Tesla的車主們有些慌了：Tesla真的存在后輪部分設(shè)計缺陷？
三次胎壓報警，1.5萬公里輪胎宣告報廢
最初，這名試駕者并沒有注意到后輪的傷痕，而是在駕駛Model S趕往日產(chǎn)聆風(fēng)項目的路上，中控屏幕亮起了胎壓過低警報。而Tesla沒有設(shè)置胎壓監(jiān)測具體指向哪個輪胎的設(shè)計思路，引發(fā)了該試駕者的第一輪吐槽。
在網(wǎng)友的后續(xù)回復(fù)里，Tesla不夠完善的設(shè)計細(xì)節(jié)遭到了指責(zé)：難道胎壓低了，非要繞車一周才能自行判斷出來嗎？這顯然是一個以IT思維打造車、沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)的公司不該發(fā)生的設(shè)計疏漏。有的網(wǎng)友調(diào)侃道：“世界上這么多電子發(fā)明，卻沒有一款發(fā)明可以告訴你哪個輪胎胎壓偏低了。”也另有人希望Tesla下一次軟件更新的時候，這個“BUG”可以隨更新自動修補(bǔ)好。
顯然，大家都樂觀地將此事當(dāng)做了茶余飯后的談資。然而沒多久，這名試駕者再次補(bǔ)貼，稱其后又接連發(fā)生了二次胎壓過低警報。
事不過三，第三次警報亮起的時候，試駕人意識到，這已經(jīng)不再是單純的輪胎漏氣，而是Model S發(fā)出的后輪警告。于是，他將試駕車緩慢開到離家不遠(yuǎn)的輪胎維修店里，對左后輪進(jìn)行了仔細(xì)的泄露檢查。檢查結(jié)果令在場的所有人瞠目結(jié)舌：后輪輪胎的損傷程度比預(yù)想的要嚴(yán)重得多。
通過具體的輪胎檢測，Model S發(fā)生了輪胎內(nèi)側(cè)的嚴(yán)重磨損，左右后輪均出現(xiàn)此磨損問題
技術(shù)工人通過檢測，最終宣布：這兩條輪胎無法繼續(xù)使用，需要更換全新的輪胎。此時，這輛Model S已完成的測試?yán)锍虨?500英里（合約1萬5千公里）。從圖中可以清晰看到，拆卸下來的左后輪輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，邊緣的凹凸花紋已經(jīng)被磨光，露出了子午線，隨時都有爆胎的風(fēng)險，已是必須報廢的狀態(tài)，而同樣的狀況也出現(xiàn)在了右后輪上。
一般來講，輪胎的正常使用壽命大概在6萬公里左右，在四分之一的預(yù)計壽命里即宣告廢棄，單就現(xiàn)狀而言，稱其過度磨損是合理的。此外需要提及的是，由于長期試駕的車型為Model S頂配車型，其配備輪胎為21英寸輪胎而非19英寸四季輪胎。
診斷之后，這輛Model S被拖車運往距離輪胎維修店最近的一家Tesla服務(wù)中心。維修服務(wù)人員在采集相關(guān)信息之后，詢問駕駛?cè)耸欠褚炎鲞^輪胎定期換位，若沒有做過，Tesla將不予支付每條全新替換輪胎375美金的損失。然而這件事目前無法舉出任何判別證據(jù)。駕駛?cè)孙@然已經(jīng)忘記了在行駛到6171英里維修Model S天窗的時候，是否連帶進(jìn)行了輪胎換位工作，或者說他當(dāng)時并沒有在意。在維修手冊上，也未有相關(guān)的筆記記錄。這或許會成為質(zhì)疑Tesla后輪設(shè)計缺陷的一條軟肋。
同樣的問題也令駕駛?cè)顺霈F(xiàn)了短暫的自我懷疑，不過，他隨后在Tesla的官網(wǎng)車主論壇里，發(fā)現(xiàn)了與自己同病相憐的一批車主，怨聲載道地壘起了高樓。而這也表明，Tesla后輪異常偏磨，或許是一個普遍存在的問題。
Tesla官網(wǎng)論壇上關(guān)于后輪異常偏磨的“警告”帖子
按照Tesla維修手冊上面的規(guī)定，建議每6000英里做一次輪胎檢測，自然也包括上述的輪胎換位。長期測評的Model S出現(xiàn)問題時行駛里程已經(jīng)超過6000英里，而Tesla官網(wǎng)論壇發(fā)帖的車主則在剛剛行駛滿1600英里之時就出現(xiàn)了嚴(yán)重的輪胎偏磨，并且損傷位置同樣是輪胎內(nèi)側(cè)。更為巧合的是，兩輛Model S均配備了21英寸輪胎。相比之下，配備標(biāo)配19英寸四季輪胎的Model S情況稍好，未見大規(guī)模的輪胎偏磨。
根據(jù)長測駕駛?cè)说幕貞?，在Tesla維修服務(wù)中心曾得到工作人員這樣的回答：21英寸的輪胎出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象是“正?，F(xiàn)象”，特別是5000~6000英里之后未進(jìn)行輪胎換位的車輛，更容易發(fā)生這種問題。而“正常”的原因，Tesla維修服務(wù)中心及其官方網(wǎng)站上，并沒有給出直接的答案。
質(zhì)疑難平：Tesla陷后輪設(shè)計缺陷之沼
輪胎異常偏磨并非Tesla的“專利”。事實上，早在2009年，一汽-大眾邁騰 (詳情 圖片 報價)1.8T車型，就已經(jīng)在國內(nèi)爆出了輪胎偏磨嚴(yán)重的消息。遭殃的車主多番反映，一汽-大眾最終表示：經(jīng)過相關(guān)部門和專業(yè)技術(shù)人員的嚴(yán)密檢測和跟蹤測試后，確認(rèn)輪胎鋸齒形消耗屬于正常范圍內(nèi)的消耗。若磨損異常，一汽-大眾可作為個案特例與技術(shù)部門商討進(jìn)一步的維修方案。
對于邁騰而言，其后懸架為多連桿獨立懸架，若后彈簧出現(xiàn)塌陷狀況，將導(dǎo)致懸架變形，從而造成輪胎外傾角及束角的改變，行駛時呈塌陷的“八”字，引起輪胎偏磨異常。一般情況下，非驅(qū)動輪的磨損將比驅(qū)動輪更加明顯。除此之外，輪胎磨損的速度也與日常行駛的路況、駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)。
而誘發(fā)Tesla輪胎嚴(yán)重偏磨現(xiàn)象的原因，同樣與輪胎外傾角及束角值的設(shè)定、改變息息相關(guān)。因此，在Tesla官網(wǎng)論壇的跟帖之下，不少車主列出了自己周期性檢查Model S的輪胎狀況時，外傾角及束角值隨行駛里程增加而變化的圖表，更有技術(shù)達(dá)人想方設(shè)法通過自己的調(diào)整來避免輪胎的異常偏磨。
Tesla官網(wǎng)論壇的跟帖下面，車主大多列出了Model S輪胎外傾角及束角值隨行駛里程增加而變化的圖表，技術(shù)達(dá)人更是親自操刀調(diào)整，以避免輪胎異常偏磨
正常情況下，車輛出廠時的輪胎定位參數(shù)即為符合設(shè)計要求的參數(shù)。若車主在較為平坦的路面而非渣地、崎嶇山路等刻意磨損輪胎的路況常規(guī)駕駛，并定期進(jìn)行輪胎檢測保養(yǎng)的狀況下，仍出現(xiàn)輪胎偏磨異?，F(xiàn)象，則有理由懷疑Tesla后輪部分存在設(shè)計缺陷。
Tesla Model S設(shè)定的后輪外傾角約為-2°（基本上，正外頃角的設(shè)定可獲得較佳的靈活度，負(fù)外頃角則具較穩(wěn)定的直進(jìn)性。負(fù)外傾角代表車輛靜態(tài)時兩后輪呈“八”字）。相似的數(shù)值設(shè)定也采用在保時捷、寶馬等品牌車型上。Model S的后輪定位是可調(diào)的，在負(fù)外傾角改變時，束角值需要相應(yīng)變化以進(jìn)行匹配，減小路面對輪胎的磨損。車主們根據(jù)所整理的數(shù)值表及參數(shù)圖像，推斷Tesla的后輪參數(shù)設(shè)定存在問題：束角的調(diào)整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這或許是導(dǎo)致Tesla Model S后輪輪胎偏磨異常的元兇。
而造成束角局限的原因大致被歸為Tesla在安置后懸架上下控制臂之后沒有進(jìn)行調(diào)整。部分車主表示，這是Tesla故意為之的設(shè)定，是為了獲得更好的過彎保障。并且，輪胎偏磨問題還取決于車輛負(fù)載狀況、駕駛路況、駕駛時是否關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)以及所選用的懸掛類型等因素，難以歸為一家之責(zé)。
此外，21英寸的高性能輪胎更易出現(xiàn)輪胎偏磨異?，F(xiàn)象得到了普遍認(rèn)同。比起19英寸標(biāo)配四季輪胎，21英寸輪胎會帶給車輛更高性能的表現(xiàn)。但由于21英寸輪胎尺寸更寬，向內(nèi)面積更大，使得后輪輪胎的偏磨隱患也在高性能的基礎(chǔ)上被同時放大了。
Tesla給予長測Model S的輪胎“驗尸”報告在另一層面驗證了上面的說法：“后輪的外傾角已經(jīng)到達(dá)了上限，然而束角變化出現(xiàn)了嚴(yán)重的方向性錯誤。”
長測Model S的輪胎“驗尸”報告，束角出現(xiàn)了嚴(yán)重的方向性錯誤，說明束角在與外傾角的調(diào)整匹配方面存在問題
但對于懸掛系統(tǒng)，Tesla堅持認(rèn)為這是Model S目前能找到的最適方案。
“Six-finger”car：顛覆也需要汲取
最近幾個月，Tesla似乎有點手忙腳亂。從輪胎偏磨到路邊燃燒，這個逐漸褪去神話彩衣的年輕車企，終于來到了人間的瀑布跟前。不可否認(rèn)的是，Tesla仍在繼續(xù)顛覆著傳統(tǒng)汽車行業(yè)，無論是造車壁壘還是運作模式，都透露著創(chuàng)新的決心。但與此同時，傳統(tǒng)車企在汽車設(shè)計、生產(chǎn)過程中的保守、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度，也值得Tesla從中汲取經(jīng)驗。
在長測試駕者未重點提及的部分，其實還涵蓋了Model S存在的一些設(shè)計、制造方面的粗陋，比如維修手冊內(nèi)容排版的不合理（這導(dǎo)致了試駕者未能及時發(fā)現(xiàn)Model S需要每6000英里進(jìn)行輪胎檢測的要求）、天窗打開過程中的不平順、儀表盤頂端并不牢固以及前保險杠與前照燈殼連接處的安裝問題等等?；蛟S，在Musk快速實踐Tesla造車思維理念的同時，可以適當(dāng)放緩腳步，將更為牢靠的設(shè)計細(xì)節(jié)、底盤調(diào)教引入制造流程中，以求穩(wěn)健與完善。
最初的長測帖子里，有一個詞頗值得玩味：“Six-finger”car——“六指”汽車。這樣的比喻既表達(dá)了對Tesla橫空出世的驚奇，也表達(dá)了在產(chǎn)品體驗過程里迸發(fā)的驚訝與不解。從六指到五指，實際上是在做一個走向成熟的減法。而Tesla等號右邊的得數(shù)，還需要一筆一劃來填寫。
