我國(guó)磷酸鐵鋰電池研究工作已經(jīng)取得突破
車(chē)用鋰電池的要求很高，它要求車(chē)輛在各種使用條件下，都要保障安全性，不能發(fā)生明火、爆炸等事故。最先用于電動(dòng)車(chē)的是動(dòng)力電池，國(guó)內(nèi)在這一方面取得了很大突破，已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但五六年前，裝有該電池的電動(dòng)車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)一些事故，這樣的電池也就逐漸被淡化?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究進(jìn)步很快，特別是在電池安全性的問(wèn)題上，取得了很大進(jìn)展。
鋰電池主要包括錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前，國(guó)內(nèi)的錳酸鋰電池發(fā)展已初具規(guī)模。磷酸鐵鋰電池由于安全性更高、壽命更長(zhǎng)，將成為未來(lái)鋰電池發(fā)展的重要方向，也是國(guó)外各汽車(chē)企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰電池的研究工作進(jìn)展順利，特別是在一些專(zhuān)利上取得突破，為北京奧運(yùn)會(huì)提供的客車(chē)用的鋰電池就是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。當(dāng)然與國(guó)外對(duì)鋰電池的研究相比，國(guó)內(nèi)的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的重視程度越來(lái)越高，未來(lái)將成為研發(fā)重點(diǎn)。
鄧倫浩 河南環(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師
鋰電池大規(guī)模用于電動(dòng)車(chē)還需一定時(shí)間
河南環(huán)宇集團(tuán)是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關(guān)電池制造、設(shè)備制造、電器制造等完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團(tuán)，曾承擔(dān)過(guò)科技部鋰電池項(xiàng)目的研發(fā)工作。目前國(guó)內(nèi)鋰電池的研究工作和國(guó)外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究處于各自開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供相應(yīng)的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200 km~ 500 km左右。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池的價(jià)格太高，電源管理系統(tǒng)的問(wèn)題還沒(méi)得到很好的解決，電動(dòng)汽車(chē)還面臨充電的問(wèn)題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車(chē)鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專(zhuān)用充電器，而且充電的時(shí)間很長(zhǎng)、很麻煩。在國(guó)外，為了解決這一問(wèn)題，一般都把充電站和加油站放在一起?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒(méi)有大規(guī)模地建立起來(lái)。
目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)裝有鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)接受起來(lái)還有難度：一輛普通電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格大概是同等配置汽油機(jī)車(chē)的兩倍甚至更高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和心理準(zhǔn)備來(lái)接受電動(dòng)汽車(chē)。
莊童 中國(guó)電力科學(xué)研究院工程師
看好磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景
電動(dòng)汽車(chē)電池的研發(fā)工作經(jīng)歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發(fā)展過(guò)程，每一種電池各有利弊。鉛酸電池出現(xiàn)得最早，使用的時(shí)間也最長(zhǎng)，屬于蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現(xiàn)爆炸、著火等現(xiàn)象，只是儲(chǔ)能效果不太理想。后來(lái)，人們研制出了鎳氫電池，存儲(chǔ)電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由于鎳氫電池在充電過(guò)程中產(chǎn)生的氫氣容易發(fā)生爆炸，所以企業(yè)對(duì)鎳氫電池處在可用可不用的狀態(tài)。
到了2000 年前后，人們研制成功了鋰電池。鋰電池存儲(chǔ)的電能是鉛酸電池的2~ 3 倍，但是由于它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現(xiàn)自燃、爆炸等情況，危險(xiǎn)性更高。所以現(xiàn)在各國(guó)對(duì)鋰電池的研發(fā)主要是控制它的安全性和穩(wěn)定性。一塊鋰電池大概能循環(huán)充電1 000 次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲(chǔ)能效果比鉛酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲(chǔ)能比鉛酸電池要高很多，所以現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池最被看好。
陳全世 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任
國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問(wèn)題
現(xiàn)在國(guó)家對(duì)鋰電池的研究工作高度重視，863 計(jì)劃項(xiàng)目中，國(guó)家共投資6 600 萬(wàn)元，全部用于鋰電池的研發(fā)工作。我們與走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上存在一定差距。目前國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問(wèn)題。首先是制造的一致性問(wèn)題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車(chē)所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問(wèn)題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無(wú)法大規(guī)模地應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專(zhuān)利，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，還不知如何應(yīng)對(duì)第三是原材料的篩選問(wèn)題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題。
