中國儲能網(wǎng)訊：當人們再次為自主品牌在世界節(jié)能與新能源汽車競賽中的表現(xiàn)而感到擔憂時，中國客車的混合動力卻表現(xiàn)出自主向上的力量。
“‘十城千輛’三年的示范推廣中，混合動力公交車是目前各類車型中最成功的，它已具備了大面積向全國推廣的條件。近日，在“綠色科技引領(lǐng)未來”《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》解析研討會上，國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對自主品牌客車在混合動力上的表現(xiàn)給予了極高的評價。
對此，財政部副部長張少春也表示：考慮到混合動力公交車性能穩(wěn)定、節(jié)能減排效果顯著，近期將在全國進行推廣使用。對推廣工作進展較慢、效果不明顯的城市和達不到示范推廣要求的車型，取消其試點、示范資格。
很明顯，中國客車再一次在自主上顯示出力量。而在這股向上的力量中，有一家企業(yè)受到了各方的關(guān)注，王秉剛稱贊其為創(chuàng)新典范，它研發(fā)的超級電容驅(qū)動技術(shù)，不僅是中國在世界上的創(chuàng)新，且節(jié)油效果超過美國伊頓系統(tǒng)的混合動力客車，成為當今中國混合動力客車技術(shù)的主流。
這家企業(yè)就是位于廈門的金龍旅行車有限公司，憑借這項技術(shù)，其已成為混合動力汽車市場上最具競爭力的企業(yè)。
督導檢查小組和聯(lián)合測試組的評價
去年11月開始，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委相關(guān)人員和業(yè)內(nèi)專家共同組成節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點總體督導檢查小組，兵分五路對25個示范城市的推廣工程展開檢查。在歷時兩個月左右時間的檢查中，盡管離2012年計劃推廣的節(jié)能與新能源汽車73200輛還差得很遠，只有11423輛，但混合動力公交車是完成情況最好的，占示范推廣總數(shù)的56%。
作為督導檢查小組負責人之一的王秉剛在“研討會上總結(jié)道：除去伊頓系統(tǒng)的混合動力客車，截止到去年底，25個示范試點城市運行的混合動力公交車有6449輛。緊接著他給出了兩張圖表，一張是城市分布的數(shù)量統(tǒng)計圖表，排在前三位的是深圳、長株潭、杭州；另一張是混合動力公交車品牌數(shù)量統(tǒng)計圖，排前三的是五洲龍、南車和金旅。
對比王秉剛給出的兩張圖表，人們很容易發(fā)現(xiàn)，不管是五洲龍也好，南車也好，其銷售市場幾乎落在本地，也就是說，地方保護傘撐起了他們的數(shù)量。而同期金旅700多臺的銷售總量里，廈門只占10輛，足以說明金旅是靠競爭力撐起了市場的天。
在乘用車領(lǐng)域，混合動力和純電動的自主品牌正與國外差距拉大的情況下，以金旅為代表的中國客車企業(yè)卻顯示出自主向上的勃勃生機。
前不久，國家四部委牽頭成立的國家聯(lián)合測試組，在昆明對正在示范運行的8種混合動力系統(tǒng)、13種混合動力車型進行了抽樣測試，每個車型選取兩輛車，共26輛混合動力公交車與3輛傳統(tǒng)公交車進行對比測試。令王秉剛感到欣喜的是，其中有兩個品牌的混合動力公交車其平均油耗和性能超過了美國伊頓系統(tǒng)的混合動力客車。
王秉剛說：這是一種驕傲，我們中國人不是沒有研發(fā)能力，只是想不想做的問題?，F(xiàn)在大家一說自主創(chuàng)新，總覺得拿不起底氣。但金旅自主研發(fā)的混合動力技術(shù)系統(tǒng)超過了美國系統(tǒng)的水平，這可不是偶爾的數(shù)據(jù)，是一個批量的車。且可靠性已達到了相當好的水平，并且價格比伊頓明顯要低。這就說明只要中國的企業(yè)努力去做，不是做不到這些事情。
作為節(jié)能與新能源汽車的專家，王秉剛對25個試點城市的節(jié)能與新能源汽車示范運行的情況了解頗深，他說，就目前的情況看，有兩種路線比較成熟，一種是以金旅為代表的超級電容（有時是超級電容+鋰電池混合混合儲能）儲能驅(qū)動技術(shù)，另一種是功率型鋰電池和AMT系統(tǒng)技術(shù)。而金旅提出的超級電容儲能的想法，完全是一次創(chuàng)新，是我們之前沒有想到的。所以，無論是督導檢查小組，還是聯(lián)合測試組都對金旅給予了很多的肯定。
超級電容一個曾被否定的方案
說到自主創(chuàng)新，有一個現(xiàn)象不得不引起我們的深思，在長長的研制混合動力客車的企業(yè)名單上，不乏大的汽車企業(yè)，也不乏國家863電動汽車項目的“國家隊”企業(yè)，論經(jīng)驗、論技術(shù)、論資本，那一家都比金旅強，可為什么沒有獲得國家任何支持，也沒有得到地方太多保護的企業(yè)，卻在混合動力上有如此大的作為？答案只有一個——他們懂得市場、知道用戶所需的價值。
上個世紀，布什任美國總統(tǒng)時，曾有一個龐大的新能源汽車研發(fā)計劃，其中超級電容技術(shù)就是計劃中的重頭戲。然而，相比于化學電池，超級電容一次充電完成后，僅能讓汽車持續(xù)行駛幾公里的弱點，使美國最終放棄了在轎車上使用超級電容技術(shù)的設(shè)想。而此時，鎳氫電池被豐田成功地應用在普銳斯上。
美國人的否定，日本人應用鎳氫電池的成功，使中國在“863”項目中沒有將超級電容作為重要的技術(shù)路徑來考慮。在國家對節(jié)能與新能源汽車諸多的政策中，可以說，很少能看到鼓勵超級電容技術(shù)發(fā)展的影子。
然而，從誕生那天起，就開始在市場摸爬滾打的金旅，并沒有像其他企業(yè)那樣陷入到國家制定的技術(shù)框架中。在許多企業(yè)被鎳氫電池能量回收差，節(jié)油效果上不去而搞得焦頭爛額時，金旅卻獨辟蹊徑尋找新的儲能電池。
曾負責ABB低壓產(chǎn)品多個項目，現(xiàn)任金旅技術(shù)中心新能源項目組主任的林宜備，在尋找過程中，看到一篇介紹美國超級電容技術(shù)的文章，檢索中他發(fā)現(xiàn)，擁有該技術(shù)的美國麥克斯威(MAXWELL)公司，剛好在上海設(shè)立了辦事處。當時，以風電儲能為主的麥克斯威，此時并不知超級電容還能用在混合動力客車上。
善長變頻技術(shù)和控制技術(shù)的林宜備，像找到了寶貝，因為他知道，如果要實現(xiàn)深度混合，用電量會非常大，這就要求儲能系統(tǒng)需要高效率、電機和變頻系統(tǒng)需要高效率，從而達到高節(jié)油率。而超級電容放電效率可達98%，遠高于普通蓄電池80%的充放電效率；超級電容還可以頻繁地釋放能量脈沖而不會產(chǎn)生效率衰減。更可觀的是，超級電容在能量儲存過程中基本不產(chǎn)生化學反應，因此具有超長的壽命。而此時，矢量控制變頻技術(shù)在國內(nèi)已開始成熟，自主新能源系統(tǒng)有了可與國外新能源系統(tǒng)競爭的實力。這讓金旅年輕的新能源技術(shù)團隊大為振奮。
2007年初，麥克斯威提供的超級電容第一次試裝在了金旅的混合動力公交車上，此時已是金旅研發(fā)的第三代混合動力客車。以后的5年間，搭載超級電容的金旅混合動力公交車，開始行駛在北京、杭州、南昌、天津、海口等城市，且不斷地創(chuàng)新改進，已使金旅的混合動力公交車研發(fā)至第五代。正是這種執(zhí)著和自主向上的力量，才使金旅在國家隊和大企業(yè)前猶如一匹黑馬脫韁而出。這匹奔跑而出的黑馬，正以行動獲取用戶的芳心。
超級電容超越了保守實現(xiàn)了創(chuàng)新
一直致力于節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的王秉剛，最早注意到金旅混合動力技術(shù)，并非來自企業(yè)。2007年下半年，北京環(huán)保局在全國采購了5家企業(yè)的混合動力公交車進行試運行，經(jīng)過半年的觀察，做了一個系統(tǒng)的總結(jié)。作為“863”國家節(jié)能與新能源汽車重大項目的專家，王秉剛參與了此次的觀察總結(jié)。
令王秉剛想不到的是，節(jié)油率、出勤率、可靠性最好的混合動力公交車并非來自國家隊，而是來自廈門的金旅。也就是這一次，讓王秉剛開始注意到超級電容儲能驅(qū)動技術(shù)。此后，王秉剛成了這項技術(shù)的傳播者。
其實，自愿成為這種傳播者的還有杭州公交、天津濱海公交和南通公交。杭州與北京公交有著相似的經(jīng)歷，2007年，多家企業(yè)的混合動力車型開始在杭州試運行。經(jīng)過長達半年多的空載、滿載試驗以及線路模擬營運的載客試驗，金旅混合動力憑借相對穩(wěn)定的性能在杭州公交的招標中脫穎而出。2008年，杭州在尚無“十城千輛”補貼的情況下，一次性采購45輛金旅混合動力客車。會上，科技部部長高新華介紹：早在2005年的時候，杭州公交就與金旅合作開發(fā)混合動力公交，畢竟是新鮮事物，所以在初期碰到了一些諸如饋電，爬坡困難等問題，金旅是一個市場反應速度很快的企業(yè)，不斷地摸索溝通，到了2007年開發(fā)成功超級電容儲能加電機直驅(qū)的混聯(lián)系統(tǒng)后，把原來運行中存在的問題解決掉了。到現(xiàn)在為止，杭州公交運行的混合動力公交車中金旅占到了700多輛，占據(jù)了杭州混合動力公交車的半壁江山。
“可靠、穩(wěn)定、節(jié)油。”這樣的感受同樣出現(xiàn)在天津濱海公交上，濱海公交技術(shù)部部長高增慧在會上介紹：2010年5月，我們通過公開招標，購置了36輛金旅的12米混合動力公交車，至2012年7月，36臺混合動力公交車累計運行里程480余萬，單車行駛13.5萬公里以上，從這個運營情況上看，從動力系統(tǒng)的發(fā)動機，永磁發(fā)電機、驅(qū)動電機、電池組、電控離合器、混合動力控制器、驅(qū)動電機控制器等主要部件來看，總體上工作穩(wěn)定可靠，未出現(xiàn)什么質(zhì)量問題。正因如此，我們在后續(xù)的幾次采購中，金旅以節(jié)油率高，故障率低，服務(wù)快捷等特長，連續(xù)中標，迄今我們已有金旅混合動力公交車112輛。
應該說，地方保護比較少的試點城市，大多采用了不同品牌的對標方式，世界上的事往往就怕比較，南通公交也是在比較中認可的金旅。
南通公交主管領(lǐng)導陳建平在會上介紹：2010年底，南通市政府通過公開招標，采購了50輛節(jié)能與新能源公交車，其中47輛為混合動力公交車。當時，我們選擇了兩種技術(shù)路線，一種是以磷酸鐵鋰電池為儲能的，采用雙電機結(jié)構(gòu)，電驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力；一種是金旅的以超級電容為主要儲能的，驅(qū)動電機直驅(qū)混合動力。通過一段時間的實際運行，金旅技術(shù)的混合動力突顯出優(yōu)勢。由于選用充放電效率好的超級電容，使搭載的發(fā)動機功率要比同樣長度的常規(guī)公交搭載的發(fā)動機功率要減少到25%到30%，這為節(jié)油效果奠定了比較良好的基礎(chǔ)。
今年1月，南通再次組織招標，其中一個流程是，要求企業(yè)提供樣車，在選定的路線上進行實際運營，綜合實驗測試。測試結(jié)果，金旅樣車的節(jié)油效果、道路適應性優(yōu)于其他企業(yè)，故再次中標獲得43輛混合動力公交車的訂單。
在人們?yōu)樽灾髌放莆茨茉谑澜绻?jié)能與新能源汽車競賽中實現(xiàn)超越，而感到擔憂時，以金旅為代表的中國客車企業(yè)顯示出的自主向上力量，難道不值得人們深思嗎。
