“能源的多元化是我國考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基石，而汽車的電動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)解決能源、環(huán)境問題的最佳途徑，也是提高中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略舉措。”這是中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武在7月18日于黑龍江省齊齊哈爾市舉辦的“中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”上所發(fā)表的見解。與此同時，與會的其他專家、學(xué)者也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來提出了各自的看法和建議。
高指標(biāo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 難以實現(xiàn)
最近公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性目標(biāo)中提到：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
對此，與會的清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健教授提出了自己的看法：一般來講，中型或者相對小型的汽車企業(yè)還是應(yīng)該主要以發(fā)展節(jié)能汽車為主，尤其是像天然氣等多種代用能源的節(jié)能汽車，這是一個很好的取向。他的看法從某種意義上講與付于武的見解不謀而合。
對于規(guī)劃中提出的對于動力電池組和電機與驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)，宋健認(rèn)為都定得過高。他表示，對于動力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時/公斤以上的高指標(biāo)在實驗室里是存在的，并且常常都是單元電池，而作為商品，從國際范圍看這樣的電池是不存在的，這個目標(biāo)也是不現(xiàn)實的；同樣，電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達(dá)2.5千瓦/公斤以上的高指標(biāo)目前也是存在于實驗室中，而且一般都是高速電機，差不多在每分鐘1萬轉(zhuǎn)以上，實際上是不適合在汽車上使用的，在汽車上適合用的電機就是3000～5000轉(zhuǎn)/分鐘的水平，這樣的電機才適合在汽車上應(yīng)用。
概括而言，如果以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)來衡量《規(guī)劃》中所提出的產(chǎn)銷量目標(biāo)，是有望實現(xiàn)的；但如果以目前《規(guī)劃》中所提出的幾個技術(shù)指標(biāo)來衡量，2015年和2020年時的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃均難以實現(xiàn)。
多元化發(fā)展為本 從低端走向高端
那么，什么樣的技術(shù)指標(biāo)是符合實際發(fā)展的指標(biāo)，或者說什么樣的新能源汽車在當(dāng)下或不久的將來能夠大面積普及發(fā)展？回答這一問題的中國工程院院士郭孔輝認(rèn)為，“市場引導(dǎo)、低端切入、扶小促大、多層次發(fā)展”應(yīng)是現(xiàn)階段乃至整個“十二五”時期我國發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)——新能源汽車的指導(dǎo)思想。對于當(dāng)前發(fā)展電動車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一些矛盾現(xiàn)象，郭孔輝指出，一方面我們大力投資充電設(shè)施，設(shè)置百城千輛試點城市，實行財政補貼政策，但是符合指標(biāo)的電動汽車還是不能產(chǎn)業(yè)化；另一方面，既不需要充電設(shè)施又不給補貼的、指標(biāo)不太高的、使用成本很低的老百姓很歡迎的小型電動車又不許投放市場。
郭孔輝提到，有些人說主張鼓勵低速電動車就是主張發(fā)展100年前被燃油汽車取代的電瓶車，就是主張發(fā)展“垃圾技術(shù)”，他認(rèn)為這些人的觀點太主觀并且缺乏常識。什么是高技術(shù)？郭孔輝對此的回答是：可以用最低的代價充分滿足人們和社會需求就是高技術(shù)。他表示，低端切入不等于不向高端發(fā)展，低端是適應(yīng)市場，廣闊的農(nóng)村和中小城市是最大的市場，他們非常迫切需要比較低端的電動車，低端切入是揚長避短；先低端后高端是循序漸進(jìn)，是按照規(guī)律科學(xué)發(fā)展。
公共交通學(xué)者、重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院兼職教授王健則提出，傳統(tǒng)的電車、無軌電車是能量轉(zhuǎn)換效率最高的移動工具，應(yīng)該作為重點納入城市公共交通領(lǐng)域。王健介紹，一般傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率范圍在15%~30%，燃料電池的效率大概是46%，如果用電來做驅(qū)動，它的效率可以達(dá)到80%～90%。因此他認(rèn)為，城市公交車都是在固定線路上運營，用無軌電車或是有軌電車做交通工具應(yīng)該是效率最高的，是節(jié)能減排交通工具的典范。他的這一提法，得到了包括原全國政協(xié)常委、原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)在內(nèi)的多位專家及與許多與會人員的認(rèn)同。
在談?wù)撔履茉雌嚨耐瑫r，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能與技術(shù)提升可能仍然是近期國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。付于武就此指出，不要把內(nèi)燃機汽車的升級和發(fā)展新能源汽車對立起來，內(nèi)燃機汽車是基礎(chǔ)、是根本、是條件，新能源汽車則是戰(zhàn)略、是發(fā)展、是升級。付于武談到，汽車的輕量化和小型化是當(dāng)今條件下發(fā)展新能源汽車的兩個必要前提，目前研發(fā)的電動汽車其電池重量甚至占到整個汽車總重量的50%～60%，因此沒有輕量化和小型化，電動汽車的發(fā)展是非常困難的。
“我國新能源汽車能不能更迅速差異化，這就看我們要走什么路。”郭孔輝院士指出，“靠市場需求拉動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，靠小型電動車的低成本優(yōu)勢產(chǎn)生效益，帶動零部件關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，小型電動車的規(guī)?；厝焕瓌与姵亍㈦姍C等關(guān)鍵技術(shù)的提高，并促進(jìn)高端電動車的產(chǎn)業(yè)化。”
