機(jī)會(huì)都在同一起跑線上
不可否認(rèn)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，奔馳有124年的歷史，奧迪有100年的歷史，豐田有73年的歷史。自主品牌在這些巨頭面前，無(wú)論是文化底蘊(yùn)還是技術(shù)研發(fā)都無(wú)法抗衡。令人悲傷的是，中國(guó)作為汽車大國(guó)，還不能稱做汽車強(qiáng)國(guó)。
但上帝總是公平的。在全球石油危機(jī)、環(huán)境危機(jī)日益加劇的情況下，“重新發(fā)明汽車”已成為所有車廠的新命題。于是，新能源車的出現(xiàn)使得自主品牌“趕日超美”有了可能。尤其是電動(dòng)車，機(jī)會(huì)更好。
從技術(shù)層面上而言，純電動(dòng)車的核心技術(shù)不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，而是電池單元、電控系統(tǒng)和熱管理模塊等。這對(duì)于在傳統(tǒng)能源有著百年積累的世界大型車企來(lái)說(shuō)，也都是一片藍(lán)海。所以新能源汽車自主品牌與國(guó)際巨頭站在同一起跑線上，這也迎來(lái)了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
內(nèi)因自主品牌局部領(lǐng)跑
有機(jī)會(huì)當(dāng)然要抓住。眼下，各大自主品牌車企在新能源車型的研發(fā)與推廣上無(wú)不爭(zhēng)相大量投入人力物力，盡快將有競(jìng)爭(zhēng)力的車型量產(chǎn)，步入競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)性階段。
因此，除了寶馬、大眾、豐田、本田等國(guó)際巨頭紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)車項(xiàng)目外，包括長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪、一汽、東風(fēng)集團(tuán)、海馬汽車等在內(nèi)的近30家自主車企，都爭(zhēng)先恐后地發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，比亞迪、北汽的新能源投資規(guī)模均在數(shù)10億元以上。在今年的北京車展(微博)上，自主品牌的新能源車集中爆發(fā)，數(shù)量多達(dá)20余款，從規(guī)模上明顯壓倒國(guó)際品牌。
此外，比亞迪作為自主品牌，在電動(dòng)車技術(shù)上可謂遙遙領(lǐng)先。不僅早就讓電動(dòng)車在深圳市當(dāng)做出租車跑起來(lái)，更是讓奔馳這樣的汽車祖師爺也屈駕攜手?？梢钥闯?，自主品牌新能源汽車在新一輪“汽車革命”中，早就布局謀劃，并在一定程度上開始“領(lǐng)跑”。
外因政策支持消費(fèi)提高
國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展也很重視，早就把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。而日前通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中，就明確提出以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推進(jìn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，提升國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的目標(biāo)。
因此，在國(guó)家政策的大力支持下，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度大大提高，自主品牌無(wú)疑可借助新能源汽車戰(zhàn)略，迎來(lái)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的機(jī)會(huì)，打造屬于自己的產(chǎn)品與品牌，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)由大到強(qiáng)的根本改變。
畢竟，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車受制于人的背景下，自主品牌企業(yè)通過(guò)發(fā)展以“節(jié)能環(huán)保”為特征的新能源汽車，既符合世界汽車業(yè)發(fā)展潮流，又與提升自主創(chuàng)新能力的方向契合，何樂(lè)而不為呢？
