中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近，可以說(shuō)自主汽車遭遇到了很大阻力。先是數(shù)據(jù)下滑已經(jīng)逼近史上新低、緊接著又是中汽協(xié)官員與外媒，均同一口徑的說(shuō)出了“幾年后，自主汽車將一半消失”的論調(diào)。我們不知道這樣的說(shuō)法是代表官方、還是自己，但有一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，那就是不能為自主發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，任何要唱衰自主汽車的言論，都是讓人很難接受的！好在，自主汽車的開(kāi)始根據(jù)他們自身的特點(diǎn)發(fā)力，其目的就是讓有意無(wú)意盼著自主汽車消失的想法難以成立，這或許就是自主發(fā)展越受挫折就會(huì)越堅(jiān)強(qiáng)的主要原因。
客觀地講，自主汽車近一兩年的發(fā)展，盡管遇到了前所未有的雙面夾擊，但還是進(jìn)行了必要的轉(zhuǎn)型。從而順利的解決了重形式向重內(nèi)容發(fā)展的轉(zhuǎn)變。特別是，他們?cè)谧陨淼耐黄浦校瑢ふ业搅诉m合于自己的道路。無(wú)論是比亞迪汽車(微博)從科技要效益的突破、還是長(zhǎng)城、奇瑞等車企深化品牌的打造，都在很大程度上讓自主汽車走下坡路的猜想、難有立足的余地！因?yàn)椋坏┳灾髌嚥婚g斷地出現(xiàn)下滑，貌似是自主企業(yè)自身的發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題、但卻實(shí)實(shí)在在的是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的最大阻力瓶頸。
技術(shù)至上為何能體現(xiàn)自主的希望
對(duì)于自主汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)分明的兩大現(xiàn)象。其中，車企如何根據(jù)自身特點(diǎn)把握機(jī)遇，已經(jīng)是考驗(yàn)自主發(fā)展能否經(jīng)得住波動(dòng)環(huán)境考驗(yàn)的大問(wèn)題；而對(duì)于挑戰(zhàn)的問(wèn)題，又是露骨的競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)欠穩(wěn)定的雙重?cái)D壓下的結(jié)果。所以，只有很好地解決了這兩個(gè)問(wèn)題，自主汽車才能夠平穩(wěn)地度過(guò)汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。在這一點(diǎn)上，無(wú)論是“比亞迪”汽車尋求技術(shù)上的突破、還是“長(zhǎng)城”、“奇瑞”等在品質(zhì)上做文章，都能夠表現(xiàn)出自主汽車，是在根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)的環(huán)境下進(jìn)行發(fā)展，這恐怕才是逐步打造自主競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
就以“比亞迪”推出的新技術(shù)而言，他們不僅在汽車的外在技術(shù)上屢推新穎的形式，其目的就是新車型構(gòu)建品牌特征；同時(shí)，還在汽車技術(shù)的內(nèi)容上，更多的提出了自身的主張。像不久前推出的十萬(wàn)公里質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，繼而又實(shí)現(xiàn)了IQS實(shí)現(xiàn)破10的技術(shù)戰(zhàn)略，這些都使自主汽車得以表里如一的形成突破。就以他們本月新下線的F5（速銳）來(lái)說(shuō)，既在新車的各項(xiàng)功能上，推出了國(guó)內(nèi)少有的自動(dòng)駕駛技術(shù)；還在內(nèi)容上開(kāi)始打造向IQS為核心的技術(shù)特色，這些都可以說(shuō)是自主新車能夠從技術(shù)上建立自主優(yōu)勢(shì)的新特點(diǎn)。有了這些技術(shù)上的強(qiáng)化，假以時(shí)日，相信自主車企必然會(huì)在品質(zhì)整體上有長(zhǎng)足發(fā)展與進(jìn)步的。
對(duì)自主汽車為何不應(yīng)失掉信心
近一段時(shí)間以來(lái)，圍繞著自主汽車的變化，顯然是內(nèi)在的良性改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于形式上的變化。為此，無(wú)論是市場(chǎng)、管理者以及消費(fèi)者，都不應(yīng)對(duì)自主汽車失掉信心，這才是決定自主汽車改變成色與否的關(guān)鍵?？梢哉f(shuō)，像一些非正常的質(zhì)疑、不負(fù)責(zé)任內(nèi)的武斷以及帶有地方保護(hù)色彩的歧視心理，都應(yīng)該進(jìn)行必要的反思。只有汽車行業(yè)將自主汽車的呵護(hù)作為現(xiàn)階段的主要任務(wù)，自主汽車的發(fā)展才能夠隨時(shí)間的變化而變得更好。
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，由于現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題以及自主汽車以退為進(jìn)的轉(zhuǎn)型方式較為明顯，很可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上的不利現(xiàn)狀問(wèn)題，但如果將自主在技術(shù)上的突破以及在品質(zhì)上的練就內(nèi)功，視作為自主汽車被迫退讓的話，只能會(huì)出現(xiàn)親者痛、仇者快的新問(wèn)題。就拿前一個(gè)階段的比亞迪5.26交通事故來(lái)講，盡管最后被證實(shí)沒(méi)有企業(yè)的責(zé)任，但卻出現(xiàn)了對(duì)自主新能源技術(shù)說(shuō)三道四以及被國(guó)際所謂的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，一下子就將中國(guó)新能源汽車技術(shù)從3級(jí)調(diào)至5級(jí)的結(jié)果。所以，這只能說(shuō)明，國(guó)際汽車勢(shì)力對(duì)國(guó)內(nèi)自主汽車的顧慮是非常巨大的。因?yàn)?，?guó)內(nèi)自主汽車，不但在國(guó)際上已經(jīng)鍛造出與國(guó)際產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)與周旋的能力、同時(shí)也找到了可以進(jìn)一步發(fā)展的路徑。所以，在被國(guó)際汽車千方百計(jì)壓制自主汽車的時(shí)候、國(guó)內(nèi)切勿自己唱衰自主，這恐怕才是最最關(guān)鍵的問(wèn)題。
客觀的講，正是由于自主汽車所面臨的形勢(shì)、已經(jīng)到了很嚴(yán)峻的的階段，就更凸顯出合理地看待自主汽車發(fā)展的重要性。特別是，需要從認(rèn)識(shí)上改變對(duì)自主汽車的不信任、需要從政策上強(qiáng)化對(duì)自主汽車的傾斜，這恐怕才是為什么需要大力扶植自主汽車的關(guān)鍵問(wèn)題。因?yàn)?，?guó)內(nèi)要想很快的成就汽車強(qiáng)國(guó)地位，僅僅依靠合資的大規(guī)模制造，是并不現(xiàn)實(shí)的，這就需要靠自主的創(chuàng)新、靠自主的品質(zhì)以及靠自主汽車真正“從出去”，只有我們的自主汽車全面達(dá)到與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的程度，中國(guó)汽車才能釋放出最強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)能力。
