當(dāng)路透社猜測巴菲特的中國行是為了拋棄比亞迪股票時(shí)，巴菲特用豪言打破了人們的猜忌： “我活著就會持有這家公司的股票，看看這家公司取得的成績，歷史上沒有人取得過。”不過他也承認(rèn)，他將寶押在比亞迪身上，更大的理由不是因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)品，而是王傳福的“個(gè)人魅力”。王傳福的名字，就這樣與巴菲特變得密不可分。
“瘋子”王傳福
2009 年的胡潤百富榜，王傳福名列榜首；2010 年3 月，王傳福以44 億美元資產(chǎn)，位列福布斯全球富豪榜大陸第三。雖然在10 月發(fā)布的福布斯中國富豪榜中，王傳福的個(gè)人凈值有所縮水，但并未對他和他的比亞迪有過多影響，這個(gè)“狂人”式的總裁還是會繼續(xù)“瘋”下去，繼續(xù)他的“貪吃蛇”游戲。
“技術(shù)狂人”占領(lǐng)電池市場王傳福最初的夢想不過是養(yǎng)家糊口。
出身貧寒的王傳福，父母相繼去世的時(shí)候，他才剛上初中。八個(gè)兄弟姐妹的生活墜入困境，王傳福堅(jiān)信“知識改變命運(yùn)”，靠著兄弟的輟學(xué)養(yǎng)家，他考上了大學(xué)。
也因?yàn)樨毟F，他更加珍惜自己來之不易的學(xué)習(xí)條件。大學(xué)畢業(yè)后，他又考上了中國科學(xué)院北京有色金屬研究總院的研究生，并且畢業(yè)之后留校工作。
他的研究方向一直是電池。1993 年，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，因?yàn)榕c他的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，年僅27 歲的王傳福被破格任命為總經(jīng)理，他的“電池之路”，也就此展開。當(dāng)時(shí)，他被人稱為“技術(shù)狂人”。
但是，1995 年，正當(dāng)?shù)谝徊?ldquo;下海”熱退潮時(shí)，王傳福卻選擇了辭去穩(wěn)定體面的工作，自己創(chuàng)業(yè)。所有的人都以為他瘋了。
而他的眼光出離準(zhǔn)確——對電池技術(shù)爛熟于心的他，將目光鎖定在人們狂熱追捧的“大哥大”上。當(dāng)時(shí)，一部“大哥大”需要兩三萬元，成了財(cái)富和身份的象征，人們對它的癡迷不可抗拒。不過，打一陣電話就沒了電的煩惱，讓所有機(jī)主都十分沮喪。當(dāng)時(shí)市場上，都是來自日本的進(jìn)口電池，價(jià)格很貴，還要付進(jìn)口稅，交貨周期也很長。能不能自己來做“大哥大”充電電池？王傳福沒有考慮多久，便決定：做！
于是，王傳福與表哥呂向陽創(chuàng)建了專門生產(chǎn)電池的“比亞迪”。從一間2000 平米的廠房開始，帶著20 多名員工開始生產(chǎn)可充電電池。
對于這個(gè)“技術(shù)狂人”來說，“世界上所有的專利都會被攻破”，“別人有，我敢做，別人沒有，我敢想”。
國內(nèi)許多企業(yè)都盲目花高價(jià)錢向國外買所謂的先進(jìn)技術(shù)、新生產(chǎn)線，王傳福卻不。他從頭到尾都堅(jiān)持自主開發(fā)研制產(chǎn)品。心中無限豪氣的王傳福，自企業(yè)創(chuàng)立之時(shí)，便訂立了目標(biāo)：與索尼和三洋的電池一爭高低！
1995 年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)和低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福。王傳福只用了不到一年時(shí)間，便“戰(zhàn)勝”了三洋。
1997 年，比亞迪已經(jīng)成長為一個(gè)年銷售近1 億元的中型企業(yè)。連續(xù)3 年了，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長率。同年，金融風(fēng)暴席卷整個(gè)東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%-40%，日本廠商均面臨崩潰，而王傳福的成本優(yōu)勢在金融風(fēng)暴中凸顯得淋漓盡致。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購訂單。
2000 年左右，比亞迪已經(jīng)通過成本優(yōu)勢，發(fā)展成了世界上最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商，并開始為摩托羅拉、諾基亞、索愛和三星等公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)手機(jī)及配件。
2002 年，比亞迪已經(jīng)成為三大可充電(鋰、鎳和鎳鎘電池)技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域中的全球四大制造商之一，在中國則是首屈一指。而且王傳福曾強(qiáng)調(diào)，與索尼和三洋不同，比亞迪從未面對過召回電池的情況。
王傳福的迅速崛起，讓富士康的郭臺銘也大為光火。比亞迪與富士康別無二致的手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)鏈，成了郭臺銘最難纏的敵人。
瘋狂變身“汽車人”
隨著第一桶金傾倒進(jìn)自己的口袋，王傳福又開始了第二次的驚人舉動(dòng)：進(jìn)軍汽車業(yè)。因?yàn)椋葋喌系碾姵刂圃煲呀?jīng)接近“天花板”，需要拓展業(yè)務(wù)；而國內(nèi)私家車市場每年有60% 的高速增長，讓人不能不動(dòng)心。
當(dāng)他買下秦川汽車77% 的股權(quán)時(shí)，覺得他“瘋了”
的股東都準(zhǔn)備趕緊“撤離”，紛紛拋售了比亞迪的股份，一時(shí)間，比亞迪的股價(jià)下跌近半。
王傳福卻堅(jiān)持宣布：“我下半輩子就干汽車了”，“2015 年，比亞迪汽車要成為全國第一；2025 年，成為世界第一”。
這是癡人說夢嗎？
王傳福用行動(dòng)在努力實(shí)現(xiàn)他的諾言。對汽車生產(chǎn)一無所知的他，又開始了苦學(xué)。“汽車，不就是一堆鋼鐵嗎？”。他帶領(lǐng)一群年輕的工程師，延續(xù)比亞迪電池的“人工加半自動(dòng)”的方式，靠自主創(chuàng)新研發(fā)，使比亞迪的汽車生產(chǎn)線在國產(chǎn)汽車界站住了腳。但他并不滿足于普通的汽車制造，他將比亞迪的方向定為電動(dòng)汽車。“我們可以造塊大點(diǎn)的電池裝到車上去”。
2004 年1 月，深圳市有200 輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)汽車投入出租運(yùn)營，成為全國第一家電動(dòng)車示范區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。這種電動(dòng)汽車一次充電后可行駛350 公里，成本價(jià)在10 萬元到12 萬元之間，零售價(jià)在14 萬元左右。在做完必要的改進(jìn)后，將全面進(jìn)入北京市場，并且在上海、廣州、西安等城市陸續(xù)上市。
深圳這個(gè)城市，被人稱為“山寨之都”。手機(jī)、電腦等產(chǎn)品，只要市場前景被人看好，準(zhǔn)會最短時(shí)間內(nèi)在深圳先出現(xiàn)仿制品。同是“深圳人”的比亞迪也不例外。
最開始的時(shí)候，不知道是巧合還是故意，比亞迪的第一款車型叫做F3，便是“克隆”了豐田卡羅拉。彼時(shí)，很多F3 的車主，都將車尾部的標(biāo)志取下，換上豐田的標(biāo)志，很難被人認(rèn)出。剛開始，比亞迪還小心翼翼辯解，想與相似的進(jìn)口車型劃清界限。后來發(fā)現(xiàn)，一旦被稱為“中國版大霸王”等，他們在做產(chǎn)品推廣時(shí)反倒省事多了。于是，他們干脆自己給自己貼起了一個(gè)某某車型“中國版”的標(biāo)簽。對于“山寨”的指責(zé)，王傳福則稱之為“站在巨人的肩膀上”，“我們大量使用非專利的技術(shù)，非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。”
2006 年10 月，比亞迪F3 成為中國最暢銷的轎車，銷量一度超過了大眾捷達(dá)和豐田卡羅拉等著名品牌。
2009 年，比亞迪汽車全年總銷量高達(dá)448397 輛，在比亞迪2009 年整體高達(dá)395 億元的銷售收入中，汽車業(yè)務(wù)上升到53% 的比例。
讓人質(zhì)疑重重的“汽車人”用實(shí)際行動(dòng)和數(shù)據(jù)證明了這是一場華麗的轉(zhuǎn)身。
“迷住”巴菲特
與“股神”巴菲特關(guān)系“鐵”到非同一般，這也是常人不可想象的，而王傳福這個(gè)“瘋子”又一次做到了。
2008 年初，巴菲特的老搭檔查理•芒格向巴菲特極力推薦王傳福，芒格認(rèn)為王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。于是，巴菲特委托大衛(wèi)•索科爾專程飛往中國實(shí)地考察比亞迪。除了考察到信息，索科爾帶回來的依舊是對王傳福的稱贊，他告訴巴菲特：“這家伙很有魅力，你一定要見見他。”
巴菲特的投資理念向來是保守傳統(tǒng)的，基本都是長遠(yuǎn)投資，但是，經(jīng)過思考之后，他決定投資比亞迪。
然而，讓巴菲特感到意外的是，他第一次提出入股20% 竟然以失敗告終，為此，他曾抱怨王傳福：“中國人很偉大，現(xiàn)在竟然有中國公司拒絕讓我入股。”
巴菲特和王傳福最終還是互相取得了信任，2008年9 月26 日，全球金融市場陷入一團(tuán)糟時(shí)，巴菲特宣布投資2.3 億美元持有比亞迪10% 的股權(quán)。
當(dāng)然，靠著“山寨”手法和王傳福胸中的汽車偉業(yè)，是無法打動(dòng)巴菲特的。吸引巴菲特的，是基于新能源技術(shù)和中國制造優(yōu)勢基礎(chǔ)上的一個(gè)龐大的新能源產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖。
比亞迪最擅長的當(dāng)然是電池。造一塊大電池裝到汽車上，是王傳福描繪的新能源汽車藍(lán)圖。別看這簡單得可用一句話概括，卻用上了比亞迪的所有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：汽車是載體，電池解決儲能問題，做電子配件的基礎(chǔ)油可以進(jìn)一步幫助解決動(dòng)力傳輸和充電設(shè)備的問題。再進(jìn)一步，以電池的儲能技術(shù)和電動(dòng)車充電站的充放電技術(shù)為基礎(chǔ)，比亞迪又開始了在家庭能源系統(tǒng)和蓄能電站等新能源服務(wù)領(lǐng)域全面拓展。這也正是今天比亞迪多次提及的IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的淵源所在。
巴菲特承認(rèn)：入股比亞迪的原因不光是他看好比亞迪的產(chǎn)品，更多的是因?yàn)橥鮽鞲５膫€(gè)人魅力、冒險(xiǎn)精神。他坦言：“王傳福才是真正的明星”，“蓋茨沒有王傳福聰明”。而王傳福也在不斷加固二人的“鐵”感情。
前不久巴菲特訪華，王傳福包機(jī)往返接送巴菲特一行，預(yù)計(jì)耗資數(shù)百萬人民幣。巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)為自己帶來不菲的收益，而王傳福也借著巴菲特的金字招牌，一路看漲比亞迪股價(jià)，財(cái)富倍增。
現(xiàn)在，王傳福又開始了一場“貪食蛇”的冒險(xiǎn)游戲：
多路出擊，進(jìn)軍包括新能源服務(wù)、LED 電燈等多個(gè)領(lǐng)域。
“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像攀登一座山一樣，而找山尋路卻是一種學(xué)習(xí)的過程，我們應(yīng)當(dāng)在這個(gè)過程中，學(xué)習(xí)篤定、冷靜，學(xué)習(xí)如何從慌亂中找到生機(jī)。冒險(xiǎn)精神給比亞迪的初期發(fā)展帶來了舉世矚目的成就，同樣，比亞迪要成為汽車大王，同樣需要冒險(xiǎn)精神，更需要一支敢于冒險(xiǎn)的企業(yè)團(tuán)隊(duì)。”
看來，這個(gè)瘋狂的人，不會停止他的冒險(xiǎn)之路。
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王傳福：
王傳福，安徽省巢湖市無為人。1966 年2月15 日出生，1987 年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990 年畢業(yè)后留院工作，1995 年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司。短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。2003 年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份[42.60 1.43%]有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子[3.93 -2.72%](國際)有限公司主席。
比亞迪股份有限公司：
創(chuàng)立于1995 年，2002 年7 月31 日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有IT 和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700 萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15 萬人。
