隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》頒布，沉寂了一段時(shí)間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，再次被點(diǎn)燃。然而，在一片叫好聲之后，對于離開政府補(bǔ)貼之后新能源汽車還能走多久，對于其商業(yè)模式的追問，卻依然是關(guān)注的焦點(diǎn)。
比亞迪：先行者，在路上
近日，在2012中國(杭州)國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)現(xiàn)場，比亞迪的展位上聚集了眾多觀眾。比亞迪推出的針對個(gè)人用戶、出租車行業(yè)和公交車行業(yè)的幾款新能源汽車，都深深吸引了人們的目光。
"我們不怕比較"，比亞迪經(jīng)銷商、浙江亞鑫汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人賀坤鵬向記者表示。由于是制造電池起家，比亞迪在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)--電池方面，有著先天優(yōu)勢，而比亞迪也是國內(nèi)唯一一家在整車制造、電池和電力驅(qū)動(dòng)方面都擁有自主先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。
賀坤鵬坦陳，私人市場啟動(dòng)難最關(guān)鍵的原因是電動(dòng)汽車價(jià)格太高，消費(fèi)者需要通過10年的運(yùn)行才能抵消比傳統(tǒng)車高出的部分。但出租車、公交車市場則不同，通過1~3年的運(yùn)行即可收回增加的成本。此外，從社會(huì)效益看，一輛電動(dòng)大巴一年大約上下22萬人次，一輛電動(dòng)出租車一年行駛15萬公里左右，可降低尾氣排放、減輕環(huán)境壓力。目前，比亞迪的新能源公交車和出租車在深圳等一些城市的試點(diǎn)已經(jīng)獲得了成功，下一步希望能在杭州也進(jìn)行全面推廣。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示："我們的電動(dòng)出租車一輛都沒有停運(yùn)。有人問我，你們的車怎么還不停？我回答說我們的車沒問題。"在王傳福看來，比亞迪e6在今年5月26日的深圳被撞起火，至少證明兩點(diǎn)：第一，電池是安全的，沒有爆炸；第二，作為深圳的電動(dòng)出租車，確實(shí)在路上行駛，否則不會(huì)在凌晨3點(diǎn)多出事。
"現(xiàn)在國內(nèi)有不少電動(dòng)汽車宣稱上市了，但真正銷售的有多少？比亞迪第一個(gè)面向個(gè)人銷售電動(dòng)車，產(chǎn)品不行敢賣嗎？"王傳福的自信，顯然來源于手中的電池技術(shù)及其規(guī)模上千人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)他介紹，在動(dòng)力電池方面，比亞迪的專利技術(shù)共有1000多項(xiàng)。此外，上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搭建起了從當(dāng)前的磷酸鐵鋰電池到未來的燃料電池研發(fā)鏈條。
不僅僅是電池，比亞迪通過收購，已經(jīng)將電動(dòng)汽車的三項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)：電池、電機(jī)、電控握在了自己手中。"我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級或變革之際，絕不是專業(yè)化分工的時(shí)候，而應(yīng)該做集中整合。比如我們做三電技術(shù)，就是要進(jìn)行垂直整合。"王傳福口中的變革，指的正是當(dāng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型，他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的增長模式加重了我國的能源負(fù)擔(dān)，應(yīng)盡快通過發(fā)展新能源汽車進(jìn)行創(chuàng)新。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，無疑給所有汽車企業(yè)都吃了定心丸，然而，作為一個(gè)在路上的先行者，比亞迪在把握機(jī)遇的同時(shí)，也常常需要去迎接各挑戰(zhàn)。對于比亞迪來說，雖然新能源汽車技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑全國，在世界上也占有一席之地，但是它們依然需要通過實(shí)踐數(shù)據(jù)的積累，才能走到全球最前沿，這其中，顯然還有一系列的壁壘需要去突破。其次，像比亞迪這樣的自主品牌，在目前階段還需要政府的支持，尤其是新能源公交車和出租車，特別需要政府的采購。而在電力系統(tǒng)方面，比亞迪也希望能獲得積極的共同推進(jìn)，真正讓先進(jìn)的充電和電池技術(shù)得到推廣應(yīng)用。
追問電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化模式未來之路
尚在摸索階段的中國新能源汽車離真正的產(chǎn)業(yè)化尚有一定距離，這似乎成了公認(rèn)的事實(shí)。而這也是新能源汽車下一步發(fā)展的命門。如何才能邁向真正的產(chǎn)業(yè)化？如何找到最適合新能源汽車的模式？
在日華人汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)長、清華大學(xué)汽車工程系教授張劍波指出，日本實(shí)行的是差異化戰(zhàn)略，各個(gè)公司都有自身的特點(diǎn)，而目標(biāo)卻都是日歐發(fā)達(dá)市場，力求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。"對日本來說，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化是戰(zhàn)略，而不是戰(zhàn)術(shù)。"張劍波進(jìn)一步指出，日本將會(huì)迎來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，這種變化不僅僅局限在內(nèi)部，更是整個(gè)社會(huì)能源體系的變化。
在日本，產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)顯著特色就是可再生能源的循環(huán)，比如電池重復(fù)利用。"就算報(bào)廢了，還要在其中提取有用材料，以此來降低成本。"同時(shí)，張劍波也指出，建立成功的商業(yè)模式，要解決以下問題：1.現(xiàn)有技術(shù)下的成本問題；2.電動(dòng)汽車要提供全新價(jià)值，而非傳統(tǒng)價(jià)值；3.突破傳統(tǒng)，比如汽車分為行駛和非行駛時(shí)間，而新能源汽車要充分利用非行駛時(shí)間。
此外，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉指出，眼下電動(dòng)汽車最大的問題，就是利益分配機(jī)制還沒有理順。誰來主導(dǎo)？不同主導(dǎo)利益方會(huì)形成不同發(fā)展路線和利益分割，這些都將形成商業(yè)模式壁壘。對此，張永偉提出了以下幾點(diǎn)建議：1.就現(xiàn)階段而言，國家層面要出臺指導(dǎo)性意見，有指導(dǎo)原則，防止各自為政； 2.十城千輛試運(yùn)行城市要進(jìn)行不同力度的支持； 3.引入特許經(jīng)營的制度，政策過嚴(yán)格不利于商業(yè)創(chuàng)新； 4.城市層面，要提供土地、供電、停車等配套性支持政策。
浙江康迪車業(yè)有限公司董事長胡曉明則以企業(yè)家的身份闡述了自己對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的看法。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車目前的短板是價(jià)值高，里程短，充電時(shí)間長，以及充電系統(tǒng)不完備。而眼下新能源汽車還有兩大誤區(qū)：一是永遠(yuǎn)立足明天，卻到不了明天，沒有立足今天；二是認(rèn)為新能源汽車要取代傳統(tǒng)汽車，定位錯(cuò)誤。
為了更好地邁入產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行階段，解決停車、充電等新能源汽車普遍遇到的問題，康迪研發(fā)出了立體車庫(帶智能充電的)，消費(fèi)者費(fèi)花少量費(fèi)用，就可以享用純電動(dòng)汽車共享平臺，100平米可以停200輛車，大大提高了利用率。同時(shí)，胡曉明建議充電電池需要專業(yè)人員集中進(jìn)行保養(yǎng)和維修，這樣才能有序發(fā)展。
"863"計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高指出，純電動(dòng)汽車和燃料汽車仍然是新能源汽車接下來的發(fā)展重點(diǎn)?，F(xiàn)階段通過聯(lián)盟方式，跨產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)，綜合帶動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，不啻為一個(gè)好方式。同時(shí)他預(yù)計(jì)，到2015年，將有20萬輛純電驅(qū)動(dòng)汽車問世。
科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健在論壇上表示，新能源汽車的發(fā)展要在商業(yè)模式創(chuàng)新上下功夫。"現(xiàn)階段，要求新能源汽車完全商業(yè)化是不現(xiàn)實(shí)的，但是可以通過積極探討商業(yè)模式的變革，逐漸減少政府補(bǔ)貼，最后走向商業(yè)化。"而他指的商業(yè)模式變革，包括產(chǎn)業(yè)、政府、市場環(huán)境三方面的內(nèi)容。
城市范例
杭州市經(jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處處長何秀林向記者介紹了杭州電動(dòng)汽車模式，他指出，和其它城市相比，杭州對于新能源汽車的政府補(bǔ)貼，最顯著的特點(diǎn)就是公開。杭州市政府對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼在網(wǎng)上都可以找到。這說明杭州是一個(gè)開放的市場，而市部委也一直強(qiáng)調(diào)，要開放市場，因?yàn)槿绻麑?shí)行地方保護(hù)，必然會(huì)帶來落后。
另外一個(gè)就是，杭州市政府的補(bǔ)貼，是補(bǔ)在使用領(lǐng)域內(nèi)的，而不是購買領(lǐng)域。比如說，消費(fèi)者購買了一輛裸車，政府補(bǔ)貼就會(huì)體現(xiàn)在電池這一塊，可能接下來3年，跑6萬公里的費(fèi)用，都是政府補(bǔ)貼涵蓋的范圍，這就可以讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在體會(huì)到政府的補(bǔ)貼。此外，對于租賃的電動(dòng)汽車，政府也會(huì)有租賃補(bǔ)貼費(fèi)。
同時(shí)，何秀林也表示，在成為成功試點(diǎn)城市的同時(shí)，杭州電動(dòng)汽車行業(yè)還面臨著一些問題，不過杭州通過公開招標(biāo)，擇優(yōu)選用，推出試運(yùn)行時(shí)間等方式，已經(jīng)很好地解決了一部分問題。接下來，杭州會(huì)考慮引入民資參與到這個(gè)市場中。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉認(rèn)為，目前中國有許多好的模式，比如深圳探索進(jìn)展較快，電動(dòng)公交車發(fā)展突出，銷售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，車輛分離，通過融資租賃的方式，讓擁有方和應(yīng)用方利益結(jié)合?？档瞎镜淖择{租賃模式也值得推廣。但是不同模式都有自身的難題。比如普天模式，有著體制性障礙，難以獨(dú)立生存，分時(shí)租賃模式則因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化要求高，經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)大，成本高，在一些地區(qū)也不現(xiàn)實(shí)。"畢竟，一個(gè)模式要考慮當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)能源基本設(shè)施、交通、地方財(cái)力以及消費(fèi)者層次。"
另一個(gè)全國新能源汽車試點(diǎn)城市深圳的代表，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨也向記者介紹了深圳的經(jīng)驗(yàn)。他指出，深圳成功推廣的原因主要可以歸結(jié)為：以公交為突破，擴(kuò)大新能源汽車的推廣規(guī)模；以標(biāo)準(zhǔn)為先導(dǎo)，建立規(guī)范統(tǒng)一的安全保障體系；以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，探索可持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)營模式；以政策為導(dǎo)向，營造扶持新能源汽車推廣的良好環(huán)境；以示范為基礎(chǔ)，完善鼓勵(lì)新能源汽車的長效機(jī)制。
北京市科委新能源與新材料處處長許心超在介紹北京新能源汽車發(fā)展情況的同時(shí)透露：北京的下一步工作計(jì)劃是加大力度推進(jìn)示范運(yùn)營；繼續(xù)大力推進(jìn)研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)；推動(dòng)私人購買新能源汽車試點(diǎn)工作等。
這些來自各個(gè)試點(diǎn)城市代表的發(fā)言，無疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入下一個(gè)階段的發(fā)展，提供借鑒。
