預(yù)計到今年年底，杭州市在運(yùn)純電動出租車將達(dá)到500輛，運(yùn)營“電的”的杭州市新能源出租汽車有限公司也將成為杭州市第二大出租車公司，也是國內(nèi)投運(yùn)規(guī)模最大的換電型新能源出租車公司。
擴(kuò)大“電的”運(yùn)營，已成為杭州治污減排，推動電動汽車發(fā)展的一種嶄新模式。
運(yùn)營模式
2009年，杭州市被選為全國25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一，重點(diǎn)在公交、出租、公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
隨著杭州主城區(qū)充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的初步建成，2010年12月，杭州市召開主城區(qū)新增客運(yùn)出租汽車運(yùn)力聽證會。會上，杭州交通運(yùn)管部門提出，打算在主城區(qū)新增600輛出租車的運(yùn)力，其中新能源(電動)出租車200輛，推動電動出租車正式營運(yùn)，這一提議獲得參加聽證會代表的支持。
隨后，杭州市新能源出租汽車有限公司正式成立，200輛“電的”分批分階段投入杭州市場。
現(xiàn)在，當(dāng)人們駐足杭州街頭，不時就能看到橘黃色的電動出租車在車流中穿行。招手，叫停，坐進(jìn)去，頓生一種新鮮、舒適的感覺。車內(nèi)空間要比普通出租車寬敞，后排坐三個人也不覺得擁擠。啟動，行駛，再加速，聞不到汽油味，聽不到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動聲，除了偶爾路面不平略有顛簸，幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的震動。
1962年出生的蔣國強(qiáng)是新能源出租車公司的“老人”了，他是公司招錄的第一批司機(jī)。開“電的”快三年了，蔣國強(qiáng)遇到過各種對電動出租車充滿好奇的客人，甚至還有外國游客下了車趴在車上聽聲音，還比劃著要求和“電的”合影。他解答過很多乘客關(guān)于電動汽車的五花八門的問題，但發(fā)問頻率最高的還是“好不好開”“充電方便不方便”“充一次能跑多遠(yuǎn)”“保養(yǎng)費(fèi)用高不高”這些普通消費(fèi)者對電動車最關(guān)注的問題。
這些橘黃色電動出租車的起步運(yùn)營，就像一張亮眼的城市名片，也像一座流動而直觀的電動汽車展示廳。它不僅時時向來到這座美麗旅游城市游覽的外來者展示著電動汽車的應(yīng)用和發(fā)展，也展示著杭州綠色能源的高效利用狀況。但更重要、也更寶貴的，則是杭州市電動汽車推廣使用的“試驗(yàn)田”效應(yīng)——圍繞純電動汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，真實(shí)、具體、集中地反映了在市場環(huán)境和實(shí)際使用中，純電動汽車發(fā)展推廣的瓶頸，以及整個產(chǎn)業(yè)鏈亟待解決的問題。
發(fā)展瓶頸
盡管有中央財政向每輛純電動汽車補(bǔ)貼6萬元、地方政府再追加最高6.6萬元補(bǔ)貼的雙重優(yōu)惠政策，但純電動汽車高企的價格和高昂的保養(yǎng)費(fèi)用卻讓人望而卻步。
眾泰EM300 EV型純電動汽車整車市場指導(dǎo)價為26.8萬元，不帶電池裸車價格16.8萬元。而“電的”的主力車型眾泰朗悅整車售價25萬元，裸車則為17萬元。同樣的價格，在燃油車市場也已不算低了。
杭州新能源出租汽車有限公司總經(jīng)理沈?qū)毰d向記者算了這樣一筆賬：公司每輛“電的”每年用于維修保養(yǎng)的費(fèi)用在1~1.5萬元，是傳統(tǒng)燃油出租車的3倍。這還不算每輛車的運(yùn)營成本和人員成本。修理維護(hù)費(fèi)用太高，是作為純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈前端的出租車公司和司機(jī)的普遍反映。零部件單價高并且頻發(fā)質(zhì)量問題，是造成“電的”維修費(fèi)用高的主要原因。
傳統(tǒng)燃油汽車的零部件，從研發(fā)到生產(chǎn)，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而電動汽車本身處于發(fā)展階段，前期研發(fā)投入大，后期生產(chǎn)無法形成規(guī)模效應(yīng)，造成零部件價格高居不下。眾泰新能源汽車市場部部長張芒芒認(rèn)為，“電動汽車零部件供應(yīng)體系還不成熟，不光提高了實(shí)際使用成本，也增加了汽車生產(chǎn)成本，整車價格居高不下。同時，零部件供應(yīng)體系的不成熟還容易造成零部件質(zhì)量不高等問題，給電動汽車整車質(zhì)量帶來隱患，這對汽車生產(chǎn)企業(yè)也是一種制約。”張芒芒希望更多的電動汽車整車生產(chǎn)能夠聯(lián)合起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成規(guī)模效應(yīng)，以此來刺激零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高質(zhì)量降低價格。
張芒芒一方面希望提高純電動汽車生產(chǎn)規(guī)模，但另一方面又擔(dān)心電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)無法滿足市場增長，會成為市場增長的又一瓶頸。
就像燃油車要及時加油，純電動汽車也要電力充足才能跑起來。這一點(diǎn)，杭州走在全國的前列。到目前為止，杭州市已累計建設(shè)62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，杭州城區(qū)平均每2座充換電站（配送站）的服務(wù)間距約4.5千米，城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈初步形成，并實(shí)現(xiàn)了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。
盡管如此，源于風(fēng)景旅游城市的區(qū)域特征，杭州寸土寸金，主城區(qū)充換電設(shè)施布局不盡合理。目前，主城區(qū)對電動汽車服務(wù)站點(diǎn)需求量較大，但中心區(qū)域服務(wù)站點(diǎn)數(shù)量相對不多且部分站點(diǎn)較小，這需要在下一步建設(shè)中進(jìn)一步優(yōu)化。
路在何方
古翠路充換電站，位于杭州市文二路與文三路之間的古翠路上。換電站配置24千瓦整車直流充電機(jī)4臺、交流充電樁25個、2.4千瓦電池模塊充電機(jī)200臺，每天最多可以服務(wù)500輛車。而且，根據(jù)不同需要，可以為電動汽車提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。這是杭州第一座換電站，也是目前運(yùn)營效率最高的換電站之一。
此前，電動出租車充電時間長一直是制約其發(fā)展的瓶頸之一。杭州首創(chuàng)的“換電”模式，通過電池租賃的方式，讓老百姓不再需要為電動汽車昂貴的電池成本卻步。“一來可以降低購車成本，讓老百姓用得起；二來可以實(shí)現(xiàn)電池的集中專業(yè)養(yǎng)護(hù)，從而延長電池壽命。”杭州供電公司副總經(jīng)濟(jì)師、營銷部主任沈百強(qiáng)這樣介紹。
古翠充換電站里，一輛“電的”正在“換電池”。車就位后，工作人員借用靈活自如的機(jī)械手臂，僅花了3分鐘，一輛出租車共計260公斤的四組電池就全部更換完畢了，與普通汽車加油等待時間相差無幾。
沈百強(qiáng)認(rèn)為，要滿足更加旺盛的充換電需求，應(yīng)對電池續(xù)航能力相對較弱的情況，還需要將充換電站規(guī)劃得更加合理，進(jìn)一步提升主城區(qū)的服務(wù)能力。然而，在杭州市主城區(qū)建設(shè)新的站點(diǎn)越來越困難了。
杭州市經(jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處副處長魏兆宏也表示：“要讓充電樁、充換電站落地還有許多亟須解決的問題，老小區(qū)原本就寸土寸金，連個停車位都難找，要再專門開辟出充電的場地眼下幾乎不太可能。而集中充電站需要3~5畝的土地，還不能建在郊區(qū)，市區(qū)里選址也是難題。”
提高換電效率，是杭州供電公司應(yīng)對充換電站落地難的解決方案之一。古翠路充換電站引入了換電機(jī)器人，它能夠敏捷準(zhǔn)確地將電動車底盤上的電池取出，放入移動充電倉內(nèi)，再從隔壁倉內(nèi)取出新電池，將其迅速裝入電動車底盤上。“換電機(jī)器人”演示了換電式電動汽車電池更替全過程，一輛車的換電過程僅需一分鐘。
同時，提升充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的利用率，也是滿足服務(wù)需求的有效手段。杭州市電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王駿海介紹了為這批“電的”提供的電能供給解決方案，“集中充電、快速換電，應(yīng)急配送、合理引導(dǎo)”，用專業(yè)化的運(yùn)營服務(wù)來確保電動出租車不因電量不足而困在路上。
每輛“電的”都搭載GPS車載裝置，運(yùn)營路線、運(yùn)營里程、剩余電量等數(shù)據(jù)都能通過GPS發(fā)送到服務(wù)公司。司機(jī)發(fā)現(xiàn)電池能量消耗將盡，可根據(jù)GPS車載裝置提供的充換電站搜尋信息找到就近的網(wǎng)點(diǎn)，更換電池。如果電動出租車行駛途中耗盡電池或因其他原因到不了充換電站，也可向服務(wù)公司求助，一輛裝載電池的配送服務(wù)車就會在最短的時間內(nèi)趕到呼叫者的身邊，為出租車更換電池。
在充換電高峰時段，服務(wù)公司還能通過查看充換電站的實(shí)時服務(wù)情況，提前告知司機(jī)，選擇等待時間較少的站點(diǎn)服務(wù)。“這樣大大提高了我們的服務(wù)效率。”
“也提高了我們的服務(wù)效率，保證了出租車連續(xù)運(yùn)營時間。”沈?qū)毰d對充換電保障評價很高。新能源出租車公司旗下車牌號為浙AT2309純電動出租車，截至2013年9月5日，單車最高運(yùn)營里程已突破20萬公里，相當(dāng)于繞赤道5圈，創(chuàng)下了換電模式下純電動汽車商業(yè)化運(yùn)營的新紀(jì)錄。
在電動汽車?yán)m(xù)航得到保障、整車質(zhì)量得到提高的情況下，沈?qū)毰d希望有一個完整的車輛維護(hù)體系，建成4S店+維修站的汽車維護(hù)模式，如此“才能保障電動汽車的安全運(yùn)營，也很好地消除電動汽車潛在購買者的后顧之憂。”
沈百強(qiáng)關(guān)注更多的是純電動汽車市場培育和發(fā)展出路：“電的”的樣板作用不可忽視，普通消費(fèi)者會通過“電的”慢慢認(rèn)識到電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時國家補(bǔ)貼和鼓勵政策也很關(guān)鍵，讓消費(fèi)者購買電動汽車的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，才能刺激市場。更重要的是，“電動汽車的發(fā)展是產(chǎn)業(yè)鏈上包括電池企業(yè)、汽車整車企業(yè)、汽車零部件廠商以及服務(wù)商協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果，任何一個環(huán)節(jié)的缺失都會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈落后。”
作為“電的”司機(jī)，蔣國強(qiáng)對電動汽車的普及信心十足，“事情總有個發(fā)展過程，要是車子質(zhì)量能提高些，價錢能降下來，每次充了電能開得更遠(yuǎn)些，肯定會有更加廣闊的發(fā)展前景。”
