電動車商業(yè)模式是什么？還是個問題！
電動車生產(chǎn)完成中國汽車業(yè)“彎道超車”？不可能！
在四部委聯(lián)合出臺新能源汽車購車補貼試點政策三個月間，圍繞電動車領(lǐng)域的爭議始終沒有停息，甚至不斷加劇。
純電動汽車究竟能不能貼上低碳標(biāo)簽？在技術(shù)、成本、可靠性的制約下，被中國汽車工業(yè)寄予“彎道超車”希望的電動汽車，能否經(jīng)得住市場考驗?；旌蟿恿€是純電動，技術(shù)路線究竟怎么選？有無成熟的電動車商業(yè)模式？
9月，南方周末記者訪問了比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能重點實驗室副主任宋健、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平以及原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席咨詢師賈新光，把脈電動車。
王建鈞
南方周末：對于純電動車是否環(huán)保，業(yè)界一直存在爭議，實際情況如何？
王建鈞：目前，石油資源中40％到50％用于汽車，全球二氧化碳排放的20％到30％來源于汽車，城市的氮氧化物污染，也大部分源自 汽車。面對日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保形勢，要保持汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須尋找新的替代能源，對汽車動力總成進(jìn)行一場革命。電動汽車的推出，將是對傳統(tǒng) 燃油汽車的根本顛覆，大力發(fā)展電動汽車將是解決上述問題的最佳方案。
宋健：環(huán)保不環(huán)保，要看電的來源。我認(rèn)為，純電動車性能差、價格貴、不節(jié)能、不環(huán)保。汽油是碳?xì)浠衔铮瑑?nèi)燃機工作時，有1/3是氫 做的功，排放的是水，2/3是碳做功，排放二氧化碳。電動車的電哪里來的？火電。煤燃燒排放二氧化碳那是百分之百的。這樣算，純電動汽車比燃油機的碳排放 高了50％。
說一輛電動汽車充電10度，能跑100公里。這輛電動汽車不需要空調(diào)、暖風(fēng)嗎？內(nèi)燃機的空調(diào)系統(tǒng)是利用余熱取暖，使用空調(diào)系統(tǒng)時，發(fā)動機負(fù)荷提高， 用來供熱的能耗并不大。但純電動汽車如果使用暖風(fēng)，就是純耗電。這就相當(dāng)于，你充的那點電30%用來跑路，70%花在暖風(fēng)和空調(diào)上。如果這樣，10度電還 能跑100公里嗎？可以算算一年四季不需要空調(diào)也不需要暖風(fēng)的時候有多少。
不過，那些說純電動車能減排的人又說了，我們用的是峰谷電，可以調(diào)峰（注：用戶用電有高峰期和低谷期，比如白天用電屬用電高峰期，夜間用電屬用電低 谷期）。如果規(guī)定了電動汽車只能晚上峰谷時充電，可以有這種算法。問題是電動汽車有多少實際應(yīng)用，你就說它用峰谷電了？如果只是造一輛能跑就行的車，那也 行。
宋健
南方周末：在中國的新能源汽車的發(fā)展中，混合動力還是純電動兩種路線爭議已經(jīng)很久了，為什么最新的補貼政策似乎對純電動路線更偏好？
余卓平：這次的補貼政策不會是一個長期行為，補也是補在電池上，政府是想通過示范項目拉動市場，探索電動汽車要走的商業(yè)模式。以后只靠補貼肯定是不行的，還要避免補貼政策的負(fù)效應(yīng)，比如，如果補高了，大家就會認(rèn)為，電動車就該很便宜。
大家往往喜歡把兩種技術(shù)路線對立起來。我認(rèn)為，混合動力在汽車領(lǐng)域5－10年還是主力軍，純電動汽車在未來5年內(nèi)也有一個增長期。如要讓節(jié)能減排很 快見效，混合動力的作用很大。比如“怠速啟停系統(tǒng)”，如果國內(nèi)每輛車都實現(xiàn)弱度混合動力（BSG），在城市里，每輛車都能節(jié)油5％。不插電的油電混合車 輛，不補貼實際上也已經(jīng)進(jìn)入市場了，是企業(yè)的競爭性產(chǎn)品。
宋健：混合動力的技術(shù)實際上覆蓋了全部純電動汽車的技術(shù)，比如，電機、電池、整車控制、制動能量回收等。純電動車的技術(shù)則完全是做加 法，要提高性能，無非加電池組，或者提高功率，只是目前的性能還很難讓人滿意。從節(jié)能效果上看，混合動力汽車能節(jié)能40%-50%。這樣的節(jié)能技術(shù)跟純電 動汽車相比，怎么就是“彎路”了？
賈新光
南方周末：目前，業(yè)界比較統(tǒng)一的看法是電池相關(guān)技術(shù)是阻礙電動車發(fā)展最主要的技術(shù)瓶頸。情況是否如此？
宋?。阂茝V電動車，除非物理電池技術(shù)取得突破。什么是物理電池？打個比方，就像一個能裝電子的箱子似的，電子在瞬間灌進(jìn)去了，效率 高，速度快，出來時沒有任何損耗，就跟加一桶油似的。因為現(xiàn)在我們的電池都是化學(xué)電池，充電是一個還原的過程，損失10％的能量，放電是一個氧化的過程， 又損失10％。我不是反對純電動汽車，只是政策跑偏了，純電動汽車還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。
賈新光：電池因為還沒有到穩(wěn)定可靠的階段，企業(yè)不敢把保質(zhì)期做得很長，所以大家都不把心放在電池上。關(guān)鍵技術(shù)不成熟主要指的是鋰電 池，鉛電池是成熟的。關(guān)于鋰電池，現(xiàn)在業(yè)界甚至動腦筋，中國不是鋰資源豐富嗎，通過限制鋰出口的辦法，限制人家的技術(shù)，問題是人家不會和你合資，能限制得 住嗎？儲能系統(tǒng)有幾種辦法，美國用鈉，電網(wǎng)系統(tǒng)用儲能電站，有的還說用汽車做儲能系統(tǒng)，現(xiàn)在不是很現(xiàn)實。
王建鈞：電池技術(shù)確實是障礙，但我相信中國的電池技術(shù)并不落后，電動汽車的未來也應(yīng)該掌握在中國人自己的手中。以比亞迪為例，通過多 年的技術(shù)積累，我們已經(jīng)完全掌握了電動汽車的電池、控制電機等核心技術(shù)。在電池方面，我們研發(fā)出了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的鐵電池。這種電池容量大巡航里程長， 放電穩(wěn)定持久，擁有良好的安全性能，其含有的化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中以環(huán)保無害的方式分解掉，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，滿足了電動車對電池的要 求。
余卓平
南方周末：傳統(tǒng)汽車依賴加油站的商業(yè)模式是清晰的，現(xiàn)在各家車企都熱衷投身電動汽車，未來電動車可能的商業(yè)模式是什么？
宋?。弘妱悠嚨纳虡I(yè)模式怎么解決，是個問題。如果用換電池的方法，電池是有壽命的，我的電池新，充電能力強，你換給我一塊舊電池怎么辦。這是現(xiàn)實的考慮。
余卓平：從商業(yè)模式角度，現(xiàn)在講得最多的是電池租賃。電池租賃本質(zhì)上是讓車、電池分離，內(nèi)燃機汽車時代都是整車廠負(fù)責(zé)，一旦車、電池 分離，責(zé)任主體是誰呢？我認(rèn)為可以探索整車租賃的模式，跟買房貸款一樣。按電動汽車的生命周期是10年來算，按揭也以10年為期，國家給優(yōu)惠政策，銀行保 持不虧不賺，電池的成本可以消化在按揭的過程中，電池價格就能和汽油打平。就算10年用兩組電池，電池成本和汽油也有得一比。未來技術(shù)的發(fā)展，一部車一組 電池用到底也是有可能的。
不過，整車租賃還是解決不了電動汽車跑不了長途的問題。世博會上，德國的布萊梅斯市出了一個“汽車共享計劃”。電動車是不是也可以考慮借鑒這個俱樂部模式，你買一輛電動汽車，就可以加入共享聯(lián)盟，需要用電動車時用電動車，需要長途時就共享汽油機車。
南方周末：以中國現(xiàn)有新能源汽車制造水平，能否實現(xiàn)“彎道超車”？
王建鈞：不可否認(rèn)，中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展上存在差距。但是在新能源汽車發(fā)展上，中國汽車企業(yè)與國外汽車企業(yè)，可以說是在同一起跑線，甚至部分技術(shù)和商業(yè)化推廣是處于領(lǐng)先的。
國內(nèi)外市場經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素，同時，新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，政府出臺針對新 能源汽車的扶持政策，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，中國的新能源汽車企業(yè)也將有望實現(xiàn)“彎道超車”，成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。
賈新光：10年前還能說說彎道超車，現(xiàn)在不行了。電池技術(shù)中國沒有原創(chuàng)，沒人肯從頭研發(fā)避免專利糾紛的電池；電機的材料和設(shè)備也不 行；國外開始提發(fā)展輪轂電機，國內(nèi)也沒人提；更別提控制系統(tǒng)，那就更差了。剛成立的央企新能源汽車聯(lián)盟里，除了一汽，誰做出來過一輛新能源車？發(fā)展新能源 汽車是未來的方向，但在成本高、可靠性差、關(guān)鍵技術(shù)沒有突破的情況下，使勁把電動車往市場上推會有很大風(fēng)險。
