但是，即便是研制出高性能的動力電池，也并不意味著萬事大吉。
專家指出，“機(jī)械故障”、“電池燃燒”、“高壓漏電”和“電磁干擾”，仍然是電動車安全上路之前必須闖過的4道坎。
在某些情況下，電動汽車受到的電磁干擾可能比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高出100倍。
所以，德國成立了EM4EM聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊，以攻克難關(guān)。
據(jù)德國媒體報道，在這個研發(fā)項(xiàng)目下，奧迪汽車公司(項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào))、戴姆勒集團(tuán)、Conti-Temic微電子有限公司、羅伯特·博世有限公司、英飛凌科技股份公司、NXP半導(dǎo)體、Zuken公司以及ELMOS半導(dǎo)體公司，都統(tǒng)統(tǒng)參與進(jìn)來。
此外，還有漢諾威大學(xué)、埃爾蘭根-紐倫堡大學(xué)、多特蒙德和哈姆-利普施塔特大學(xué)等高校也進(jìn)行同步協(xié)同，組成了高效率的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。
眾所周知，電磁干擾潛在因素造成的電火花脈沖，會對那些處理毫瓦級信號的傳感器、控制裝置和通信系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響，甚至帶來致命后果。
為了確保上述裝置和系統(tǒng)的電磁兼容性，以前科研人員常常使用昂貴的、笨拙的屏蔽和過濾措施，但這樣一來，加重了車輛的重量，從而又影響了電動汽車的續(xù)駛里程和行駛范圍。
在德國奧迪汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)下，OEM原始設(shè)備制造商、零部件供應(yīng)商、半導(dǎo)體公司以及8個歐洲國家的高等學(xué)府?dāng)y手共進(jìn)，期望從根本上解決電動汽車的電磁兼容問題。
聯(lián)盟的目的，就是為了研制出更加抗電磁干擾的電子設(shè)備。另一方面，減少電子傳動系統(tǒng)(例如脈沖逆變器、DC-CD轉(zhuǎn)換器以及電動馬達(dá))和車輛電子-電氣系統(tǒng)的干擾發(fā)射。
項(xiàng)目的跨行業(yè)聯(lián)合，將首次研究全價值鏈中，電磁干擾的一些新的潛在因素。
從最小元件、電路板上的電路、零部件、控制設(shè)備以及電纜系統(tǒng)直到整車，在項(xiàng)目設(shè)計和設(shè)計指南中，都將加以考慮。所有的實(shí)際技術(shù)，也均先采用平臺進(jìn)行模擬。
通過測試和模擬相結(jié)合，最終制定出相關(guān)測試方法和測試技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)。
EM4EM聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目是德國聯(lián)邦教育與研究部(教研部)名為“IKT2020”的聯(lián)邦政府高新技術(shù)規(guī)劃，總投資大約720萬歐元。
電磁兼容領(lǐng)域的跨行業(yè)協(xié)作，是確立德國電動汽車技術(shù)引領(lǐng)地位的關(guān)鍵組成部分。
此前，奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、ELMOS半導(dǎo)體公司、FZI信息研究中心、羅伯特·博世有限公司和英飛凌科技股份公司(總協(xié)調(diào))，聯(lián)手展開了一項(xiàng)名為RESCAR 2.0整體解決方案的科研項(xiàng)目(德語縮寫，適用于電動車領(lǐng)域各項(xiàng)應(yīng)用的新型電子元部件的魯棒性設(shè)計)，旨在為電動汽車開發(fā)出更可靠、更耐用的全新電子元件。
其跨行業(yè)的科學(xué)合作伙伴包括，DFKI德國認(rèn)證智能研究中心、柏林弗勞恩霍夫可靠性和微集成科研所、德累斯頓工業(yè)大學(xué)、萊布尼茲漢諾威大學(xué)以及圖賓根埃伯哈德·卡爾斯大學(xué)。
該項(xiàng)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目同樣也屬于德國聯(lián)邦教育與研究部(教研部) “STROM電動汽車關(guān)鍵技術(shù)”資助的范疇，大約獲得650萬歐元的資金。該項(xiàng)目計劃到2014年全部完成，預(yù)計3年內(nèi)拉動的總投資，將達(dá)到1330萬歐元。
RESCAR 2.0整體解決方案將采用全套開發(fā)流程系統(tǒng)地研究低壓模擬、數(shù)碼電路、高壓混合信號集成電路以及傳感裝置等，以改善車載電子元件的魯棒性和穩(wěn)固性，從而提高電動汽車的可靠性。最終使德國電動汽車制造商，在未來的電動汽車安全性、可靠性和舒適性方面的競爭中脫穎而出。
零排放的電動汽車由于能應(yīng)對日益高漲的國際油價和愈加嚴(yán)重的空氣污染，而受到了德國政府的高度重視。
德國聯(lián)邦政府提出了讓德國成為電動汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國的目標(biāo)，并于2010年5月份正式啟動名為德國“國家電動汽車計劃”的項(xiàng)目，以進(jìn)一步促進(jìn)電動車研發(fā)和市場化。該規(guī)劃正式確立了電動汽車是德國未來若干年新能源汽車的最重要發(fā)展方向。并提出了到2020年時，使行駛在德國公路上的電動車達(dá)到100萬輛以上、2030年達(dá)到600萬輛以上的宏偉目標(biāo)。
近兩年來，德國聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市發(fā)展部資助1.3億歐元(大約總共帶動了總額為3億歐元的投資)，在慕尼黑、漢堡、萊茵 - 美茵、斯圖加特、不來梅、奧爾登堡、柏林、波茨坦、萊茵 - 魯爾以及薩克森地區(qū)，對2400輛電動交通工具進(jìn)行了系列試驗(yàn)，并取得了可喜的成果。在2012年3月,德國將選擇出3到5家地區(qū),連同相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu),作為“電動汽車示范窗口”進(jìn)一步展示。
為了加快電動汽車的批量化生產(chǎn)，德國常常聚全行業(yè)之力，協(xié)同攻克新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的種種障礙。
除了EM4EM、RESCAR 2.0聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，此前德國為了力爭在鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)方面獲得最佳協(xié)作效果和制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，巴斯夫、德國Accumotive、VARTA、贏創(chuàng)、西格里集團(tuán)以及ZSW等29家與鋰電池生產(chǎn)和研發(fā)相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，于2010年4月組建了德國“鋰電池技能聯(lián)盟”……
