清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健曾對媒體表示：從各方面掌握到的情況看，沃藍達起火的主要原因來自于電池本身，并不是說插電式混合動力這一技術路徑和模式存在問題。
據(jù)悉，沃藍達的電池供應商是韓國LG公司，LG電池很可能是沃藍達起火的主要原因。
沃藍達起火
據(jù)此，今年6月份，NHTSA開展對沃藍達的側(cè)面碰撞測試后，沃藍達測試車突然起火，并引燃了另外三輛汽車，在11月NHTSA聯(lián)合美國能源部對沃藍達進行的又一次電池碰撞測試中，再次出現(xiàn)電池起火，隨即NHTSA正式發(fā)起對通用雪佛蘭沃藍達電動車電池起火原因的調(diào)查。
雪佛蘭沃藍達電動車被美國總統(tǒng)奧巴馬譽為“通用汽車復興希望”。汽車分析師鐘師認為，通用雪佛蘭Volt的主要價值是重新樹立市場對通用的信心，樹立購車者對通用公司整體產(chǎn)品技術能力的信心。一旦這種信心受到打擊，那受打擊的將不僅僅是通用汽車公司的新能源汽車戰(zhàn)略，而是通用汽車的整個制造體系。
受2008年全球金融危機的沉重打擊，通用汽車被迫向美國法院申請破產(chǎn)保護，去年全球汽車銷量冠軍的殊榮也被日本豐田汽車公司奪走。為了重整通用汽車，通用汽車推出雪佛蘭沃藍達電動車來反擊外界對于通用汽車研發(fā)新能源汽車實力不足，全球汽車市場競爭力被削弱的質(zhì)疑，并期望重整美國政府和汽車消費者對通用汽車未來市場發(fā)展前景的信心。
今年11月份，通用汽車正式宣布雪佛蘭沃藍達在中國上市，市場定價為49.8萬元人民幣，遠高于其在美國市場的26萬元人民幣售價。
現(xiàn)在雪佛蘭沃藍達碰撞起火，不僅嚇跑了中國眾多潛在的汽車消費者，更動搖了美國政府和消費者對雪佛蘭沃藍達的信心。
這次燃燒事故不僅僅對通用汽車是一個沉重的打擊，更說明電池安全在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要性，同時也給全球致力于發(fā)展電動汽車的相關企業(yè)敲響警鐘。
據(jù)悉，給通用雪佛蘭沃藍達提供電池的是韓國LG公司。目前在全球范圍，根據(jù)對鋰電池材料體系不同可以分為兩個陣營，一個是以韓國LG、日本的NEC和東芝為代表的錳酸鋰電池陣營;一個是以美國A123公司、日本的SONY、中國的比克和比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營。
在動力電池開發(fā)方面，中國企業(yè)是以磷酸鐵鋰電池為主，日本韓國企業(yè)是以錳酸鋰電池為主，由于錳酸鋰電池具有成本低和儲電能較高的特點，戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、PSA、雷諾、通用主要采用的是錳酸鋰電池;而豐田、大眾、本田則采用了很多鎳酸鋰電池。
在通用雪佛蘭沃藍達采用LG電池發(fā)生起火幾個月后，通用汽車才考慮將沃藍達的電池供應商從LG公司換成美國A123公司，并在10月份與A123公司最終達成相關協(xié)議，而通用企業(yè)旗下的歐寶Ampera插電式混合動力車因為也使用了韓國LG電池，這使打算在今年12月向汽車消費者交付Ampera汽車的歐寶公司措手不及，被迫延遲交車。
現(xiàn)在看來，不僅僅是沃藍達和Ampera電動車，連母公司通用汽車的聲譽也將在這次起火事件中遭受重大損失。由于動力電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，這次事件不僅擊碎了某些國內(nèi)人士“彎道超車”的夢想，也將是使全球重新審視電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的不平坦征途。
世界電動車協(xié)會主席、兩院院士陳清泉曾在媒體專訪中指出，電動汽車不是把傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機換成電池這么簡單，電動汽車是一個革命性的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展電動汽車國內(nèi)外都沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可循，需要把握好電動汽車的三個關鍵：動力電池成套技術、動力集成系統(tǒng)集成關鍵技術、公共能源供給系統(tǒng)關鍵技術。
電池安全
今年4月，也許一些外國公司還在對發(fā)生在中國杭州市的眾泰朗悅純電動出租車自燃幸災樂禍，但現(xiàn)在他們是笑不起來了，因為在電動汽車領域沒有真正的領航者，任何譏笑其他汽車公司出現(xiàn)電動汽車事故的行為都只能是“五十步笑百步”。
雖然對眾泰電動汽車自燃事故進行鑒定的第三方機構為浙江省質(zhì)量技術監(jiān)督檢測研究院的最終的鑒定報告稱，本次事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。
但是對整個電動汽車自燃事故最準確而由令人信服的調(diào)查結果是非常難以得到的，這也恰好印證了陳清泉的那句話“電動汽車是一個新事物，電動汽車產(chǎn)業(yè)是一個革命性的產(chǎn)業(yè)”。
雖然在電動汽車領域占據(jù)某些先機的日產(chǎn)LEAF電動車目前還沒有出現(xiàn)起火事故，并不代表以后不會出現(xiàn)。電池成本高企也可能誘使某些車企鋌而走險，在電池安全性能上的研發(fā)努力打折扣。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾對記者表示，電動汽車的動力電池很可能在單個電池方面性能表現(xiàn)優(yōu)良，但是一旦連成電池組，那么其性能就可能下降，不僅充電次數(shù)減少，充放電容量也將衰減。這對中國電池業(yè)當前混亂的研發(fā)市場狀態(tài)是一個警示。
目前，國內(nèi)各大車企對于電池、電控、電機等電動汽車關鍵技術的研發(fā)投資分散、各自為政，很多企業(yè)也紛紛涉足電池行業(yè)，不僅浪費了有限的研發(fā)資源，也影響了電池技術的提升。因此現(xiàn)在是時候來重新來整合中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
