3年前的10月，在巴菲特效應(yīng)、新能源大躍進(jìn)和車(chē)市春風(fēng)的三重作用下，比亞迪的股價(jià)達(dá)到了歷史高點(diǎn)88.4港元，董事長(zhǎng)王傳福也成為了當(dāng)年的中國(guó)“首富”。
陡變也發(fā)生在大約3年前，因急于拉高銷(xiāo)量而過(guò)度擠壓經(jīng)銷(xiāo)商利益，退網(wǎng)、銷(xiāo)量下滑等負(fù)面接踵而至。加之巨資投入光伏電、儲(chǔ)能站等產(chǎn)業(yè)，比亞迪現(xiàn)金流告緊。今年，車(chē)市下滑更是加劇了比亞迪的危機(jī)。5月26日凌晨，深圳比亞迪E6電動(dòng)車(chē)被撞起火事件，則讓比亞迪最為核心的新能源車(chē)業(yè)務(wù)也陷入了輿論漩渦。直到不久前，才由專(zhuān)家組出面給比亞迪作出了“清白”的結(jié)論。
對(duì)于過(guò)去幾年的得失，王傳福并不諱言。他坦承，作為汽車(chē)行業(yè)的新兵，比亞迪的確犯了錯(cuò)誤，但“過(guò)去3年里，比亞迪得到的比失去的更多”。理由是，銷(xiāo)售速度放慢下來(lái)后，比亞迪才有更大的熱情在品質(zhì)和科技創(chuàng)新方面下功夫。
王傳福的汽車(chē)故事始于90年代末，當(dāng)時(shí)立志成為“電池大王”、“代工大王”的比亞迪就做過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)嘗試。直到2003年收購(gòu)陜西秦川，比亞迪才正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并憑借“山寨花冠”F3的熱銷(xiāo)而站穩(wěn)腳跟，隨后F3DM、E6等新能源車(chē)問(wèn)世，王傳福的電動(dòng)車(chē)夢(mèng)成真。2008年“股神”巴菲特入股之后，比亞迪立即被洶涌的資本泡沫推上了神壇，王傳福本人也被視為新一代的企業(yè)家領(lǐng)袖，是“愛(ài)迪生與韋爾奇的混合體”。
3年間，低調(diào)且刻意與媒體和政府保持距離的王傳福，卻被輿論的聲浪高高捧起又重重摔落。比亞迪的形象也在這大起大落中被扭曲。此刻的比亞迪是要在泥潭中繼續(xù)沉淪，還是即將破曉而出呢?
工程師出身的王傳福并沒(méi)有鴻篇大論地回應(yīng)外界對(duì)于比亞迪后續(xù)發(fā)展的質(zhì)疑，他只反復(fù)強(qiáng)調(diào)兩個(gè)詞：創(chuàng)新和品質(zhì)。品質(zhì)方面，比亞迪今年發(fā)布了一個(gè)IQS10質(zhì)量承諾，即新車(chē)兩年內(nèi)平均故障要小于1個(gè)，這是一個(gè)可以比肩主流跨國(guó)車(chē)企的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);創(chuàng)新方面，比亞迪表態(tài)“技術(shù)為王”，要把其在IT方面的技術(shù)帶入汽車(chē)領(lǐng)域。典型例子是，8月21日，比亞迪F3速銳即將問(wèn)世，這款車(chē)除了有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器外，還可以通過(guò)遙控器實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、低速無(wú)人行駛等功能。
真正讓王傳福興奮的還是電動(dòng)車(chē)。在他看來(lái)，比亞迪的電池技術(shù)實(shí)力是全球最強(qiáng)的，擁有1000多項(xiàng)動(dòng)力電池的專(zhuān)利，而且品質(zhì)可靠，在全球從未出現(xiàn)過(guò)召回。這些被王傳福視作核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪要通過(guò)垂直整合電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，從而“改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式”。
王傳福勾勒的電動(dòng)車(chē)商業(yè)路徑是從公共交通開(kāi)始的。他介紹說(shuō)，在全國(guó)公交車(chē)和出租車(chē)的數(shù)量為120萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3600億元。而在這一領(lǐng)域，是受政府直接領(lǐng)導(dǎo)的，最有可能率先使用電動(dòng)車(chē)。目前，比亞迪擁有電動(dòng)大巴K9和可做出租車(chē)的電動(dòng)E6，“今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是1000多輛，明年將達(dá)到3000余輛”。
為了繞開(kāi)地方保護(hù)，比亞迪將在多個(gè)主力城市，與當(dāng)?shù)氐目蛙?chē)企業(yè)或公交公司合資合作，以快速將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國(guó)。目前，在天津已經(jīng)開(kāi)始了試點(diǎn)。這是明顯有別于以往比亞迪較為封閉的發(fā)展思路。
而在私人用新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪明年將會(huì)推出全新的雙模電動(dòng)車(chē)“秦”，百公里加速時(shí)間在6秒以?xún)?nèi)。同時(shí)，在明年的上海車(chē)展上，比亞迪將會(huì)宣布采用全新的車(chē)用電池技術(shù)，將電壓從12V提高至48V，進(jìn)而徹底改變車(chē)內(nèi)的電子配置水平。同時(shí)，全新車(chē)型都將標(biāo)配起步停車(chē)、能源回收等微混技術(shù)。
專(zhuān)訪王傳福是在比亞迪一間簡(jiǎn)陋的會(huì)議室里，墻上一幅印刷平平的宣傳畫(huà)展示了比亞迪的產(chǎn)業(yè)構(gòu)想。畫(huà)面上，太陽(yáng)能發(fā)出的電，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)能站，最終被充入了電動(dòng)車(chē)內(nèi)，畫(huà)的右上角寫(xiě)著比亞迪的企業(yè)理念：build your dreams(成就夢(mèng)想)。
王傳福，這位領(lǐng)導(dǎo)著8萬(wàn)員工的企業(yè)創(chuàng)始人，穿著與員工同樣的藍(lán)色短袖襯衫，脖子上同樣掛著印有照片、名字、職務(wù)的員工胸卡。沒(méi)有過(guò)多的寒暄和開(kāi)場(chǎng)白，王傳福便直入主題。
2個(gè)多小時(shí)的采訪，王傳福始終語(yǔ)調(diào)平淡，問(wèn)及技術(shù)便滔滔不絕，而涉及個(gè)人則避而不答。當(dāng)記者問(wèn)到比亞迪垂直發(fā)展模型是否風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大時(shí)，王傳福答道：“企業(yè)家必須要看得更遠(yuǎn)”，此刻王的眉毛微微上揚(yáng)，神態(tài)間多了一絲大企業(yè)家的自信和霸氣。
記者：外界對(duì)比亞迪的電池實(shí)力有不同的看法，比亞迪電池到底處于什么水平?
王傳福：我們的電池專(zhuān)利在全球是最多的!目前，比亞迪累計(jì)做的電池已經(jīng)有22億只，而且我們也是在全球?yàn)閿?shù)不多的、沒(méi)有被召回過(guò)的電池廠。
動(dòng)力電池上，比亞迪電動(dòng)大巴在全球，在深圳也跑了一年，在規(guī)模上是全球最大的;電動(dòng)出租車(chē)也跑了差不多快3年了，效果很好。這說(shuō)明，我們有大規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。也因此，奔馳才與我們合資造車(chē)，電池用的是比亞迪的。
記者：你覺(jué)得比亞迪是世界上最好的電池廠?
王傳福：我們的專(zhuān)利技術(shù)很多，包括未來(lái)要進(jìn)入中國(guó)的企業(yè)，在電池專(zhuān)利上，想告他們都可以去告。我們幾乎把所有動(dòng)力電池的連接方式全部申報(bào)了專(zhuān)利，不管是激光焊還是真空焊，我們有很多工藝專(zhuān)利。
記者：那么新能源車(chē)整體呢?有人說(shuō)，中國(guó)反而跟世界差距拉大了?
王傳福：這個(gè)說(shuō)法不科學(xué)!比如電動(dòng)巴士，現(xiàn)在能夠像深圳這樣200臺(tái)電動(dòng)大巴運(yùn)行一年的，全世界都沒(méi)有。今年深圳又買(mǎi)了1000臺(tái)，而且還宣布未來(lái)不再購(gòu)買(mǎi)柴油大巴和混合動(dòng)力大巴，全部走這個(gè)純電動(dòng)方向。
當(dāng)然，歐美在零售電動(dòng)車(chē)方面銷(xiāo)量稍微大一點(diǎn)，但是我們認(rèn)為公共交通電動(dòng)化，可能更迫切。
記者：比亞迪新能源車(chē)要從公交車(chē)開(kāi)始?
王傳福：比亞迪的新能源車(chē)戰(zhàn)略，是私家車(chē)也會(huì)做，但是先要做公共交通。這一塊也是政府最迫切需要的。在中國(guó)，公交大巴是50萬(wàn)臺(tái)，出租車(chē)是120萬(wàn)臺(tái)，加起來(lái)才170萬(wàn)臺(tái)，占汽車(chē)保有量的1.7%。但這1.7%的車(chē)耗油量差不多為25%，排污在30%以上，一臺(tái)大巴相當(dāng)于30-40臺(tái)私家車(chē)排放和耗油。
我覺(jué)得在公交車(chē)電動(dòng)化這一塊，中國(guó)是絕對(duì)走在前面的。我們最近在歐洲有很多單子，包括倫敦、意大利、荷蘭都有訂單。他們認(rèn)為比亞迪的零排放解決方面是目前比歐6更好的方案。零排放，一步到位。
記者：比亞迪電動(dòng)大巴銷(xiāo)量有多少?
王傳福：今年大概1000多臺(tái)吧!主要是深圳1000臺(tái)，香港30臺(tái)，歐洲50臺(tái)左右，明年我們會(huì)做到3000臺(tái)。
記者：在國(guó)內(nèi)推廣這種電動(dòng)大巴，還有地方保護(hù)的問(wèn)題吧?
王傳福：對(duì)，大城市要換大巴，還要把GDP留在當(dāng)?shù)?。我們未?lái)在幾個(gè)大城市都設(shè)立大巴廠，和當(dāng)?shù)赜心夸浀目蛙?chē)企業(yè)合作，相當(dāng)于雙贏。
記者：私家用電動(dòng)車(chē)方面，比亞迪為什么沒(méi)有走出國(guó)門(mén)在歐美銷(xiāo)售?是專(zhuān)利問(wèn)題嗎?
王傳福：這不是專(zhuān)利問(wèn)題?，F(xiàn)在e6的設(shè)計(jì)還是以出租車(chē)為主，其次才是私用。做出租車(chē)，續(xù)駛里程大，要能跑300公里。未來(lái)3年出租車(chē)換成e6，深圳1400臺(tái)、香港1800臺(tái)車(chē)。
記者：那么在私人消費(fèi)這一塊是要弱化?
王傳福：私人方面我們兼顧吧。電動(dòng)車(chē)的私人消費(fèi)，一是算經(jīng)濟(jì)賬，一是算社會(huì)責(zé)任賬。有社會(huì)責(zé)任的，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的畢竟很少。在美國(guó)也是一樣。
公共交通市場(chǎng)不同，在中國(guó)，50萬(wàn)輛大巴和120萬(wàn)輛出租車(chē)市場(chǎng)，按照現(xiàn)有售價(jià)計(jì)算就是3600億。
記者：3600億里，你的目標(biāo)是多少?
王傳福：我現(xiàn)在不想說(shuō)目標(biāo)。你算算，包括未來(lái)5年里，全球范圍內(nèi)，在他們的產(chǎn)品規(guī)劃里找不到一臺(tái)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程在250公里以上的，國(guó)外的私家車(chē)基本在150公里左右。以出租車(chē)為產(chǎn)品方向的，就是比亞迪的e6，還有騰勢(shì)(比亞迪與戴姆勒合資打造的全新品牌)。你說(shuō)這個(gè)120萬(wàn)臺(tái)的蛋糕誰(shuí)來(lái)吃?
記者：插電式混合動(dòng)力方面呢?F3DM如何發(fā)展?
王傳福：F3DM我們下一代產(chǎn)品就是“秦”，F(xiàn)3DM是我們2009年的技術(shù)，秦這個(gè)項(xiàng)目和F3DM不一樣，加速度(0-100公里)是6秒多，大概今年底明年初推出。另外還有S6DM，動(dòng)力都在6秒加速，車(chē)的結(jié)構(gòu)比F3DM要優(yōu)化。
記者：傳統(tǒng)混合動(dòng)力方面?
王傳福：普通的混合動(dòng)力我們明年會(huì)推出一款，更換全新電池，做成弱混，要做到把剎車(chē)能量收回來(lái)，至少可以省一升油。
記者：所有車(chē)型都采用嗎?成本會(huì)增長(zhǎng)嗎?
王傳福：全部替換要兩年。成本的東西還是靠制造。我們?cè)瓉?lái)是因?yàn)榭刂破鹘o別人做，電機(jī)給別人做。如果我們自己把它整合一些，成本會(huì)漲一點(diǎn)，漲得并不是想象的那么高，但我們可以整合整個(gè)系統(tǒng)。
記者：這就是比亞迪的垂直整合?
王傳福：垂直整合真的可以讓技術(shù)進(jìn)步，100年前奔馳和福特做車(chē)的時(shí)候能專(zhuān)業(yè)化分工嗎?不能，只有燃油車(chē)到了現(xiàn)在這樣，已經(jīng)沒(méi)有什么創(chuàng)新的才可以。但今天做新能源車(chē)，若沒(méi)有一個(gè)垂直的整合產(chǎn)業(yè)鏈，最后做出來(lái)的東西就是扯皮。
產(chǎn)業(yè)升級(jí)和變革的時(shí)候絕對(duì)不是專(zhuān)業(yè)化分工的時(shí)候，這時(shí)候一定要集中整合才能變化。在風(fēng)平浪靜的時(shí)候可以專(zhuān)業(yè)化分工、國(guó)際合作是可以的。不同的階段要用不同方式。
記者：傳統(tǒng)汽車(chē)上，比亞迪目前遇到的困難比較大?
王傳福：傳統(tǒng)車(chē)方面我們銷(xiāo)售額漲了7%，但銷(xiāo)售數(shù)量是降了，主要降在F0上。但我們?cè)谄焚|(zhì)上已經(jīng)和合資品牌沒(méi)有區(qū)別了。我們本就是代工企業(yè)，就是要做全球頂級(jí)產(chǎn)品的，至少在質(zhì)量上可以超過(guò)他們。
我們過(guò)去三年失去了一點(diǎn)，但是得到的更多。失去了銷(xiāo)量，我們得到了很多核心技術(shù)。去年公司發(fā)了11個(gè)總裁獎(jiǎng)，往年只有2、3個(gè)。交流充電和渦輪增壓這些都是公司里最高的創(chuàng)新獎(jiǎng)。我們不僅把渦輪增壓做出來(lái)，還把軟件做出來(lái)了，這才是核心技術(shù)。有些企業(yè)經(jīng)常說(shuō)要做混合動(dòng)力，但連電噴都不會(huì)，憑什么做混合動(dòng)力呢?靠外面引進(jìn)一套系統(tǒng)?
過(guò)去3年，比亞迪汽車(chē)調(diào)整時(shí)會(huì)碰到一些困難，我們不怕困難，我們會(huì)來(lái)一步一步地堅(jiān)持。
記者：但外界總是有懷疑?
王傳福：懷疑就是不相信嘛。這就是信心，比亞迪本來(lái)就是一個(gè)國(guó)際代工的企業(yè)，我們有很好的慣例，產(chǎn)業(yè)的管理、物料的管理，供應(yīng)鏈的管理，對(duì)技術(shù)的掌控，而且我們是一群真正做事的人。
記者：但是，目前比亞迪的三大業(yè)務(wù)：光伏電、代工和汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境都不好?
王傳福：光伏產(chǎn)業(yè)也不好，對(duì)我們業(yè)績(jī)的壓力也很大，但我們還是想做一些正確的事。“5.26”事件以后，我們新能源在深圳很多地方已經(jīng)開(kāi)始了大幅度往前走了。新能源未來(lái)兩三年的業(yè)績(jī)可能會(huì)比較高。
記者：您理想的比亞迪到底要做到什么程度?
王傳福：汽車(chē)應(yīng)該到變革的時(shí)候了，而且已經(jīng)刻不容緩。中國(guó)的石油問(wèn)題已經(jīng)上到國(guó)家安全問(wèn)題了，按照現(xiàn)在的增長(zhǎng)模式是不能夠支撐的。用電池的技術(shù)能夠通過(guò)電動(dòng)車(chē)改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式，作為比亞迪來(lái)說(shuō)我們依托技術(shù)，技術(shù)為王，希望走到技術(shù)的最前沿吧!把市場(chǎng)份額做大。
編后語(yǔ)：一直以來(lái)，新能源汽車(chē)是比亞迪的主攻方向，2011年，比亞迪先后兩次向媒體開(kāi)放了過(guò)去一直秘不示人的電池廠，所有見(jiàn)證者皆為震撼：原來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)并非如輿論傳聞的那樣一事無(wú)成。而今年，比亞迪還將推出的一款叫“秦”的混合動(dòng)力二代DM轎車(chē)，實(shí)現(xiàn)了真正雙模，零到百公里提速時(shí)間只需要6秒，百公里油耗是2升，因?yàn)殡p模電動(dòng)車(chē)90%情況下是用電，價(jià)格也是“經(jīng)濟(jì)型”的。
