《規(guī)劃》指出：“為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)期仍將持續(xù)增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。”
我國在汽車行業(yè)起步較晚，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國和國際處于同一起步線上，一樣處在技術(shù)窗口突破期。根據(jù)麥肯錫公司日前發(fā)布的中國電動(dòng)汽車研究報(bào)告，這兩年中國電動(dòng)汽車成熟度，全球排名下降兩位，目前處于全球第五的水平。眾所周知，不可再生的石油資源問題和不可避免的環(huán)境問題終究會(huì)使若干年后，汽油機(jī)稱霸的時(shí)代終結(jié)。當(dāng)今全球汽車工業(yè)都在向綠色能源、低碳環(huán)保方向發(fā)展
此時(shí)國務(wù)院公布的《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》無疑為國內(nèi)新能源汽車的創(chuàng)新能提高力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，營造了良好的發(fā)展環(huán)境，也將有助增強(qiáng)自主品牌在汽車工業(yè)方面的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。
自主品牌布局新能源強(qiáng)勢(shì)崛起
當(dāng)新能源汽車已成大勢(shì)所趨，各大公司巨頭也開始逐步行動(dòng)，為在未來的新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地而紛紛布網(wǎng)，或產(chǎn)業(yè)結(jié)盟尋求技術(shù)合作。如豐田牽手寶馬合作研發(fā)新能源汽車，BYD建立首個(gè)電動(dòng)車品牌“騰勢(shì)”等等，相對(duì)于外資品牌在中國近期實(shí)施的新能源布局，自主品牌比亞迪自2010年起，就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。
此前，比亞迪僅用于汽車鋰電池生產(chǎn)的投資就高達(dá)4億元人民幣，而在電動(dòng)車整車項(xiàng)目上，比亞迪的投入也超過了10億元。從公開數(shù)據(jù)來看，比亞迪最近三年的營業(yè)額成低速上漲趨勢(shì)，2009-2011年，比亞迪的營業(yè)收入分別為411.14億元、484.48億元和488.27億元，后兩年同比增長17.84%和0.78%，但其凈利潤卻大幅度下滑。最近三年其凈利潤分別為37 .94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。盡管面臨困境，凈利潤逆勢(shì)下滑的比亞迪依然沒有收縮新能源產(chǎn)業(yè)的意愿。
當(dāng)外界紛紛盛傳比亞迪為走出困境或?qū)嚎s新能源業(yè)務(wù)之際，王傳福卻選擇了繼續(xù)布局新能源產(chǎn)業(yè)，打造屬于比亞迪的新能源產(chǎn)業(yè)王國，這或許也可以解釋在產(chǎn)業(yè)收縮和降低成本兩者之間，比亞迪為什么毅然選擇了后者，選擇了下調(diào)員工薪資，將績效獎(jiǎng)?lì)~度由原本的33%降低至15%。而恰逢此時(shí)國務(wù)院公布的《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》或許可以從某個(gè)角度來佐證王傳福對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模投入確實(shí)是有著先見之明的。沒有人否認(rèn)，一旦比亞迪完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產(chǎn)供銷研整個(gè)價(jià)值鏈，所以資金壓力下的王傳福，并沒有動(dòng)搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)劃。
在新能源車車業(yè)務(wù)上，2011年比亞迪新能源汽車F3DM、E6和K9銷量共計(jì)1200余輛，占總銷量比僅為0.3%，仍處于投入期的新能源業(yè)務(wù)在短期內(nèi)雖未獲得較大的收益，但也從另一方面說明比亞迪未來的整體業(yè)績將因?yàn)樾履茉礃I(yè)務(wù)的大好表現(xiàn)而再次飛騰。
此次規(guī)劃細(xì)則的出臺(tái)，國務(wù)院表示將力促節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大力推廣普及節(jié)能汽車，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，這一系列的宏觀政策無疑為自主品牌比亞迪的快速發(fā)展提供了絕好的機(jī)遇。
在各種產(chǎn)業(yè)政策利好下，比亞迪在F3DM混合動(dòng)力車之后推出了又一款新能源汽車E6這是比亞迪首款純電動(dòng)汽車。E6最大的亮點(diǎn)即采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池，比亞迪E6的全新打造無論從環(huán)保或節(jié)能方面無不契合了國務(wù)院《規(guī)劃》中對(duì)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向的精神。
盡管最近兩年比亞迪遭遇主營業(yè)務(wù)困局，但王傳?？嘈拇蛟斓男履茉串a(chǎn)業(yè)王國或?qū)楸葋喌蠋?ldquo;二次輝煌”。在王傳福看來，新能源產(chǎn)業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動(dòng)首先在于研發(fā)端的整合，電動(dòng)汽車電池的技術(shù)可以運(yùn)用到太陽能電池中，手機(jī)上的技術(shù)也可以運(yùn)用進(jìn)去，一旦新能源全產(chǎn)業(yè)鏈條打造完成，并乘上政策持續(xù)利好的行業(yè)東風(fēng)，比亞迪將走出困境，迎來自己的再次騰飛。
