專項開始，到2012年國務(wù)院發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建了基礎(chǔ)研究、技術(shù)標準、示范推廣等平臺，建立了電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，經(jīng)過多部門的緊密合作，成功組織開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點工程，近三年的政策支持，在促進技術(shù)進步、培育市場環(huán)境、探索商業(yè)模式、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面發(fā)揮了重要的作用，得到了企業(yè)、地方和市場的積極響應(yīng)，有力地促進了我國新能源汽車商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)進步和配套體系的健康發(fā)展。
我國的汽車企業(yè)、高等院校，用持續(xù)和創(chuàng)新的實踐來承擔起自己的責任，經(jīng)過十幾年的努力，我國已經(jīng)初步構(gòu)建成以新能源汽車整車、零部件和關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新體系，鋰電池的成本從2009年的5元一瓦斯，降低了將近50%，能量密度提高了一倍以上，單體電池的循環(huán)壽命也顯著地提高，全國動力電池的年產(chǎn)量可以達到200億瓦斯，也就是說能夠滿足20萬輛汽車的配套。實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用和全球配套，促進電動汽車的技術(shù)先進，成功地進入了跨國公司的全球配套體系，通過電動汽車共性技術(shù)的研究，在關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)、集成、匹配、車載應(yīng)用、關(guān)鍵制造工業(yè)、產(chǎn)業(yè)配套方面取得了一批先進的技術(shù)和成果，初步建立了自主的知識產(chǎn)權(quán)體系。純電動公交車已經(jīng)成為國際先進水平的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系和具有國際競爭能力，部分產(chǎn)品已經(jīng)開始出口?；旌蟿恿蛙囑呌诎l(fā)展成熟，主流產(chǎn)品的實際節(jié)油率穩(wěn)定在20%左右。我國節(jié)能與新能源汽車，公交客車在大型客車市場中所占的比例近幾年快速升高，從2010年的不足2%上升到2012年的9.9%，今年四個月的快速上升到14.5%，新能源公交客車的規(guī)模居世界第一。
據(jù)2013年的3月，25個示范城市的推廣數(shù)量從2012年底的27432輛上升到39800輛，重換電站八千多個，使我國在新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模方面居世界前列。據(jù)統(tǒng)計，到今年7月底，示范城市的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到了47800輛，全國大范圍的大概超過了6萬多輛，增速明顯地加快。市場實踐證明，我國純電動轎車的產(chǎn)品技術(shù)性能滿足規(guī)?；a(chǎn)業(yè)的需求，實現(xiàn)了批量銷售。燃料電池汽車繼續(xù)跟蹤國際先進技術(shù)發(fā)展趨勢，國產(chǎn)燃料電池的關(guān)鍵零部件和材料性能不斷優(yōu)化。
女士們、先生們，新一代中國人的汽車夢同樣是世界的汽車夢，面對越來越嚴峻的能源和環(huán)境危機，國際上主要汽車生產(chǎn)國和跨國企業(yè)全面發(fā)力，把多年的研發(fā)成果和產(chǎn)業(yè)培育與市場需求相結(jié)合，使電動汽車的發(fā)展進入了全面提速階段。
近五年來，國際上動力電池的能量密度增加了近一倍，成本降低了將近50%，鋁離子電池單體循環(huán)壽命提高了將近一倍，推動了純電動整車產(chǎn)品發(fā)展，截至2013年4月，日產(chǎn)的純電動轎車超過了四萬輛，豐田新型插電式混合動力超過了1.5萬輛，更值得我們關(guān)注的是2012年年底上市的特斯拉Model S到今年的七月份銷量已經(jīng)超過了1.4萬輛，張國寶主任對此進行了周密地考察，等會兒他的精彩報告當中，我想一定會向大家介紹特斯拉發(fā)展的一個經(jīng)驗。對我說起了一個很深刻的思考，就是一個他原來不在汽車行業(yè)的企業(yè)，他能夠在汽車行業(yè)，在電動汽車方面取得了快速的進步，這值得我們深刻地思考。
今年六月份，我參加了德國的電動汽車國際論壇，據(jù)我了解，德國作為汽車強國，兩年內(nèi)將會推出17款電動汽車的成熟產(chǎn)品，引人關(guān)注。隨著新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)模化進入市場，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化呈加速的勢頭。國際能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全球銷量超過20萬輛，其中美國市場最大，日本生產(chǎn)的電動汽車最多。按照美國能源部的介紹，截至2013年7月，美國市場的電動乘用車的銷量已經(jīng)超過了12萬輛，在德國，聯(lián)邦政府國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃的指令下，德國將從2015年開啟電動汽車商業(yè)化的重要進程，為實現(xiàn)2020年的一百萬輛來做好準備。在日本，產(chǎn)業(yè)化準備已經(jīng)基本完成，2015年將把加大充電設(shè)施建設(shè)，完善電動汽車商業(yè)化環(huán)境作為重點工作來準備。
分析各主要跨國汽車企業(yè)的規(guī)劃，除了他們在本土加大推廣力度以外，無一例外地把中國市場進入其近期推廣的目標市場?？梢灶A(yù)見，中國將成為未來國外電動汽車最重要和競爭最為激烈的市場，這點將和我們的傳統(tǒng)汽車是一樣的。
在上述三個國家當中，燃料電池汽車仍然作為面向未來最終解決的方案在持續(xù)地研發(fā)和市場推進之中，尤其近幾年來，燃料電池汽車的成本降低，性能進步，整車不斷地成熟，市場運營和自清共清的體系正在有序地進行中。
女士們、先生們，面對未來的責任，我們?nèi)匀幻媾R著嚴峻的挑戰(zhàn)，首先是可持續(xù)發(fā)展的需求，灰霾天給我們敲響了警鐘，要求我們通過創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)低排放、零排放，走出一條綠色、低碳的可持續(xù)發(fā)展之路，盡快地擺脫對化石能源的高度依賴。
其次，應(yīng)該看到我們的汽車市場已經(jīng)進入了一個微增長階段，市場競爭愈發(fā)激烈如果我們還是要熱衷于大馬力高耗能產(chǎn)品的投資，也許會有一些短期的效應(yīng)。但是，面對石油資源的緊缺，環(huán)保要求的提升，碳排放的限制措施，長遠發(fā)展難以持續(xù)。中國政府已經(jīng)發(fā)出了支持節(jié)能與新能源汽車的明確信號，希望企業(yè)和資本市場高度地重視。
第三，是市場需求的變化趨勢。目前雖然新能源汽車的份額極小，但市場對其的期望值在快速增加。前年寶馬mini的電動汽車在北京進行示范運行，網(wǎng)上征求自愿者，有上萬人來報名競爭。今年5月份，清華科技園首次租賃電動汽車，16輛汽車后面，有200多位在排隊等候，在深圳，人們寧愿花時間來等候電動汽車出租，在北京郊區(qū)八百輛電動汽車同樣受到了司機和乘客的歡迎。清華科技園分時租賃的啟動至今一百多天過去了，分時租賃的示范不僅證明電動汽車完全能夠滿足日常出行的需求，而且整個出租過程中出租率保持了100%。對于通過示范客戶總結(jié)需求，提出了關(guān)于建設(shè)充電樁的建議，以及對實驗用電動汽車的1501V的改進提出了十多點意見，有利于電動汽車產(chǎn)品的成熟。在此基礎(chǔ)上，北京市將于近期繼續(xù)擴大試點范圍，到今年年底將在清華科技園等四個園區(qū)，北京理工大學(xué)三個院校以及一些酒店投放不低于100輛電動汽車，同時按照市場的價格機制擴大租賃，加大電網(wǎng)，與傳統(tǒng)租賃網(wǎng)合作建立傳統(tǒng)的租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來的三年內(nèi)逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)。
這些現(xiàn)實的情況表明，節(jié)能環(huán)保，生態(tài)文明正在深入人心，汽車市場的價值觀正在向有利于新能源汽車的方向轉(zhuǎn)變。當然，當前電動汽車的發(fā)展仍然有一些阻力，突出表現(xiàn)在對技術(shù)路線的整治，對市場的悲觀預(yù)期，以及在配套設(shè)施等困難的旁觀和不作為的消極態(tài)度上，這些問題需要我們盡快地加以引導(dǎo)和解決。
女士們、先生們，中國的汽車工業(yè)承擔著提振經(jīng)濟，擴大就業(yè)，拉動內(nèi)需，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的責任，更肩負著構(gòu)建面向未來的綠色交通體系，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要使命。我們應(yīng)該看到，在挑戰(zhàn)中仍然存在著巨大的機遇，在新能源汽車的領(lǐng)域，國內(nèi)外均處于培育期，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的差距并不大，我們已經(jīng)具備好較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，具有較為明顯的成本資源市場和體制的優(yōu)勢，更容易形成競爭優(yōu)勢，走出一條自主發(fā)展的道路。
第一，新一輪的示范推廣即將啟動，國家補貼政策持續(xù)支持。近日，國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車示范推廣的方案，四部委正在制定實施細則，并將不日正式啟動。新一輪的國家支持政策，在總結(jié)第一階段推廣的經(jīng)驗、問題和不足之處的基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)了國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實施純電驅(qū)動這樣一些戰(zhàn)略的思想，目標是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的積極性，使業(yè)已形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策體系、工作機制和市場環(huán)境持續(xù)發(fā)揮作用，促進我國新能源汽車市場順利地走向成熟。
主要內(nèi)容有以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立試點區(qū)域，擴大輻射范圍，加速純電動汽車的推廣，加快補貼資金的落實力度，混合動力汽車向全國推廣，對充電站設(shè)施進行財政支持等等一系列。我們四部門的相關(guān)司局的負責同志，將在明年上午有報告，也希望在座的記者們對此感興趣的來聽取并提出你們的意見和建議。
第二，我們在不斷地創(chuàng)新商業(yè)模式，以市場促發(fā)展。要突破傳統(tǒng)汽車應(yīng)用方式和商業(yè)模式，把推廣新能源汽車放到律師交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下，著力地去創(chuàng)造新模式、培育信市場。高鐵和城際列車，已經(jīng)成為城市間個人交通的首選，分時租車的商業(yè)模式不僅受到出差旅游人員的歡迎，也為年輕人所親睞。隨著大城市地鐵的建設(shè)，地面公交路線的不斷優(yōu)化，又為電動公交客車和出租車創(chuàng)造了新的商機。網(wǎng)絡(luò)購物市場快速發(fā)展，城市內(nèi)的小型電動物流車的需求激增，市場廣闊。對于霧霾嚴重的城市，采用上述新型的市場模式，既可以有效降低汽車的排放，又可以減少交通的流量。從目前電動汽車成本構(gòu)成和推廣效果看，大型客車和小型轎車具有較高的性價比，適用于市場應(yīng)用。從國內(nèi)外示范的經(jīng)驗來看，電動汽車成本價格雖較高，但運營成本很低，合適商業(yè)模式可以合理地來分派這之間的利益，形成市場動力和廣泛應(yīng)用的合理。在中央政府的積極支持下，一定會創(chuàng)造為因地適宜的新模式。
第三，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，形成可持續(xù)的基礎(chǔ)市場建設(shè)的運營機制。隨著新能源汽車的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)運行模式，將成為除電動汽車本身的技術(shù)限制之外，一個重要的制約因素，在新一輪的推廣過程中，要更加重視充電設(shè)施建設(shè)布局和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，明確基礎(chǔ)建設(shè)以及運營主體的商業(yè)模式。電動汽車用電價格形成機制，市場化運營的模式創(chuàng)新等問題，要深入地研究充電設(shè)施的商業(yè)模式，積極地調(diào)動多方參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營的積極性，盡快地形成合理的利益分配機制和開放的可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施運營機制。
第四，強化基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐。新能源汽車正處于快速發(fā)展的過程當中，今天掌握的核心技術(shù)不久就會被更新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇也會稍縱即逝?？萍疾繉⒓哟罅Χ壤^續(xù)支持新能源汽車的核心技術(shù)的研發(fā)，特別是基礎(chǔ)研究和共性技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，例如動力電池領(lǐng)域，要加強熱動力性能等方面的基礎(chǔ)研究，正在開展動力電池和電池管理系統(tǒng)的集成技術(shù)和制造工藝的工藝研究，降低成本，提高動力電池的可靠性、耐久性和整車的適應(yīng)性，要不斷地支持整車和零部件的技術(shù)創(chuàng)新，支持相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)，技術(shù)標準、檢測技術(shù)的發(fā)展。我們將繼續(xù)支持燃料電池、系統(tǒng)、平臺和整車的研究開發(fā)和小規(guī)模的示范運行，保持和超越目前已有的競爭優(yōu)勢地位，要發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體的作用，明確新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入，盡快地推出符合市場和公眾需求的產(chǎn)品，適應(yīng)新型、綠色、安全、快捷智能交通體系的發(fā)展。
第五，要深入加強國際合作，深化研發(fā)與示范推廣的國際交流。我國已經(jīng)和多個政府間的合作建立了合作機制，中美、中德之間都已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系，并且各方均有迫切合力推動電動汽車發(fā)展的意愿和愿望，為此要不斷地深化合作，要繼續(xù)鼓勵我國電動汽車走出去，也要支持合資企業(yè)和國際機構(gòu)積極地參與我國新能源汽車的科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范推廣。在節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展中，我們一如既往，政府支持的政策，在我國注冊運營的各類企業(yè)都要一視同仁。
第六，要發(fā)揮行業(yè)的組織作用，促進技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展。汽車行業(yè)組織、協(xié)會和學(xué)會，要引導(dǎo)和促進行業(yè)的合作，提出技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，形成一個共同投入，共擔風險，共享利益的戰(zhàn)略合作模式，要集中優(yōu)勢資源，加強基礎(chǔ)研究，加強關(guān)鍵技術(shù)的突破，加快關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈的培育與發(fā)展。
女士們、先生們，在中國汽車工業(yè)六十年的發(fā)展歷程中，通過幾代人的艱苦努力，中國汽車人已經(jīng)建成了全國最大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和營銷市場，創(chuàng)新能力得到大幅度提升，我們擔起了我們的歷史責任。面向更加輝煌的未來，我們將承擔更大的責任，緊緊地抓住全球電動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重大機遇，為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系這一美好的未來貢獻我國更多的智慧和汗水，謝謝大家!
