不久前，在日產(chǎn)和豐田等日本國內(nèi)電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)參加的CHAdeMO協(xié)議會(huì)上，擔(dān)任會(huì)長的日產(chǎn)首席運(yùn)營官志賀俊之說，“對(duì)方有抵制CHAdeM的動(dòng)作”。
截至目前，日本已經(jīng)在全球設(shè)置了1500臺(tái)符合“CHAdeMO”充電器標(biāo)準(zhǔn)的充電器。在這樣的背景下，“聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)”橫空出世。量產(chǎn)電動(dòng)汽車“LEAF”、在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的日產(chǎn)內(nèi)部有觀點(diǎn)認(rèn)為，“歐美廠商試圖造成‘CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)無法在歐美應(yīng)用’的印象，以阻止LEAF的銷售”。
推廣“聯(lián)合充電系統(tǒng)”陣營的大眾執(zhí)行董事羅爾夫今年5月底訪問日本時(shí)表示“各國都存在快速充電的地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲和日本將以不同的標(biāo)準(zhǔn)投放商品”。此外，克萊伯表示“為消費(fèi)者著想，希望能形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，同時(shí)稱當(dāng)前的立場(chǎng)是“多標(biāo)準(zhǔn)并存也無可厚非”。
CHAdeMO的基礎(chǔ)是東京電力于2002年成立的新業(yè)務(wù)部門，自2006年起開始全面展開推廣標(biāo)準(zhǔn)的討論。東京電力技術(shù)開發(fā)研究所于2008年開發(fā)出電動(dòng)汽車和充電器，并試探大眾和美國通用參加這一標(biāo)準(zhǔn)。2010年3月東電和日產(chǎn)組建了CHAdeMO協(xié)議會(huì)，將普及混合動(dòng)力車作為工作重點(diǎn)，最初表示為難的豐田最后也被說服參加CHAdeMO。在此之前，東電和日產(chǎn)曾向美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)提出了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，顯示出CHAdeMO迅速成為世界標(biāo)準(zhǔn)的勢(shì)頭。
但是，大眾和通用對(duì)參與CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)一直猶豫不決，因?yàn)槠湓陔妱?dòng)汽車量產(chǎn)方面被日本企業(yè)超越。美國通用汽車高管表示，“在這樣的情況下，如果充電標(biāo)準(zhǔn)也被日本控制，對(duì)歐美汽車和電力設(shè)備廠商而言，后汽油車時(shí)代就將前景黯淡”。
通用等廠商最終沒有選擇CHAdeMO，日本一家汽車廠商稱，美國汽車工程師協(xié)會(huì)也“由于受到美國汽車巨頭的壓力，擱置了參與CHAdeMO的計(jì)劃”。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也決定在所有電動(dòng)汽車上采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。兩大陣營都將在近期向國際電工委員會(huì)(IEC)等國際機(jī)構(gòu)推銷自己陣營的標(biāo)準(zhǔn)，使之成為世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不過，國際電工委員會(huì)表示出將承認(rèn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的意向。是CHAdeMO?還是，“聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)”?今后雙方競爭將會(huì)更加激烈。
CHAdeMO陣營將積極爭取中國的支持。不過，中國政府也提出將普及電動(dòng)汽車作為國家目標(biāo)，并計(jì)劃將自主標(biāo)準(zhǔn)推廣到日本企業(yè)占優(yōu)勢(shì)的東南亞等市場(chǎng)。日本企業(yè)在零件開發(fā)和充電器設(shè)置方面進(jìn)行了前期投資，因此只能當(dāng)仁不讓。除了歐美企業(yè)之外，如果中國也將“參戰(zhàn)”，電動(dòng)車的充電標(biāo)準(zhǔn)的前景將更加混亂。
