楊裕生表示，電動(dòng)車(chē)電池組屢次起火的背后，有著深層的機(jī)制、觀念原因，是現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)發(fā)展思路上出現(xiàn)了位置顛倒、次序混亂的問(wèn)題。他認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車(chē)研制中，電池與整車(chē)研發(fā)投入位置顛倒，而電池研發(fā)本身也存在動(dòng)力電池與燃料電池位置顛倒、錯(cuò)斷遠(yuǎn)近的錯(cuò)誤。“有關(guān)部門(mén)熱心于產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)行，但忽視了前沿技術(shù)目前還不成熟、工程化基礎(chǔ)也未打牢的現(xiàn)實(shí)。”在他看來(lái)，目前大力發(fā)展的磷酸鐵鋰電池的比能量高，但是技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)還不成熟，其安全性高的優(yōu)點(diǎn)也是相對(duì)的，電池是含能部件，它有危險(xiǎn)的本質(zhì)。
在楊裕生看來(lái)，要求電動(dòng)車(chē)具備和燃油車(chē)相同的最大速度、續(xù)航里程、加速時(shí)間等性能，還要具備快速充電的性能，這實(shí)際上都是不現(xiàn)實(shí)的。將標(biāo)準(zhǔn)提得高，表面上看是維護(hù)電動(dòng)車(chē)，其實(shí)是在害它。
同為中國(guó)工程院院士的郭孔輝教授曾繪制過(guò)一張關(guān)于電動(dòng)車(chē)車(chē)重、車(chē)速、里程、電池的坐標(biāo)圖，根據(jù)這張圖的計(jì)算，按照目前電池能達(dá)到的比能量，電動(dòng)汽車(chē)最合適的速度最高為100公里/小時(shí)，續(xù)航里程150公里。
“由于目前電池技術(shù)本身的限制，即使是先進(jìn)的鋰電池，其比能量依然有限，要想跑得快、跑得遠(yuǎn)，就必須增加電池?cái)?shù)量，電池增加了，車(chē)身重量就增加，就又要增加電池?cái)?shù)量，形成一個(gè)惡性循環(huán)。而隨著電池?cái)?shù)量的增加，散熱也更加困難，危險(xiǎn)性也增加了。”楊裕生表示，讓電動(dòng)車(chē)和中高檔燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定不行。
