8月3日上午10時(shí)30分，“5.26交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果媒體說明會(huì)”，在深圳會(huì)展中心準(zhǔn)時(shí)舉行。深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院院長楊彥彰主持會(huì)議，深圳“5.26重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定專家組”組長、中國汽車研究中心副主任吳志新，做了近兩個(gè)小時(shí)的介紹發(fā)言，并現(xiàn)場接受了媒體提問。專家組顧問、國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，自始至終在場見證了說明會(huì)的進(jìn)行。
專家組鑒定結(jié)論確認(rèn)，車速約為81km/h的e6純電動(dòng)出租車在正常行駛中，被以約242km/h車速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速，仍以約183公里行駛的肇事車GTR碰撞后，“失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴(yán)重‘柱碰撞’，侵入量高達(dá)1050mm”，造成車子損毀、3人死亡和車輛起火，“事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見”;“車內(nèi)三名乘員遭受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限”，“造成致命性傷害”。吳志新還表示：“如果是汽油車，受害者受到的機(jī)械傷害程度會(huì)更嚴(yán)重”。
調(diào)查結(jié)論明確認(rèn)定，事故中，E6的“動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池(占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%)未起火燃燒;動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理”，結(jié)論： E6“整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”。
專家組的調(diào)查結(jié)論并不出人意外，比亞迪公司董事長王傳福早就拍過胸膛：“比亞迪電動(dòng)車電車扔到火里燒也不會(huì)爆炸”。調(diào)查結(jié)論再次證明王傳福所言非虛。
此次“說明會(huì)”不同于過去大多事故新聞發(fā)布會(huì)，僅僅是一場應(yīng)付差事的“例行公事”，一般發(fā)言人照本宣科念完事先準(zhǔn)備好的書面稿，其余全都“無可奉告”，然后散會(huì)走人。
本次“說明會(huì)”主講人吳志新首先表示了“對(duì)事故的沉重心情和對(duì)肇事者的憤慨”，然后詳盡介紹了專家組的人員組成和工作流程。
專家組是由國內(nèi)電動(dòng)汽車整車及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、汽車交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名成員組成，分別來自中國汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)，其中廣東省內(nèi)專家3名，省外專家10名。體現(xiàn)了專家組的專業(yè)性、權(quán)威性、廣泛性與客觀性。
自6月1日起，專家組就整車、車輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五個(gè)專項(xiàng)，開展了為時(shí)1個(gè)多月的質(zhì)量鑒定工作。調(diào)查鑒定分為“調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補(bǔ)充調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”等四個(gè)階段，于不久前剛剛結(jié)束。
說明會(huì)上吳志新結(jié)合PPT文件的演示，用最通俗語言講述了全部調(diào)研過程，態(tài)度謙和，表述嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論明確，沒有模棱兩可及語焉不詳之處。對(duì)一般人而言，調(diào)查組的結(jié)論也就夠了，希望了解更多情況的人士，可以登錄深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院官方網(wǎng)站，上面有更多的細(xì)節(jié)披露。
可能為了表明專家組的獨(dú)立性與客觀立場，自始至終，深圳市政府官方和比亞迪公司沒有任何人在會(huì)場現(xiàn)身。
深圳5.26重大交通事故造成的傷害，當(dāng)然首先是無辜?xì)屆?位遇害者。但是對(duì)躺著中槍的比亞迪和中國電動(dòng)車來說，同樣是致命的。比亞迪股票市值一日內(nèi)損失16億元，僅僅是眼前，如果事情真的如一些人的猜測，遇害者死因是電動(dòng)車電池起火所致，比亞迪公司就有可能關(guān)門大吉，中國電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程也要因此延后若干年。
“不幸中之萬幸”，這次事故給了比亞迪一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)。即使如此，專家組的調(diào)查結(jié)論也未必人人相信。如同本屆倫敦奧運(yùn)會(huì)上，16歲的中國游泳小將葉詩文連摘兩塊游泳金牌，并打破世界紀(jì)錄和奧運(yùn)會(huì)紀(jì)錄，卻被懷疑使用了興奮劑，盡管國際反興奮劑相關(guān)機(jī)構(gòu)檢查結(jié)果證明了葉詩文的清白，但仍有人認(rèn)為是“目前藥檢技術(shù)水平不夠高，檢測不出來”。理由很簡單，因?yàn)槿~詩文是中國人，在這些人心目中，中國人是不可能創(chuàng)造這么好游泳成績的。
同樣，盡管比亞迪被股神巴菲特看好，又有汽車元老奔馳公司“委身下嫁”，不遠(yuǎn)萬里前來與之合資，仍然有人不相信，或者不愿意相信，一家中國企業(yè)能造出世界上最好的電動(dòng)車電池來。
在5.26事故發(fā)生不久，我們就提出“不要因噎廢食，堅(jiān)持電動(dòng)車方向不能動(dòng)搖”，現(xiàn)在調(diào)查結(jié)論明確認(rèn)定，事故中，比亞迪電動(dòng)車電池沒有發(fā)生爆炸，也沒有起火燃燒，安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理”，“整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”，洗刷了比亞迪的不白之冤。這是一塊與奧運(yùn)會(huì)金牌等值的金牌，是比亞迪人的驕傲，也是中國汽車自主品牌的驕傲。
事故有關(guān)電動(dòng)車部分結(jié)論出來了，接下來，我們期盼的是，對(duì)事故違犯交通法的民事和刑事調(diào)查結(jié)論，何時(shí)能將中肇事者中肇事者繩之以法，給死難者以公平的說法，并作為借鑒，杜絕今后此類事故的發(fā)生，這件事請(qǐng)才能最后畫上句號(hào)。
