壽命長：其制造者稱，該千瓦級鋅空氣電池原型可以充放電2700次而無物理衰減。
公司官方表示，目前的原型產(chǎn)品證實其能量密度是鋰離子電池的2倍。他們稱其最終產(chǎn)品將在電網(wǎng)級應(yīng)用中持續(xù)使用30年，相比鉛酸電池，其生命周期有著數(shù)量級的提高，從而使它成為使用壽命最長的電池品種之一。首席執(zhí)行官邁克爾?奧斯特（Michael Oster）表示，Eos不久將完成一輪來自數(shù)個投資者總共1000萬美元的融資。
“如果他們能夠說到做到，這將會是一場革命，”市場調(diào)研公司Lux Research分析師史蒂夫?明尼翰（Steve Minnihan）說道，他表示該技術(shù)顯示了電網(wǎng)儲能和電動汽車的廣闊前景。
由于其安全、廉價而且能量密度高，鋅空氣電池長期以來一直吸引著電池開發(fā)者們。與將所有反應(yīng)物都包裹在電池內(nèi)部的傳統(tǒng)電池不同，鋅空氣電池能夠從空氣中吸附氧氣來產(chǎn)生電流。能夠從外部空氣吸附使該電池有著更高的容量體積比，而且材料成本也更低。這種電池水基化學(xué)性質(zhì)還意味著它不易起火，不像鋰離子電池那樣。
然而，直到現(xiàn)在這些電池仍然效率低下且壽命較短，受此限制，它們只能被用于小型、不可充電的應(yīng)用，比如助聽器。Eos官方表示，他們已經(jīng)解決了幾個困擾之前工作的問題。
Eos的關(guān)鍵進(jìn)步包括電解液化學(xué)性質(zhì)的改變以及電池的設(shè)計。鋅空氣電池通常使用氫氧化鉀——一個從空氣中吸收二氧化碳的基本方法。這將產(chǎn)生碳酸鉀，緩慢地堵塞電池的氣孔。由于Eos的電池使用了一種新型的中性電解液，奧斯特說道，因此它們不用吸收二氧化碳。該公司還使用了一種水平的電池結(jié)構(gòu)，靠重力將電解液從空氣中分離出來，而不是靠一層物理薄膜。這一改變，他說，能夠防止鋅電極上產(chǎn)生的物質(zhì)使薄膜破裂而造成電池失效。
奧斯特表示，其公司已經(jīng)在一個1/3千瓦規(guī)模的電池上實現(xiàn)了2700次循環(huán)而無物理衰減的目標(biāo)。相比之下，另一個從事類似技術(shù)研究的主要競爭者ReVolt Technology公司則希望在2013年前實現(xiàn)1000次循環(huán)。然而，明尼翰說，要達(dá)到其10000次循環(huán)和兆瓦級電池的目標(biāo)，Eos仍然有很長的路要走。
能量存儲：基于鋅空氣電池的電網(wǎng)儲能電廠的外觀可能如圖所示。
奧斯特表示，該公司計劃出售儲量6小時的兆瓦級電池，每千瓦小時建造成本為160美元。通過在需求較低時儲存電能，他說，這些電池應(yīng)該能夠在高峰期以每千瓦小時12到17美分的價格提供電能，相比之下，天然氣電廠產(chǎn)生的電能每千瓦時則需要22到30美分。
戴爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）理化學(xué)教授杰夫?德恩（Jeff Dahn）表示，如果該公司已經(jīng)解決了電解液和薄膜的問題，這應(yīng)當(dāng)是鋅空氣電池的一個巨大進(jìn)步。“但需要給我們展示數(shù)據(jù)，”他說道。“這方面的數(shù)據(jù)還從未被呈現(xiàn)過。”
戴恩還表示，將鋅空氣電池輸入輸出電量進(jìn)行比較，其最高效率只有60%，相比而言，鉛酸電池大約是80%，而鋰離子電池則超過95%。他表示，低效的結(jié)果就是充放電電壓不同，而這是此類電池的固有特性。
Eos聲稱已經(jīng)找到了解決電壓問題的方法并提高了效率，但戴爾并不相信。“許多人長期以來都在從事可充電鋅空氣電池以及‘效率問題’的研究，但仍無破解之道，”他說道。
