質(zhì)疑一：續(xù)航里程80公里夠用嗎？
“80公里肯定不夠用。”就職于上海大型建筑公司的陳偉給自己算了一筆賬，“我每天從閔行家中出發(fā)，走閔浦大橋到對(duì)岸的浦江鎮(zhèn)上班，單程大約30公里路，來回60公里。下班后還要去接老婆大約多出10公里路。一天下來就是70公里。如果去市區(qū)吃個(gè)飯，80公里都打不下來。”
一個(gè)可供對(duì)比的數(shù)字是，上海中心城區(qū)外環(huán)線全長99公里，如果電動(dòng)車?yán)锍虄H為80公里的話，則無法繞上海中心城區(qū)一圈。誠然，此次國標(biāo)給出的“80公里標(biāo)準(zhǔn)”讓不少車主“提心吊膽”，也讓不少之前對(duì)純電動(dòng)轎車躍躍欲試的消費(fèi)者“打起了退堂鼓”。陳偉坦言，“目前上海除了嘉定沒有公共充電樁，這意味著充滿電后就必須能滿足一天的行駛里程，80公里對(duì)大部分車主而言并不是一個(gè)能夠吸引人的數(shù)字。”
“在嘉定區(qū)內(nèi)，充電樁不難找，可出了嘉定就不行了”。首批電動(dòng)車主秦璐對(duì)記者表示，“到市區(qū)找不到充電樁，如果在高架上再堵一堵，基本上就"有去無回"了。”一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，超過50%的中國受訪者愿意購買或租賃電動(dòng)車、可愿意接受160公里的續(xù)航里程。但在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)者接受的最低續(xù)航里程為480公里。很顯然，國標(biāo)與中國車主的期望值相比，僅僅滿足了二分之一。而對(duì)于生活在輪子上的老外而言，中國國標(biāo)縱使再增加8倍，也才剛好符合他們的最低要求。
同濟(jì)汽車學(xué)院院長余卓平表示這是汽車消費(fèi)文化使然，中國的長途旅行習(xí)慣性依賴公共交通，私人汽車一般是城市代步工具，基本局限于100公里以內(nèi)。之所以有那么高比例的中國人愿意接受160公里的續(xù)航里程還因?yàn)槠囄丛谥袊占?，大家的使用?xí)慣并未因內(nèi)燃機(jī)汽車而擴(kuò)張。
質(zhì)疑二：80公里國標(biāo)能管幾年？
“車子剛買回來，續(xù)航里程80公里可以達(dá)標(biāo)，那么用了幾年之后呢？電池性能下降了該怎么辦？國標(biāo)中的80公里太過模糊，有沒有一個(gè)時(shí)間維度？”陳偉再度對(duì)電動(dòng)車國標(biāo)“開火”。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家的分析，陳偉的擔(dān)心并非“杞人憂天”。博世亞太地區(qū)科技研究中心張明亮博士接受記者采訪時(shí)透露，電動(dòng)車目前仍面臨技術(shù)瓶頸。“最大的問題就是電池一致性，一輛電動(dòng)車由上千個(gè)電池組組成，一旦一個(gè)電池出了問題就不行。事實(shí)上，一次充電之后每個(gè)電池的性能就不一樣了。比如單個(gè)電池可以充放電2000次，但多個(gè)在一起則將下降至1000次。”
而在他看來，最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)則是“電池管理系統(tǒng)”。“一旦電池出現(xiàn)問題，發(fā)生起火如何在短時(shí)間內(nèi)切斷電源，避免發(fā)生進(jìn)一步的危害，就是電池管理系統(tǒng)所要承擔(dān)的責(zé)任。”張明亮坦言，“造一部能跑的電動(dòng)車很容易，但安全可靠性如何目前仍不清楚。”
這就意味著，一部電動(dòng)車經(jīng)過多次反復(fù)充電之后，其續(xù)航里程很可能下降。
而在車主看來，純電動(dòng)車的售后服務(wù)更是一樁棘手的事情。“現(xiàn)在新能源車都說質(zhì)保5年，那么5年后怎么辦？新能源車貴就貴在電池上，如果電池壞了，消費(fèi)者需要重新購買電池配件，那時(shí)候有補(bǔ)貼么？售后的維修保養(yǎng)問題還需得到更好的解決。”車主林潔這樣質(zhì)疑。而對(duì)于這樣的問題，至少現(xiàn)在沒有一家汽車公司能夠正面回應(yīng)。
質(zhì)疑三：國標(biāo)為何低于企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)？
不僅車主對(duì)于電動(dòng)車國標(biāo)“有話要說”，部分車企也表示“看不懂”。“80公里的最低續(xù)航要求確實(shí)是充分考慮了中國的實(shí)際，但對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言，門檻定得過低并不有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上所有的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程均大于80公里，也就是說，國標(biāo)的門檻低于企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一個(gè)新興朝陽產(chǎn)業(yè)而言，“國標(biāo)和企標(biāo)倒掛”的離奇局面又是為了什么呢？
據(jù)上汽集團(tuán)介紹，即將上市銷售的榮威E50E50搭載了高性能的電驅(qū)動(dòng)力及電控系統(tǒng)，以及具有高技術(shù)含量的核心部件，采用全新架構(gòu)的純電動(dòng)車平臺(tái)，具有車身小、空間大的特點(diǎn)。一次充電后，榮威E50在城市工況下的續(xù)航里程大于120KM以上。
比亞迪e6可以用220V家用電源充電，6小時(shí)充滿，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。奇瑞瑞麒M1搭載了336V的大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時(shí)速為120km/h，最大巡航續(xù)駛里程可以達(dá)到150km。杭州眾泰生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航里程也達(dá)到了150公里。
一位車企高層對(duì)記者坦言，電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)門檻明顯放低，實(shí)際是給更多自主品牌參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。但如果真的照此執(zhí)行，將很可能拉低不少廠商的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，也不利于整個(gè)行業(yè)的技術(shù)革新升級(jí)。事實(shí)上，汽車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)低于企業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)并非第一次。此前出臺(tái)的三包政策以兩年或5萬公里的“三包”有效期來看，低于目前行業(yè)內(nèi)大部分廠商3年、5年等實(shí)際規(guī)定。
質(zhì)疑四：電動(dòng)車半路“歇菜”怎么辦？
針對(duì)電動(dòng)車價(jià)格過高的問題，上海國際汽車城集團(tuán)總經(jīng)理榮文偉介紹，汽車城設(shè)想在小區(qū)、辦公樓、商場(chǎng)和軌交站等公共場(chǎng)所建立電動(dòng)汽車的租賃點(diǎn)，消費(fèi)者加入會(huì)員后，就能憑卡在就近的租賃點(diǎn)租上一輛電動(dòng)汽車，用于城市內(nèi)的短途接駁。由于電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本只有普通汽油車的1/10，因此電動(dòng)汽車的租賃費(fèi)用將比普通汽油車的租賃費(fèi)更為便宜。
目前，這種“共享汽車”還處于設(shè)想階段。榮文偉認(rèn)為，在公共場(chǎng)所建立租賃點(diǎn)并非易事，肯定需要各方面的配合和有關(guān)部門的支持。此外，汽車城也在考慮電動(dòng)汽車的長期租賃，這種租賃模式目前看來更具有可操作性，應(yīng)該在今明兩年就可逐步推廣。
有車主表示，租賃電動(dòng)車固然可以省去一次性購置成本，但是續(xù)航里程不過關(guān)、充電設(shè)施又沒有跟上，電動(dòng)車很可能半路“歇菜”。“一般而言汽車租賃的客戶行駛里程都比較長，80公里肯定不夠用。”
在榮偉文看來，眼前的“充電樁難題”只是表面問題。他認(rèn)為，主要原因是電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則未出、產(chǎn)銷規(guī)模有限所致。目前在上海使用的電動(dòng)汽車只有近百輛，充電樁配置太快，肯定會(huì)“無人問津”。“建充電樁其實(shí)不難，至少技術(shù)上來說很簡(jiǎn)單。如果政策細(xì)則盡快落地，基礎(chǔ)設(shè)施一定會(huì)迅速跟上。”
電動(dòng)車短期內(nèi)不可能替代傳統(tǒng)汽車
記者獲悉，深圳和杭州已進(jìn)行了私人購買純電動(dòng)汽車的試點(diǎn)。深圳以“充電站快充”模式，而杭州則聚焦“換電模式”。上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理榮文偉表示，與深圳杭州模式不同，上海主打以“小區(qū)內(nèi)低谷充電”的慢充模式。
嘗鮮購買電動(dòng)車的車主、加快配套設(shè)施建設(shè)的地方政府、排兵布局搶灘市場(chǎng)的車企、在電動(dòng)車的藍(lán)圖中各自扮演著重要角色。如同任何新鮮事物一樣，“蹣跚學(xué)步”中的電動(dòng)車也存在著一系列的問題。據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，上海、杭州、深圳等3個(gè)城市私人消費(fèi)新能源汽車的尚不足百輛。
他對(duì)記者表示，按照目前首批車主的使用情況來看，“公司充電、上下班使用”的模式最為適宜。“至少在嘉定國際汽車城示范運(yùn)營區(qū)內(nèi)，我們覺得充電樁建在車主所在公司比較合適，馬路上并不需要建設(shè)太多的充電設(shè)備。”榮文偉說，“車主白天上班時(shí)充電8小時(shí)，基本就可以滿足100公里以上的行駛里程。我們的車主90%以上是在公司充電的。”事實(shí)上，目前還沒有一輛電動(dòng)車因?yàn)檎也坏匠潆姌抖诎肼?ldquo;趴下”。
據(jù)他透露，“充電樁模式”傾向于“利用電網(wǎng)的低谷能量在夜間進(jìn)行長時(shí)間充電以滿足一天的用車需求”，而充電站則以“補(bǔ)電”為主，充電時(shí)間在15分鐘左右。“快充大多集中在白天，那時(shí)正是用電高峰，對(duì)于合理使用電網(wǎng)能量而言并不科學(xué)，而且快速充電對(duì)車輛的電池也有損壞。”
“我覺得電動(dòng)車在短期內(nèi)無法替代傳統(tǒng)汽油車，僅僅是作為家庭用車的補(bǔ)充。”榮文偉表示，“充一次電電動(dòng)車的行駛里程在100公里左右，因此比較適合上下班代步用。”
