王秉剛：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 不可能繞過混合動(dòng)力技術(shù)
在混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，國家863節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，電動(dòng)汽車與燃料電池汽車能夠徹底擺脫對石油的依賴，使用過程零排放，全壽命過程碳排放低，是未來汽車的主要方向。但是電動(dòng)汽車在當(dāng)前卻面臨著續(xù)駛里程短、電池價(jià)格貴、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等困難，需要相當(dāng)一段時(shí)間的努力才可能逐步解決；而混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)階段具備更好的產(chǎn)業(yè)化條件。
王秉剛對電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車做了一個(gè)簡要對比，其分析結(jié)果是：即使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的應(yīng)用，在相當(dāng)長的時(shí)間里主要適宜短途與小型的交通運(yùn)輸工具使用；而混合動(dòng)力（包括插電式混合動(dòng)力）汽車可以應(yīng)用于各種類型汽車。也就是說，如果在將來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的規(guī)模普及，它也是主要作為城市內(nèi)交通工具使用；而混合動(dòng)力汽車將會(huì)成為未來燃油汽車的主要技術(shù)被普遍應(yīng)用，而由混合動(dòng)力技術(shù)延伸過來的插電式混合動(dòng)力汽車（有別于由電動(dòng)汽車延伸過來的增程式混合動(dòng)力）兼?zhèn)鋬烧叩膬?yōu)點(diǎn)，具有更長的續(xù)駛里程，非常低的油耗，尤其為中高檔汽車青睞。
王秉剛表示，近年來，在國際上混合動(dòng)力汽車受到高度重視，普遍認(rèn)識到混合動(dòng)力是傳統(tǒng)汽車最有效的節(jié)能減排技術(shù)，全球已呈現(xiàn)普及混合動(dòng)力汽車的態(tài)勢，激烈競爭的局面已現(xiàn)端倪。
豐田汽車的普銳斯在全球累計(jì)銷量已超過400萬輛，已經(jīng)成為單一車型銷售量最多的混動(dòng)汽車之一。具有20/30公里純電行駛的插電式普銳斯也已在銷售，很受美國市場歡迎。該車在我國天津市做了使用測試，統(tǒng)計(jì)下來，短款的平均每百公里油耗僅為2.71升，長款的僅為2.24升，如此低的耗油量意味著非常少的排放。豐田公司已進(jìn)一步將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到其他車型上，混合動(dòng)力雷克薩斯、凱美瑞等車型已在中國銷售。
奧迪制定了系列的電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃，并首先選擇在Q5上推出混合動(dòng)力技術(shù)。在Q5基礎(chǔ)上巧妙地融入電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)出力時(shí)的最大功率為180kW，扭矩為480Nm，使得整車動(dòng)力性獲得明顯提高，0～100公里/時(shí)加速時(shí)間由非混合動(dòng)力Q5的8秒減少到7.1秒。按新歐洲循環(huán)測試，其每百公里綜合油耗僅為6.9升，較普通Q5下降了20%還多。
此外，寶馬在原有車型系列上開發(fā)與推出全系列的混合動(dòng)力汽車；大眾汽車的途銳混合動(dòng)力汽車也已面市，大眾還研發(fā)了插電式柴油混合動(dòng)力汽車XL1，據(jù)介紹其綜合工況下每百公里油耗僅為0.9升。
此外，福特汽車將有5款混合動(dòng)力車上路；通用除推出沃蘭達(dá)插電式混合動(dòng)力汽車外，還正在研發(fā)其他混合動(dòng)力車型。
王秉剛對我國汽車企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面的研發(fā)成果給予了肯定。據(jù)他介紹，2011年對25個(gè)示范城市的示范車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)后表明，混合動(dòng)力客車占到約60%，有幾款車的節(jié)油率達(dá)到國際先進(jìn)水平。主要車廠都在抓緊研發(fā)混合動(dòng)力乘用車，包括深度混合與插電式混合動(dòng)力，預(yù)計(jì)不久將陸續(xù)投放市場。
王秉剛在論壇上闡述了對發(fā)展混合動(dòng)力汽車的觀點(diǎn)：一是國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應(yīng)將混合動(dòng)力汽車放在重要位置；二是未來很長時(shí)間燃油仍是汽車的主要能源，混合動(dòng)力技術(shù)不是權(quán)宜之計(jì)；三是混合動(dòng)力汽車?yán)m(xù)航里程長和不需要基礎(chǔ)設(shè)施，更容易為消費(fèi)者接受；四是插電式混合動(dòng)力進(jìn)一步降低使用油耗，是混合動(dòng)力技術(shù)的延伸；五是目前和較近的未來，混合動(dòng)力汽車將與電動(dòng)汽車形成合理分工——電動(dòng)汽車更適合于短程小型汽車，混合動(dòng)力汽車更適合于長行程中高級汽車；六是混合動(dòng)力技術(shù)是降低汽車燃油消耗量最有效的技術(shù)途徑，將成為汽車技術(shù)升級的主要方向；七是汽車產(chǎn)業(yè)不可能繞過混合動(dòng)力技術(shù)，應(yīng)該增強(qiáng)信心，努力發(fā)展我國的混合動(dòng)力汽車。
殷承良：混合動(dòng)力技術(shù)是聯(lián)接傳統(tǒng)與未來的橋梁
“混合動(dòng)力技術(shù)目前已經(jīng)渡過了啟動(dòng)期，開始跨入成熟期，是現(xiàn)階段最有效的新能源汽車技術(shù)解決手段，并且是聯(lián)接傳統(tǒng)與未來技術(shù)的橋梁。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授言辭懇切地說到。
殷承良教授認(rèn)為，為解決能源短缺和節(jié)能環(huán)保的問題，全世界都在推進(jìn)新能源汽車，如今解決的途徑是從代用燃料、燃料電池、混合動(dòng)力技術(shù)向純電動(dòng)技術(shù)和Plug-in（插電式）技術(shù)逐步深化。因此，混合動(dòng)力技術(shù)成為了目前通往成熟技術(shù)的過渡。
平臺(tái)化是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展短板
殷承良介紹了當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展趨勢，那就是“三化一轉(zhuǎn)變”。所謂“三化”即能源多樣化、技術(shù)平臺(tái)化、驅(qū)動(dòng)電氣化；而“一轉(zhuǎn)變”是指能源“炭—氫”的轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為技術(shù)平臺(tái)化是目前我國發(fā)展新能源汽車的“致命短板”。
所謂技術(shù)平臺(tái)化，包括動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)化、底盤結(jié)構(gòu)平臺(tái)化和儲(chǔ)能系統(tǒng)平臺(tái)化。
在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)方面，國外技術(shù)已十分出眾了，比如：以本田為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的耦合、美國Plug-in電動(dòng)汽車APU與電機(jī)的耦合，以及豐田和通用為代表的變速器與電機(jī)耦合。
殷承良對于中國在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的作為卻略顯失望。他說：“我們并沒有新型動(dòng)力系統(tǒng)集成平臺(tái)，而單純的電機(jī)技術(shù)并不能滿足新能源車的扭矩與速度的需求，我們只能做小型車。”他還認(rèn)為我國的動(dòng)力系統(tǒng)效率很低并且節(jié)能效果差，這在一定程度上制約了我國在新能源汽車領(lǐng)域趕超國外水平。
在底盤結(jié)構(gòu)平臺(tái)化方面，國外很多整車廠都為電動(dòng)汽車開發(fā)構(gòu)建了全新的平臺(tái)，比如Volt電動(dòng)底盤、本田純電動(dòng)及Plug-in平臺(tái)。殷承良表示，我國的電動(dòng)汽車大多是在傳統(tǒng)車上進(jìn)行改裝，無電動(dòng)汽車平臺(tái)化發(fā)展的概念。
但值得慶幸的是，上汽、一汽和東風(fēng)汽車都有計(jì)劃開發(fā)電動(dòng)汽車底盤架構(gòu)，殷教授認(rèn)為這對于新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展有良好的推動(dòng)作用。
殷承良將我國新能源汽車發(fā)展的狀況用“木桶原理”進(jìn)行了詮釋。他指出，無論是從國家宏觀政策的支持、地方政府的政策支持，還是從基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、宣傳力度以及整車企業(yè)的投入來看，都給予了新能源汽車極大的支持，是木桶中絕對的長板。但是我國的電控技術(shù)水平、電池技術(shù)水平和最重要的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及關(guān)鍵元器件等核心技術(shù)卻不出色，成為了木桶的短板。
“新能源汽車的發(fā)展最終還是要依靠核心技術(shù)的，所以技術(shù)平臺(tái)化成為我國發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。”殷承良教授說。
混合動(dòng)力是承上啟下的關(guān)鍵技術(shù)
殷承良認(rèn)為就目前我國的技術(shù)水平而言，混合動(dòng)力技術(shù)是最有效的技術(shù)解決手段，我國的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)從啟動(dòng)期過渡到了成熟期。相比較而言，燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)由于遇到了技術(shù)瓶頸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列問題，還處于研發(fā)階段?；旌蟿?dòng)力汽車從技術(shù)角度上來說，是具有繼承性和擴(kuò)展性的，所以是通往純電動(dòng)汽車的過渡性解決方案。
殷承良教授建議，在混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過程中，配合基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，Plug-in技術(shù)可以作為混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)之間的一個(gè)過渡技術(shù)來利用，不但可以實(shí)現(xiàn)能源的多樣化，還可以降低使用成本，減少維修費(fèi)用。
任勇：混動(dòng)技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路
日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，混合動(dòng)力技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。
據(jù)任勇介紹，早在2001年，長安汽車就開始了混合動(dòng)力汽車技術(shù)的開發(fā)和研究，經(jīng)過十多年的發(fā)展，長安已經(jīng)完全掌握動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、熱管理集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高壓安全設(shè)計(jì)等電池集成關(guān)鍵技術(shù)，形成電池包的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。目前，長安已建成一條占地500平方米、單班最大年產(chǎn)能達(dá)5000套的電池集成生產(chǎn)線；下一步目標(biāo)是將混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化、精細(xì)化，并且降低成本。
據(jù)悉，長安汽車目前在售的混動(dòng)車型有三款，在全國有政策補(bǔ)貼的25個(gè)試點(diǎn)城市銷售，迄今銷量已達(dá)900輛。明年6月，混動(dòng)版逸動(dòng)等第二代混合動(dòng)力車型也將上市，其發(fā)動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)都得到了全面優(yōu)化。“我們預(yù)計(jì)2014～2017年，中國的混動(dòng)車市場將出現(xiàn)井噴式增長。我們制定的目標(biāo)是到2020年，長安非插電式混動(dòng)車型銷量達(dá)到100萬輛。”任勇信心十足地說。
任勇坦言豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢確實(shí)很大，是混合動(dòng)力汽車市場的標(biāo)桿，“但是長安已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力的核心技術(shù)和非核心技術(shù)，并且一直在優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售模式，技術(shù)已經(jīng)十分成熟。”任勇認(rèn)為，長安混動(dòng)車型針對的是中低端的細(xì)分市場，“我們要做的是我們能夠做的，并且把能夠做的做精。”
任勇表示，要真正實(shí)現(xiàn)混動(dòng)汽車市場化，還需要進(jìn)一步加大產(chǎn)量來分?jǐn)倖诬嚦杀?，這也需要各車企的共同努力來開拓混動(dòng)市場。“長安愿意把我們的系統(tǒng)和供應(yīng)商與其他車企共享，大家一起來推進(jìn)混合動(dòng)力汽車發(fā)展。”任勇說。
任勇認(rèn)為，發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)是自主品牌汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。石油危機(jī)、大氣污染致使政府制定了較嚴(yán)格的油耗及排放法規(guī)，跨國汽車企業(yè)涉入中低端市場，二者都倒逼自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)型升級?；旌蟿?dòng)力汽車購置成本稍高，如果市場銷量逐漸增加，成本將逐步下降。目前國內(nèi)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)零部件及設(shè)施還比較薄弱，這也在一定程度上限制了自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。他希望政府能夠進(jìn)一步支持混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，不但要出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策，更需要在財(cái)稅政策上給予混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)有力支持。
徐吉漢：聯(lián)合各主機(jī)廠和供應(yīng)商共同攻關(guān)
在混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院首席控制總師徐吉漢介紹了廣汽集團(tuán)近期開發(fā)的新項(xiàng)目，即以廣汽傳祺轎車為基礎(chǔ)，開發(fā)一款可量產(chǎn)的四驅(qū)混合動(dòng)力轎車，該車將在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域取得重要突破。
據(jù)徐吉漢介紹，該項(xiàng)目主要運(yùn)用了一些混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，諸如混合動(dòng)力零部件參數(shù)的匹配、四驅(qū)混動(dòng)控制、動(dòng)力電池等新增部件的布置、高效可靠的電機(jī)系統(tǒng)、高一致性的電池系統(tǒng)和混動(dòng)控制平臺(tái)。
徐吉漢指出，這款四驅(qū)混合動(dòng)力轎車具有自己的創(chuàng)新技術(shù)，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是該項(xiàng)目擁有適用于多種混動(dòng)架構(gòu)的混合動(dòng)力總成平臺(tái)，此平臺(tái)也具有極大的擴(kuò)展性，可衍生出兩驅(qū)/四驅(qū)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車型。二是擁有基于四驅(qū)混合動(dòng)力車系統(tǒng)總效率最優(yōu)的控制策略。三是擁有后軸電機(jī)的換擋輔助功能，在換擋過程中后軸電機(jī)可進(jìn)行輔助助力，提高換擋過程中的平順性；在AMT換擋過程中，后軸電機(jī)也可以在前軸扭矩中斷時(shí)提供適當(dāng)?shù)闹?，以改善AMT車輛在換擋時(shí)的平順性。四是相對于普通的混動(dòng)車型，此項(xiàng)目所制造的四驅(qū)混合動(dòng)力車型在沒有增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)了車輛四驅(qū)的功能，具有更大的商品競爭優(yōu)勢。
目前，企業(yè)為了保證產(chǎn)品的可靠性，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)真空等關(guān)鍵零部件基本都采用了外資和合資的產(chǎn)品，這樣造成新能源汽車成本較高。由此，對于關(guān)鍵零部件，徐吉漢建議發(fā)揮國內(nèi)主流汽車廠商的作用，聯(lián)合主機(jī)廠共同攻關(guān)；針對電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)，可考慮對某一家供應(yīng)商聯(lián)合投資或聯(lián)合采購的方式，確保產(chǎn)品的高可靠性和低成本。他呼吁政府盡快出臺(tái)混合動(dòng)力車補(bǔ)貼政策，建議以節(jié)油率為主要依據(jù)進(jìn)行補(bǔ)貼；另外要注重國內(nèi)小三電企業(yè)，包括電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)真空企業(yè)的培養(yǎng)，降低整車的采購成本。
