本月15日，記者從中國投資機遇大會組委會獲悉，中國比克電池股份公司（以下簡稱“比克”）資金困難，其首席財務官崔柯在會上四處尋求融資合作。
聽到這個消息，記者感到很驚訝，作為我國新能源電池產(chǎn)能前三、美國納斯達克上市近5年的“明星”企業(yè)，比克如何走到了今天這種地步？
3億美金玩不轉(zhuǎn)
11月17日，天津氣溫驟降。記者來到位于北辰區(qū)北辰科技園南區(qū)華信道6號的比克國際（天津）有限公司。時值中午，只見數(shù)百名工人走出車間，記者攔住了其中兩位工人，當記者提及目前所生產(chǎn)電池情況時，其中一位女工人對記者表示，目前主要是生產(chǎn)電動自行車、UPS（不間斷電源）及電動工具所用鋰電池。當記者提及是否生產(chǎn)電動汽車所用電池時，該女工人表示很驚訝：“我來這都快半年了，都沒真正生產(chǎn)過汽車用的電池。”而其同行的另一位工友附和道：“你說汽車用的電池我們開會的時候經(jīng)常聽過，但很少見到在生產(chǎn)。”
這種情況出乎記者意料。據(jù)調(diào)查，2006年底，比克注冊9999萬美元資本，投資3億美元成立比克國際（天津）有限公司，該公司也成為比克在全國除深圳以外最大的生產(chǎn)基地，占地面積達40萬平方米，主要業(yè)務就是生產(chǎn)車用動力鋰電池。天津市經(jīng)濟和信息化委員會一位工作人員對記者表示，當年引進比克進入天津設廠，是天津市政府20項重點項目之一。
如此大規(guī)模的投資建成了工廠，卻沒有產(chǎn)品生產(chǎn)出來，比克遭遇資金困難看來確有其事。記者在天津采訪當日，有比克內(nèi)部不愿透露姓名的工作人員表示，盡管2009年至今比克與奇瑞、吉利、一汽等整車企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，但是這些車企的產(chǎn)品仍然處于樣車階段，從未進入量產(chǎn)。
11月18日，有熟悉比克的業(yè)內(nèi)人士也向記者印證，比克在IT電池方面沒有問題，它是惠普、戴爾、聯(lián)想、TCL等品牌的電池供應商，此次資金困難主要是在新發(fā)展的汽車用鋰電池業(yè)務上遇到了困難。顯而易見，電動車沒有形成市場從根本上造成了比克電池項目的窘境。
中國電池聯(lián)盟主任助理王超對記者稱，由于行業(yè)門檻、技術標準及檢測標準的缺失，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)比較混亂，很多都是轉(zhuǎn)行進來的，對該市場存在很多誤區(qū)及盲區(qū)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品找不到市場，要達到批量應用還得需要幾年時間，這期間也是企業(yè)交學費階段。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比克進軍車用鋰電池領域事出有因。2008年下半年金融危機來臨，全球IT產(chǎn)業(yè)不景氣，電池訂單大量減少，受其影響，比克當年11月份的訂單一度下降近50％，并從此進入長達兩年的虧損期。
面對新的危機，比克董事長李向前再次展現(xiàn)“拼命三郎”式的創(chuàng)業(yè)精神，決定進軍車用電池領域。但他也許忽略了，當時國內(nèi)車用動力電池技術標準尚不完善，產(chǎn)品規(guī)格、充電接口等問題困擾著電池企業(yè)，尚處于示范階段的整車企業(yè)并無大量電池需求。
“未來車用動力電池的業(yè)績會有較大增長。”李向前曾在某場合稱，“對于比克來說是個機會，我們會毫不猶豫地進軍這一領域，盡管這是一個陌生的環(huán)境，但同時也是一個全新的市場。”
誰也沒有料到，這一次，上天和李向前開了一個不小的玩笑。
機會變成了包袱
記者從納斯達克官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，截至本月17日，比克股價已經(jīng)跌至0.83美元，考慮到其2005年1月31日5.75美元的發(fā)行價，目前單股已經(jīng)貶值了85.57%，總市值也蒸發(fā)了約893.21萬美元，其1700萬美元的初始市場融資已經(jīng)蒸發(fā)超過一半。納斯達克公開信息顯示，自2007年8月31日以來，比克一直處于虧損狀態(tài)。
冰凍三尺，非一日之寒。
上述工人對記者表示，目前她所工作的車間擁有2條全自動1億安時生產(chǎn)線。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)引進及維護一套1億安時的生產(chǎn)線至少需要3億元。而熟悉企業(yè)國際上市的某會計師對記者表示，目前在納斯達克上市每年的維護費用就得7000萬~8000萬元。
過億美元投資、市場開拓不利、股價下跌慘重、融資渠道遇阻、資金鏈不暢……種種跡象表明，比克的車用電池業(yè)務讓它背上了沉重的包袱。
面對資金吃緊的狀況，比克采取了“節(jié)流”措施來緩解壓力。比克內(nèi)部人士向汽車商報記者獨家透露：“其實我們在天津的40萬平方米規(guī)劃面積只用了大概一半，當初直接購買土地，省去了很多租金；在工廠建設費用上得到國家及地方政府的一些財政支持，企業(yè)僅僅投了4億元。”
但是，“節(jié)流”只能做輔助手段，解決不了根本問題。迫于壓力，比克不斷實施“走出去”戰(zhàn)略，處處尋求融資。今年6月，比克首席財務官崔柯曾在接受媒體采訪時表示，公司目前正計劃在2011年底前從戰(zhàn)略投資者處融資5000萬美元，以支持研發(fā)和進一步擴產(chǎn)電動車電池生產(chǎn)線。
甚至有消息稱，為了盤活局面，比克曾經(jīng)接洽過北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車），不惜讓對方控股來接手自己的車用電池業(yè)務。
“倒插門”計劃
11月17日，有消息人士向記者透露：“2011年初，比克已經(jīng)與福田汽車就參股融資事宜進行了接洽，但是目前還沒有結(jié)果。”
早在2003年,福田汽車就成立了新能源客車公司，并在之后與北京市公交集團簽訂了800輛混合動力城市客車采購協(xié)議，其“迷迪”品牌的50輛純電動出租車已經(jīng)在北京延慶縣示范運營，還有1060輛純電動環(huán)衛(wèi)車在示范運營。對比克來說，福田汽車龐大的新能源整車生產(chǎn)能力和推廣能力無疑能為自己的電池找到出路。
但這樁“倒插門”的姻緣卻并不容易達成。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶對記者表示，福田新能源車所用電池多為中信國安盟固利公司所生產(chǎn)，同時福田汽車擁有控股的動力電池子公司——北京普萊德新能源電池科技有限公司。所以，比克很難再去分一杯羹。
盡管與福田的合作未成正果，但生活還得繼續(xù)。
“雖然投入少了，但是我們在天津的生產(chǎn)還不能停頓。目前天津公司虧得太厲害，深圳公司生產(chǎn)的數(shù)碼電池利潤也很難支撐這個運營成本。”前文提及的比克某內(nèi)部人士坦言。
崔柯今年接受媒體采訪時也曾表示：“天津和深圳一些項目都還需要投入。我們期望所有指標都向著扭虧去改善。如果我現(xiàn)在說未來12個月實現(xiàn)扭虧，也不太現(xiàn)實。”雖然沒有對業(yè)務扭虧點作出預測，但崔柯對于電動車用電池在2015年前出現(xiàn)銷售放量增長仍頗具信心：“除了一些項目主要以銀行貸款作為支撐，還是希望引進戰(zhàn)略合資伙伴，包括產(chǎn)業(yè)投資者、基金等等，至少要融到5000萬美元，希望年底前完成。”
但僅有信心還不夠，比克最終還是要融資。某電池行業(yè)資深人士透露，比克自2010年前就已經(jīng)開始大量融資了，但是效果甚微。而中國投資機遇大會組委會工作人員則向記者透露，比克在本次融資大會上沒取得什么進展。
中國電池聯(lián)盟主任助理王超對記者透露，目前國內(nèi)真正做動力電池的廠家，沒有一家是盈利的。鋰電池行業(yè)存在很多盲區(qū)，很多人以為這里面是一片藍海，其實處處都充滿了危機。
找人接盤是出路？
眼下，比克的融資努力在繼續(xù)，也在嘗試把業(yè)務轉(zhuǎn)給別人，但誰會接住這個“燙手的山芋呢”？
曹國慶認為，現(xiàn)在動力電池處于“高投入、高成本、低利潤”階段，很多企業(yè)都是依靠資本來運作的，起初運營很好，但是長期下去，一旦資金鏈斷掉，就很難在市場中存活、做大。這類企業(yè)融資難，想要把盤子讓渡出去也不容易。
針對比克的現(xiàn)狀，汽車商報記者咨詢了國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，他同樣表示：“造成這種局面的原因是多方面的，目前國際上大多數(shù)國家只有一到兩家企業(yè)在做核心技術及市場開拓，而中國境內(nèi)則有數(shù)千家企業(yè)在做鋰電池，真正有競爭力的只有數(shù)家。”
臺灣立凱電能科技股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對比克的狀況比較了解，他在接受采訪時也認為，在目前政府主導示范的現(xiàn)狀下，國內(nèi)很多電池企業(yè)都是與整車企業(yè)建立了穩(wěn)定的聯(lián)盟關系或所屬關系，只有這樣才能建立穩(wěn)定的銷路。他同時稱，其實目前市場養(yǎng)活不了那么多的企業(yè)，只做動力電池的話，銷路無法掌握。比如天津力神電池股份有限公司，除了擁有中海油新能源投資有限責任公司與國投高科技投資有限公司等國企的穩(wěn)定資金支持外，還享受其充換電站帶來的電池業(yè)務，以及與政府示范工程相關的車企建立了穩(wěn)定的動力電池供應關系；比亞迪則是通過完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，緊密地將所產(chǎn)動力電池應用到自身研發(fā)整車產(chǎn)品上。
11月18日，中國科學院物理研究所研究員黃學杰對記者稱：“目前我國新能源汽車市場還處于示范運行階段，遠未形成市場，對于準備或有志于進入這一市場的企業(yè)，一定要有風險意識，切忌‘短、平、快’的投資心理。”
