由于生產(chǎn)鋰電池不會造成當(dāng)前嚴(yán)重危害民眾健康的重金屬污染，電池壽命、生產(chǎn)過程的環(huán)保效果、比能量等方面優(yōu)于傳統(tǒng)的鉛酸電池及鎳鎘電池，鋰電池逐步成為支撐電動車發(fā)展的主要動力源，并間接推動純電動汽車成為“十二五”時期國家選擇新能源汽車發(fā)展的主要方向。2012年4月，科技部發(fā)布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出電動汽車產(chǎn)業(yè)化第二階段（2010-2015年）開展以能量型鋰離子動力電池為重點(diǎn)的動力電池技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)我國車用動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)突破。
然而，近幾個月頻頻發(fā)生的鋰電車動力電池充電起火事件難免使人對未來以鋰電為主要動力源的純電動汽車的安全性能產(chǎn)生一絲憂慮。據(jù)東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)導(dǎo)，福建省仙游縣2012年3月21日發(fā)生鋰電池電動車動力電池充電起火事件，有關(guān)部門出具證明是“因綠源電動車鋰電池充電期間發(fā)生爆炸，引發(fā)火災(zāi)”。2012年4月11日，北京市海淀區(qū)一戶居民家發(fā)生綠源鋰離子電動車電池爆炸事故。江蘇省新聞今年初也報(bào)導(dǎo)了南京一起鋰電自行車爆炸事件，與前文兩起不同的是，南京這起事件是在鋰電自行車行進(jìn)中，鋰電池爆炸起火，據(jù)該車的所有者小李反映，這輛車買來時出現(xiàn)過無法充電的現(xiàn)象。數(shù)月間接連發(fā)生的3起鋰電車爆炸起火事件使鋰電池的安全性能受到質(zhì)疑。并且，由于電動自行車用的鋰電池爆炸起火的破壞力比常見手機(jī)鋰電池更強(qiáng)，對生命財(cái)產(chǎn)的損害程度也更大。據(jù)仙游縣受害者描述，電池芯如同子彈噴射連環(huán)爆炸，引發(fā)火災(zāi)、燒毀房屋、屋內(nèi)被燒得面目全非，場面觸目驚心。在海淀居民家客廳充電的鋰電池爆炸不僅震碎了與客廳相連陽臺的玻璃，還險(xiǎn)些傷及住戶。
目前鋰電自行車一般由串聯(lián)的鋰離子電池組提供動力，這種鋰離子電池組也被當(dāng)前多數(shù)企業(yè)用作純電動汽車的配套動力電池，為純電動汽車提供動力。如湖北國通青山新能源高科技有限公司專業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵礬鋰離子電池，為東風(fēng)純電動汽車配套。由于純電動汽車配套鋰離子電池的基本原理與鋰電自行車電池的原理基本一致，所不同的是純電動汽車需要電池提供更大的能量，需要串聯(lián)更多單體電池，對電池一致性和技術(shù)的要求更高，而電池技術(shù)尚不成熟，所以比鋰電自行車更容易出現(xiàn)事故。并且，由于配套純電動汽車所需的電池能量要遠(yuǎn)高于鋰電自行車，發(fā)生爆炸事故，其破壞力也將超過鋰電自行車。從鋰電池自身特性、當(dāng)前我國汽車用鋰離子電池的技術(shù)水平及相關(guān)安全保障設(shè)施看，我國純電動汽車發(fā)展還存在較多的隱憂。
首先，鋰電池工作溫度等方面的要求使純電動汽車在極端條件下行駛存在引發(fā)事故的可能。由于純電動汽車用鋰電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，加之電池包內(nèi)部是一個相對密閉的環(huán)境，這會造成電池使用過程中溫度上升，如果外部工作溫度過高，會降低電池向外散熱的效果，導(dǎo)致電池工作環(huán)境溫度過高。低溫下，鋰電池多使用的有機(jī)電解液的電導(dǎo)率會下降，電池內(nèi)阻增大，影響純電動汽車的啟動性能。因此，鋰電池的環(huán)境溫度不易過高或過低，高溫、低溫等極端環(huán)境均是以鋰電池為主要動力的純電動汽車發(fā)生事故的誘因。然而，在國家新能源汽車，特別是純電動汽車政策的大力支持下，各地相關(guān)政府部門和企業(yè)近年來加速研制推廣不同型號的純電動汽車，從研制到投入使用一般不會超過2年。并且，根據(jù)當(dāng)前純電動汽車企業(yè)公布的新車情況，其推出新車前做的檢測大部分是在比較理想條件下完成的，缺乏在極端環(huán)境及長時間行駛條件下對不同動力電池性能的測試。這種汽車是否適應(yīng)北方冬季低溫和南方夏季高溫環(huán)境下的長時間行駛，缺乏充分的數(shù)據(jù)予以證實(shí)。此外，在受到不同程度和角度的碰撞，以及在高濕度、高寒、強(qiáng)風(fēng)沙等環(huán)境下行駛時電池是否會發(fā)生爆炸，也缺乏足夠的測試數(shù)據(jù)。這對在極端環(huán)境下駕駛純電動汽車的司機(jī)來說具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
其次，鋰電池使用不當(dāng)發(fā)生爆炸影響純電動汽車推廣。一是過充、過放及大電流充放電均容易造成電池破壞或爆炸事故?，F(xiàn)在的科學(xué)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)得出結(jié)論，深度充放電會導(dǎo)致電池性能受到嚴(yán)重破壞，減少電池的使用壽命，嚴(yán)重時就會引發(fā)爆炸等極端情況。使用大電流充放電，會給電池施加過大的壓力，也可能引發(fā)爆炸等極端情況。如果未來純電動汽車真正走入家庭，國家部署建設(shè)的充電設(shè)施規(guī)模在未來5-10年內(nèi)難以達(dá)到當(dāng)前加油站的水平，一旦純電動汽車市場打開，將難以滿足消費(fèi)者的需求，家庭或社區(qū)充電是消費(fèi)者必然的選擇，這種充電模式就難免會發(fā)生類似鋰電自行車的電池充電爆炸事故，并且純電動汽車電池爆炸的破壞力及對人生命財(cái)政的危害要大于自行車電池。如果在推廣初期連續(xù)發(fā)生幾次此類事件，可能會大幅度降低消費(fèi)者對純電動汽車的認(rèn)可度。二是鋰電池使用較長時間后，性能會降低，發(fā)生爆炸等事故的可能性會加大。一般來講，鋰電池的使用壽命比較長，有鋰電自行車企業(yè)提出其配套的鋰電池可以使用6年。但是，鋰電池長時間使用，電池容量會下降、電阻會增加、電池耗損會加大，安全性將大不如從前，不僅難以為純電動汽車提高充足的動力，發(fā)生事故的概率也會加大。如果長時間使用壽命結(jié)束的鋰電池會造成電池鼓脹等情況，從而引發(fā)爆炸。由于當(dāng)前我國鋰電池的成本較高，在較短時間內(nèi)市場價(jià)格難以下降到消費(fèi)者理想?yún)^(qū)間，我國目前尚未出臺禁止使用并回收到壽命電池的標(biāo)準(zhǔn)和辦法，社會對這一隱患不夠關(guān)注，高價(jià)購買的電池更是很難被消費(fèi)者輕易淘汰。這將導(dǎo)致3-4年后，即2009-2010年生產(chǎn)的電池達(dá)到使用壽命時，某個時間段可能會頻發(fā)由電池引發(fā)的純電動汽車安全事故。而3-4年后還將是純電動汽車市場開拓的關(guān)鍵時期，集中爆發(fā)的安全事故或?qū)冸妱悠嚨钠占昂屯茝V帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。三是綜合看當(dāng)前市場上的鋰電池，技術(shù)水平比較成熟的是單體電池，電動車用的鋰電池組的技術(shù)水平千差萬別，且整體水平偏低。目前國家希望推廣集中充電的方式，采取換電池或直接充電的辦法為純電動汽車動力，各地也相應(yīng)建設(shè)了配套充電設(shè)備。這對電池企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)性能提出較高要求，即電池必須符合充電設(shè)備的可充電標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?，政府部門建設(shè)的充電設(shè)備會以固定的電壓對電池進(jìn)行充電，這種固定的電壓可能導(dǎo)致部分企業(yè)電池大電流充電，不僅有損電池壽命，還會帶來爆炸的隱患。同時，當(dāng)前電池企業(yè)很多是為純電動汽車企業(yè)提供專門的配套電池，純電動汽車企業(yè)為吸引消費(fèi)者往往采取具有個性化的功能設(shè)計(jì)，因而對配套電池的性能要求也存在較大差異，這種反映在電池上的差異同樣會給集中充電造成一定安全隱患。反過來說，換電池的方式也存在部分電池難以適用于特定型號的純電動汽車的問題。這個問題不解決，純電動汽車難以被消費(fèi)者接受。
發(fā)展以純電動汽車為主的新能源汽車是我國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的重要手段，如果純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利，將成為未來支撐我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時將帶動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及技術(shù)的進(jìn)步。但是，就目前純電動汽車的發(fā)展水平看，僅電池環(huán)節(jié)就存在嚴(yán)重的安全隱患問題，在各地大干快上的大趨勢下，這類安全隱患難以被人關(guān)注。然而，近來發(fā)生的電動車爆炸起火事件充分說明了電池安全隱患一旦爆發(fā)，其危害性難以估量，必須未雨綢繆，通過強(qiáng)有力的手段預(yù)防可能由電池安全隱患引發(fā)的純電動汽車事故，做到“過5關(guān)”。
第一關(guān)，電池原料關(guān)。鋰電池以其優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池等傳統(tǒng)動力電池的特性被視為純電動汽車重要的動力電池。然而，鋰電池本身并不完美，受鋰元素化學(xué)活性的影響存在一定的安全隱患，目前的技術(shù)難以徹底根除。因此，必須在優(yōu)化傳統(tǒng)鋰離子電池性能的同時，探索發(fā)展新型鋰電池、下一代動力電池、燃料電池，支持電池企業(yè)與純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同突破電池原料本身的屬性給純電動汽車發(fā)展帶來的安全隱患。
第二關(guān)，電池質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量是產(chǎn)品被消費(fèi)者廣泛接受的關(guān)鍵要素。特別當(dāng)產(chǎn)品處于市場培育期時，整體質(zhì)量水平直接決定該產(chǎn)品能否快速打開市場，這段時間里，無論哪一件同類產(chǎn)品造成社會負(fù)面影響，此類產(chǎn)品的整體形象都會在消費(fèi)者心目中大打折扣。特別是當(dāng)前為純電動汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)數(shù)量眾多，技術(shù)、工藝水平參差不齊，且電池隔膜、電解液、制造工藝等方面的關(guān)鍵技術(shù)一直未能有突破式的進(jìn)展，相關(guān)企業(yè)就必須保證電池出廠時的質(zhì)量，尤其是電池防爆、防自燃等方面的保護(hù)措施一定要完善，目前常規(guī)的保護(hù)設(shè)計(jì)必須要有，出現(xiàn)電池質(zhì)量問題要嚴(yán)格追究電池生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。如果是電池生產(chǎn)企業(yè)為某企業(yè)的純電動汽車提高配套電池，且該款電池存在嚴(yán)重的安全隱患，要同時追究雙方的責(zé)任。工業(yè)行業(yè)管理部門應(yīng)出臺相應(yīng)的市場準(zhǔn)入制度，通過技術(shù)、工藝、安全性等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電池企業(yè)生產(chǎn)。同時，質(zhì)檢部門必須對出廠的電池進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，防止劣質(zhì)電池進(jìn)入市場。
第三關(guān)，電池使用關(guān)。近年來鋰電池產(chǎn)品爆炸事件的增多很大程度上是消費(fèi)者未能注意鋰電池產(chǎn)品的使用細(xì)節(jié)，不能正確使用鋰電池產(chǎn)品造成的。建議有關(guān)政府部門和企業(yè)在這方面對消費(fèi)者使用電池的行為進(jìn)行正確引導(dǎo)，出臺相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，重點(diǎn)在引導(dǎo)消費(fèi)者如何正確對電池進(jìn)行充放電和存放，如何發(fā)現(xiàn)電池使用過程中出現(xiàn)的可能引發(fā)安全事故的隱患，同時要對電池充放電的時間、環(huán)境及到壽命電池的禁止使用和回收做出嚴(yán)格的規(guī)范。
第四關(guān)，電池測試關(guān)。測試是在近年來純電動汽車蓬勃發(fā)展的趨勢下，地方有關(guān)政府部門和企業(yè)一直忽視的問題。由于缺少各種條件、環(huán)境下純電動汽車行駛、碰撞等方面充分的測試數(shù)據(jù)，導(dǎo)致很多企業(yè)和地方政府部門認(rèn)為本地的純電動汽車沒有問題，從而過早地推向市場。同時，制定標(biāo)準(zhǔn)的部門也很難確定純電動汽車發(fā)展應(yīng)采取怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，電池方面存在一些安全隱患也因此被掩蓋。但這并不代表這種隱患被消除，相反極有可能在未來某一個時間段內(nèi)集中爆發(fā)。因此，在未能獲得充分測試數(shù)據(jù)的情況下，純電動汽車的推廣還應(yīng)緩行。建議有關(guān)政府部門協(xié)調(diào)組織相關(guān)科研單位、電池生產(chǎn)企業(yè)、純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)共同做好純電動汽車及電池的相關(guān)測試工作。
第五關(guān)，電池標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。由于純電動汽車及配套動力電池行業(yè)尚處培育發(fā)展期，國家政策的大力支持會吸引資金流入這個領(lǐng)域，大量企業(yè)蜂擁而入，勢必造成電池產(chǎn)品市場整體技術(shù)水平、性能標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。而國家在純電動汽車充電方面的考慮則要求電池必須滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，此外對生產(chǎn)電池的技術(shù)、工業(yè)、基本性能、安全性及使用操作等方面也需要有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。因此，建議有關(guān)部門根據(jù)充分測試得來各種電池使用過程中的數(shù)據(jù)及充電設(shè)備和純電動汽車對電池的性能要求，盡快制定純電動汽車電池標(biāo)準(zhǔn)。
