9月8日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定新能源汽車等7個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將被重點(diǎn)培育，加快推進(jìn)。新能源汽車“榜上有名”，這將為新能源汽車發(fā)展再次插上“隱形的翅膀”。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車，其次是混合動(dòng)力車，最后是燃料電池車，我國在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展的態(tài)勢將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程與走勢。最近國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報(bào)告《發(fā)展純電動(dòng)車宜從低速車起步》提到，當(dāng)前我國新能源汽車戰(zhàn)略著眼于發(fā)展中高端新能源汽車，主要是面向大中城市的電動(dòng)汽車，但由于購置成本偏高、城市充電設(shè)施滯后等原因還很難推廣。如何推進(jìn)新能源汽車業(yè)的發(fā)展成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
應(yīng)支持小型低速電動(dòng)車
我國近年來一直在鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，取得了一定的成效，但發(fā)展中存在的問題也不容忽視。在長春舉辦的“2010中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”上，中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長郭孔輝對(duì)《中國電子報(bào)》記者表示，目前，我國在發(fā)展電動(dòng)車過程中存在一個(gè)重要的問題，即市場需求大的小型實(shí)用電動(dòng)車國家不提倡，國家鼓勵(lì)支持的高端電動(dòng)車市場不歡迎。
據(jù)郭孔輝介紹，最高時(shí)速60公里、續(xù)航里程在60公里到80公里之間的小型低速電動(dòng)車由于市場需求大、運(yùn)行成本低、技術(shù)可以支撐、對(duì)電網(wǎng)影響小的特點(diǎn)，已獲得產(chǎn)業(yè)界的青睞。而且，在需要較長續(xù)航里程的場合，我們可以在小型低速電動(dòng)車的基礎(chǔ)之上發(fā)展增程式電動(dòng)車。從美國、日本等國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略來看，都在加大增程式電動(dòng)車的開發(fā)力度。而且，發(fā)展小型低速電動(dòng)車也能推動(dòng)電動(dòng)車關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的發(fā)展。
“為此，針對(duì)目前不同的市場定位，我國電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)也要有所不同。要盡快出臺(tái)不同層次的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。從消費(fèi)市場的成熟度、使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性來看，我國大規(guī)模發(fā)展低速電動(dòng)車的條件都已具備，唯一欠缺的就是一張‘準(zhǔn)生證’。”
郭孔輝指出，國家戰(zhàn)略應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，以支持市場廣闊的小型低速電動(dòng)車業(yè)的發(fā)展。
目前國家在大力支持大企業(yè)開發(fā)高端電動(dòng)車。記者了解到，由于標(biāo)準(zhǔn)過高，企業(yè)很難達(dá)到，因而大企業(yè)普遍積極性不高，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢。而在小型低速電動(dòng)車方面，中小企業(yè)積極性很高，不斷打入國際市場，但在國內(nèi)市場沒有資質(zhì)不讓做，這在一定程度上限制了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，產(chǎn)業(yè)界也希望政策有所調(diào)整，讓中小企業(yè)獲得進(jìn)軍國內(nèi)電動(dòng)車市場的“通行證”。
此外，記者也了解到，一些補(bǔ)貼政策也給行業(yè)的發(fā)展帶來困惑：目前的補(bǔ)貼政策是電池裝得越多補(bǔ)貼就越高，這對(duì)于推進(jìn)節(jié)能車新技術(shù)的發(fā)展將帶來不利的影響，產(chǎn)業(yè)界也希望政策能有所調(diào)整。
與整體環(huán)境息息相關(guān)
在相關(guān)政策之外，電動(dòng)車的發(fā)展與整體環(huán)境建設(shè)息息相關(guān)。目前我國電動(dòng)車充電站電的來源大部分還是火電，這樣，發(fā)展電動(dòng)車并沒有實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能。此外，電動(dòng)車充電過程會(huì)給電網(wǎng)帶來負(fù)荷的變化，對(duì)電網(wǎng)帶來影響和壓力。因此，我國發(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，還需要加快整體環(huán)境建設(shè)：一方面要進(jìn)行智能化的電網(wǎng)建設(shè)，另一方面應(yīng)盡量加快促進(jìn)太陽能、風(fēng)能等環(huán)保能源的并網(wǎng)發(fā)電。美國SMSC公司事業(yè)發(fā)展高級(jí)主管張文表示，歐洲采用風(fēng)電、核電等新能源為電動(dòng)車充電，因而做到了節(jié)能環(huán)保，我國在這方面值得借鑒。
而在電網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)中，要想最大限度地滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)充電負(fù)載要求，深圳航盛電子股份有限公司技術(shù)中心副主任、新能源汽車總工陳小松表示，電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)式大規(guī)模智能充電管理是最經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。
他進(jìn)一步解釋說，智能充電管理系統(tǒng)可優(yōu)化電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電管理，使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電負(fù)載能動(dòng)態(tài)地滿足電網(wǎng)容量要求：當(dāng)可再生電能(風(fēng)能、太陽能等)充足時(shí)，加大充電負(fù)荷，充分利用可再生能源；當(dāng)電網(wǎng)處于高峰工作負(fù)荷時(shí)，合理有效地分配電池充電載荷，最小限度地減少電網(wǎng)負(fù)荷；同樣在低谷夜晚用電時(shí)，盡量充分利用電網(wǎng)資源加大低谷低價(jià)充電，并可將電動(dòng)汽車動(dòng)力電池作為有效的電能緩存器，在高峰用電時(shí)適當(dāng)?shù)貙㈦姵貎?chǔ)存的電能以高價(jià)的方式反饋回電網(wǎng)。智能化的充電管理不僅最大限度地降低電動(dòng)汽車充電負(fù)載對(duì)電網(wǎng)的負(fù)面影響，并有效可靠地創(chuàng)造了新的電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營模式，加速電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐。
智能電網(wǎng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，同時(shí)也需要信息通信技術(shù)的“鼎立支持”。“新能源車進(jìn)入普通電網(wǎng)后，它有時(shí)是電網(wǎng)的一個(gè)負(fù)載，有時(shí)又可以成為一個(gè)供電源，因此，未來的電力供給系統(tǒng)將成為多極化、分散型的電力系統(tǒng)，在這一過程中將電動(dòng)汽車與電力基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)是必不可少的。”瑞薩電子上海有限公司汽車電子產(chǎn)品中心高級(jí)技術(shù)/市場顧問楊崢嶸表示，“未來的車載導(dǎo)航系統(tǒng)要在目前功能的基礎(chǔ)上能夠連接到能源管理系統(tǒng)，提供相應(yīng)的信息，這是對(duì)未來車載導(dǎo)航系統(tǒng)提出的新要求。”
純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車對(duì)電池管理系統(tǒng)均有相應(yīng)的要求，而純電動(dòng)車的要求更高。電池管理系統(tǒng)需要提供電池單體的數(shù)據(jù)采集、電池包的充電狀態(tài)SOC的估算、實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的電氣控制等功能。陳小江告訴記者，電池管理系統(tǒng)BMS作為電動(dòng)車最關(guān)鍵的技術(shù)之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。楊崢嶸表示，瑞薩十分關(guān)注電池管理系統(tǒng)解決方案，志在提供更高質(zhì)量、更高品質(zhì)的電池管理芯片，來降低電池管理模塊的開發(fā)周期。
在混合動(dòng)力控制模塊方面，對(duì)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)PCM的要求是可實(shí)現(xiàn)HEV/EV能量管理和狀態(tài)切換控制，這對(duì)相應(yīng)的器件提出了更高的要求。陳小江表示，考慮到功能安全的需求，采用雙MCU的系統(tǒng)架構(gòu)才能滿足混合動(dòng)力汽車安全的監(jiān)控并實(shí)現(xiàn)安全駕駛模式。在混合動(dòng)力汽車電機(jī)控制方面，對(duì)MCU也有特別的要求?？禃远靥岬剑@需要MCU有專門的電機(jī)控制算法，一般是32位MCU，同時(shí)還需要一個(gè)16位MCU進(jìn)行監(jiān)測保護(hù)。
此外，功率器件也成為混合動(dòng)力汽車的新“掘金”點(diǎn)?？禃远靥岬剑旌蟿?dòng)力汽車對(duì)大功率器件的要求在于：一是更高的工作溫度，傳統(tǒng)汽車的溫度要求是125度，而混合動(dòng)力汽車要求更高；二是具有高的耦合頻率以及更小的尺寸，以滿足可靠性和發(fā)熱要求。飛思卡爾也在著力開發(fā)混合動(dòng)力汽車所需的85V/400A器件以及采用鈉化稼技術(shù)開發(fā)的功率器件。
對(duì)系統(tǒng)和器件要求更高
除了整體環(huán)境的建設(shè)要跟進(jìn)外，新能源汽車對(duì)相關(guān)系統(tǒng)和器件提出了更高要求。“電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在電機(jī)控制、電池管理等方面都要進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，要考慮整體系統(tǒng)架構(gòu)的合理設(shè)計(jì)。”飛思卡爾半導(dǎo)體（中國）有限公司中國區(qū)汽車電子經(jīng)理康曉敦對(duì)《中國電子報(bào)》記者表示，“如混合動(dòng)力汽車除傳統(tǒng)所需的安全、動(dòng)力等系統(tǒng)外，還增加了電池管理、電機(jī)控制等系統(tǒng)和DC/DC轉(zhuǎn)換器等。”這一方面孕育著新的商機(jī)，另一方面也帶來了新的挑戰(zhàn)。
