中國儲能網(wǎng)訊：Maxwell公司多年來一直致力于超級電容的研發(fā)與應(yīng)用創(chuàng)新。目前Maxwell超級電容產(chǎn)品絕大部分應(yīng)用在交通運輸領(lǐng)域。除了在中國已經(jīng)較為成熟的城市混合動力客車制動能量回收系統(tǒng)外，超級電容在軌道交通、卡車上也有很多應(yīng)用案例。在美國，超級電容因為瞬間釋放大功率，大電流，低溫性能好，成為了重型卡車上的啟動電源；在軌道交通上，超級電容在動能回收系統(tǒng)上的應(yīng)用也能有效減少30%以上的電網(wǎng)電力消耗。
而在乘用車領(lǐng)域，目前還僅在微混車型上有大量應(yīng)用，純電動車上，雖然本身并不存在技術(shù)問題，但是卻還缺乏合適的系統(tǒng)來實現(xiàn)這一應(yīng)用。
2014年1月，2013GNEV全球新能源汽車大會上，來自Maxwell的科技公司高級應(yīng)用工程師Gianni Sartorelli講述了目前Maxwell的研發(fā)進(jìn)度和超級電容的應(yīng)用前景。
Maxwell高級應(yīng)用工程師Gianni Sartorelli
車云菌：Maxwell最大的優(yōu)勢是什么？是否有壁壘？
Gianni：我們的核心技術(shù)是干電極技術(shù)，應(yīng)用干電極技術(shù)來制造電極。目前Maxwell大部分專利技術(shù)都集中在電極上，包括研發(fā)、生產(chǎn)、制造。
把碳粉涂在氧化鋁的薄膜上，進(jìn)行卷繞，在電容器里面加入電解液，電解液里面有活化離子。要提高里面能量密度就必須要增加離子穿過薄膜的運動，離子太多穿不過去，需要把離子和薄膜匹配起來，達(dá)到比較高的性能，離子放的又比較多。把兩者匹配起來是關(guān)鍵的技術(shù)。
下一步的發(fā)展方向是把電極的表面積加大，放更多的離子，提高能量密度。電容器與鋰電池相比，目前的弱點是能量密度低。
車云菌：本田做過1000個超級電容的電容車，因為充電慢放電快的劣勢而放棄了。最近看到報道公交大巴把超級電容應(yīng)用到大巴中，說明超級電容有一定應(yīng)用前景。那么在乘用車方面，超級電容的應(yīng)用前景怎樣？
Gianni：以歐洲為例，早在七八年前，我們與歐洲所有的車廠談過，想要應(yīng)用這項技術(shù)來實現(xiàn)最優(yōu)化。但直到兩年前，才與法國標(biāo)致公司完成第一個商業(yè)銷售。這項工作需要很長時間來完成，首先我們要說服車廠，超級電容可以在乘用車中使用，然后要明確車廠是會從中獲利的。
現(xiàn)在其他的一些公司例如奧迪，大眾，都在關(guān)注這件事情，也在和我們接洽。現(xiàn)在，在歐洲，我們已經(jīng)有1百萬臺使用超級電容的乘用車。
車云菌：純啟停系統(tǒng)使用的超級電容價格比鉛酸電池貴很多嗎？
Gianni：肯定會比傳統(tǒng)鉛酸電池貴很多，但問題是傳統(tǒng)車每幾年鉛酸鋰電池需要更換一次，如果用電容器，電容器可以做到100萬次充放電，基本上比整臺車的壽命還要長，能夠真正達(dá)到免維護(hù)。
車云菌:如果這么好為什么目前只和PSA合作呢？現(xiàn)在奧迪，寶馬都有弱混的車，它的應(yīng)用空間不是會更大嗎？
Gianni：正如我所說，把新技術(shù)引入到車中需要7、8年的時間，因為車廠要做所有可能的實驗來確認(rèn)這項技術(shù)的有效性。我們已經(jīng)和所有的這些企業(yè)談過了，包括奧迪、大眾、寶馬。第一個把技術(shù)帶到市場上去的是標(biāo)致，其他的接下來也會在市場上出現(xiàn)。在德國車廠，我們有一項計劃正在實施。
車云菌：眾多中國企業(yè)也想要涉足超級電容市場，但是他們的技術(shù)薄弱，你是否想過提出一些合作計劃來幫助他們？
Gianni：目前我們與其它公司唯一的合作方式是這樣的：我們主要的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)電極，從而使超級電容工作。我們可以把電極賣給其他人。這樣他們擁有了與我們同樣的電極，并且可以做屬于他們自己的設(shè)備。這是實現(xiàn)合作的一種可行方法。
車云菌：這是說Maxwell不僅賣電容器，還出售原料？
Gianni：我們尋找出售電極的可能性，然后讓人們?nèi)ドa(chǎn)自己的電容器。并不僅僅在中國這樣，在歐洲很多工廠也是這種情況。目前，這是一種提高本土企業(yè)科技水平或本土供應(yīng)商表現(xiàn)的方式。這不是我能決定的，但是這種方法是一種選擇。這也是我們目前能夠提供的最好的方式。
車云菌：所以說目前我們只做供應(yīng)鏈，而不是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是嗎？
Gianni：我們現(xiàn)在不做技術(shù)轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓電極技術(shù)是不可能的，電極技術(shù)中包含很多專利，我們基于此來制造超級電容?，F(xiàn)在，Maxwell的超級電容產(chǎn)量很大，我們在中國深圳設(shè)有合約制造商來為我們生產(chǎn)超級電容，天津力神也在為我們生產(chǎn)超級電容。我們讓力神和深圳的工廠來為我們生產(chǎn)單體和模塊。這表明生產(chǎn)單體并不難，生產(chǎn)超級電容的核心原件是電極，我們目前沒有考慮向其他公司轉(zhuǎn)讓電極技術(shù)。
車云菌：在香港，Maxwell和本地公司JV有一個合作，叫做Belton Technology，這是什么樣的合作形式？
Gianni：這是一個合約制造商，在2006、2007年的時候開始。當(dāng)時我們在瑞士和圣地亞哥生產(chǎn)線已經(jīng)達(dá)到最大化，無法滿足產(chǎn)能需求，中國市場情況很好，因此做出通過中國本土合約制造商生產(chǎn)的決定。
Belton是一家注冊在香港的公司，但在深圳設(shè)有工廠。深圳是我們的合約制造商，我們不是他們的供應(yīng)商，他們也不是我們的客戶。我們把電極，電解液，包括盒子，所有的原料都發(fā)到Belton去，他幫我們組裝完以后發(fā)到我們香港或深圳的倉庫。完全是代工的關(guān)系。
車云菌：在中國，我們唯一可以有的合作就是這種合約制造商嗎？
Gianni：深圳、天津、和臺灣的工廠與我們只是代工的關(guān)系。我們目前比較傾向于把電極賣給客戶。由于電解液，薄膜這些商品完全可以自己做，用他們的商標(biāo)，在市場銷售。實際上我們在國內(nèi)是有這種合作的。我們出售我們的電極給他們，他做成他自己的電容器，然后再銷售。
車云菌：中國想要把超級電容應(yīng)用在輕軌上，這會不會是Maxwell在中國市場的另一項業(yè)務(wù)？
Gianni：當(dāng)然，我們尋求這樣的機(jī)會。在輕軌方面我們經(jīng)驗非常豐富，甚至比車還要早。在歐洲，在2001年，很多軌道領(lǐng)域應(yīng)用超級電容，這個原理與車是一樣的。如果中國決定做，我們肯定會樂于合作的。我們能提供的是我們所擁有的經(jīng)驗，這樣當(dāng)?shù)毓S走向市場的時間會縮短，因為他們不需要重新制定計劃。
車云菌:在Maxwell看來，超級電容在技術(shù)上的發(fā)展趨勢是怎樣的？現(xiàn)在有很多人認(rèn)為鋰電池是未來，超級電容未來市場份額有多大？Maxwell認(rèn)為他的發(fā)展空間還有多大？
Gianni：不能把超級電容和鋰電池相比較，二者是完全不同的。
鋰電池的發(fā)展也存在著各種各樣的問題。首先是鋰電池原料問題，在地球上共有5500萬輛車，如果每輛車?yán)锩娑加幸粔K鋰電池，那么地球或許無法供應(yīng)足夠的鋰；第二，安全問題是鋰電池現(xiàn)在面臨的一個問題，所以我們要在技術(shù)上提高鋰電池的安全性；第三，要進(jìn)一步提高能量密度，充，放電速度是鋰電池的一個弱點，而且鋰電池每次充放電會有能量損失，也無法在短時間內(nèi)回收那么多能量，在動能回收上的效果并不好。
相反，超級電容是完成這項工作的完美選擇。現(xiàn)在超級電容的能量儲存還沒有跟上，比鋰電池少了10倍，未來會有提升。當(dāng)汽車或者火車剎車時，會在短時間內(nèi)產(chǎn)生非常大的能量，超級電容可以非常高效地收集乘用車剎車時產(chǎn)生的能量，因為這其中不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)?；蛟S未來我們可以將做一個結(jié)合了超級電容和鋰電池特點的產(chǎn)品，把功率密度降下來，能量密度升上去。
車云菌：是否有針對純電動汽車的產(chǎn)品？
Gianni：事實上，我們在生產(chǎn)混動車相關(guān)產(chǎn)品，或許會有生產(chǎn)純電動產(chǎn)品的計劃。但從技術(shù)角度來看，純電動并不需要特定的超級電容產(chǎn)品，他們是一樣的。單體產(chǎn)品是一樣的，我們可以為純電動汽車客戶定制模塊，但這需要與一些車企合作，如中國的比亞迪，而且我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。實際上超級電容是一樣的，我們只是做一個包裝使他來適合電動車。這是一個新的方向，因為如果我們想提高超級電容的使用范圍，那么就要知道使用者或消費者的需求。這是Maxwell的新方向。
