中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月3日上午9點(diǎn)，深圳福田交通樞紐站出口，一輛202路比亞迪K9純電動(dòng)公交車安靜地駛過。在深圳，這樣的公交車有200輛，從2011年1月6日投入使用到現(xiàn)在，它們已經(jīng)安全運(yùn)行了20個(gè)月。安靜、節(jié)能、零排放，是它們帶給這個(gè)城市的禮物。
日前，有關(guān)方面?zhèn)鞒鱿?，深圳市政府今年將再次采?gòu)1000輛純電動(dòng)公交車，用于補(bǔ)充城市公交運(yùn)能。作為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪（002594）有望取得較大份額的訂單。而按照先前的計(jì)劃，深圳市政府還將向比亞迪采購(gòu)500臺(tái)e6純電動(dòng)汽車，用作出租車運(yùn)行。
投入深圳城市公交運(yùn)營(yíng)以來，K9和E6純電動(dòng)汽車的可靠性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性得到市場(chǎng)檢驗(yàn)。市場(chǎng)傳言稱，從明年開始，深圳的新能源汽車采購(gòu)大門，將只對(duì)純電動(dòng)汽車開放。作為外圍服務(wù)部分，充電站建設(shè)問題也將得到解決。明年開始，新投運(yùn)純電動(dòng)出租車的充電設(shè)施，都將由南方電網(wǎng)統(tǒng)一建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。
從政府到企業(yè)，從運(yùn)營(yíng)到配套，整體來看，深圳市公交純電動(dòng)化演進(jìn)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都已打通，純電動(dòng)汽車大規(guī)模商用時(shí)代即將來臨。有分析人士表示，在巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)示范之下，全國(guó)公交純電動(dòng)升級(jí)改造也有望漸次勃發(fā)。
“深圳模式”給力純電動(dòng)汽車發(fā)展
2009年，國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)政策，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。
北京、上海、深圳、長(zhǎng)春、杭州、合肥、長(zhǎng)沙、昆明等進(jìn)入“十城千輛”計(jì)劃25個(gè)試點(diǎn)城市名單。三年來，各地均投入了相當(dāng)數(shù)量新能源汽車，進(jìn)行示范推廣應(yīng)用，主要包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。作為試點(diǎn)城市之一，深圳在新能源汽車示范推廣方面力度很大，其中，純電動(dòng)公交車和純電動(dòng)出租車首次實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)深圳市發(fā)改委公開的數(shù)據(jù)，截至2012年6月底，深圳市新能源汽車總數(shù)量達(dá)到3147輛。其中，公交車2050輛（包括混合動(dòng)力1771輛、純電動(dòng)253輛、純電動(dòng)中巴26輛），純電動(dòng)出租車300輛，燃料電池車62輛，公務(wù)車20輛，家用車超過751輛。
一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)專家在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“深圳的新能源汽車數(shù)量位居全國(guó)前列，其中‘大運(yùn)會(huì)’功不可沒。”數(shù)據(jù)顯示，借力“大運(yùn)會(huì)”，僅2011年，深圳就投入新能源汽車2011輛。這其中比亞迪作為純電動(dòng)汽車的主力，投入K9純電動(dòng)公交車200輛，e6純電動(dòng)出租車300輛。
“和其他賽事和展會(huì)中示范應(yīng)用的新能源汽車‘最后都死掉了’的命運(yùn)不同，深圳這些新能源汽車最后都轉(zhuǎn)入公交車和出租車市場(chǎng)，成功實(shí)現(xiàn)商用。值得一提的是，純電動(dòng)汽車的規(guī)?；逃茫郧霸谌珖?guó)是不曾有過的。”上述專家表示。
這要?dú)w功于深圳有關(guān)方面為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)化應(yīng)用所做的鋪墊。
2010年2月26日，深圳巴士集團(tuán)聯(lián)手比亞迪，合作成立國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)出租車公司——深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租車有限公司，注冊(cè)資本2000萬元，深圳巴士占55%，比亞迪占45%。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前投入運(yùn)營(yíng)的300臺(tái)純電動(dòng)出租車，運(yùn)行總里程數(shù)已經(jīng)超過2500萬公里，單車總里程數(shù)超過22萬公里。經(jīng)過兩年的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，鵬程電動(dòng)已從第一年的虧損700萬元，逐步扭虧為盈。
在新能源汽車推廣應(yīng)用的另一個(gè)陣地——純電動(dòng)公交車領(lǐng)域，深圳同樣走的是市場(chǎng)化路線。不過，與鵬程電動(dòng)出租車公司的聯(lián)營(yíng)不同，深圳市政府推廣純電動(dòng)公交車采用了“融資租賃、車電分離”的模式。
深圳市官員在介紹這套運(yùn)作模式時(shí)曾稱，深圳市政府通過特許經(jīng)營(yíng)的方式，將中國(guó)普天作為運(yùn)營(yíng)商引入深圳市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，由中國(guó)普天出面做擔(dān)保，向銀行進(jìn)行融資。中國(guó)普天負(fù)責(zé)出資購(gòu)買電池，租賃公司出資購(gòu)買裸車，整車租賃給公交公司運(yùn)營(yíng)8年，三方參與利益分成。
8年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，電池廠商承諾的4年質(zhì)保期過后，將由普天負(fù)責(zé)電池的正常使用和維護(hù)。“如果第5年時(shí)動(dòng)力電池?zé)o法在大巴上使用，普天就要重新購(gòu)買電池。” 比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰說，“目前，深圳市投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車K9有200臺(tái)，其中，深圳巴士集團(tuán)101臺(tái)，西部公汽76臺(tái)，東部公交23臺(tái)。運(yùn)行總里程已經(jīng)達(dá)到600萬公里，單車?yán)锍淘?萬公里以上。整個(gè)運(yùn)行下來效果很好，除了初期出現(xiàn)過一些小毛病，大的安全問題從未發(fā)生過。”
純電動(dòng)化或成公交發(fā)展趨勢(shì)
經(jīng)過一年多來的成功運(yùn)營(yíng)，深圳純電動(dòng)公交無論在商業(yè)模式上，還是車輛性能及社會(huì)反響上，都取得不錯(cuò)效果。有傳言稱，明年開始，深圳市的公交車輛采購(gòu)將只對(duì)純電動(dòng)汽車開放。這意味著燃油公交車和混合動(dòng)力汽車將逐漸淡出深圳公交市場(chǎng)。
在節(jié)能與新能源汽車示范推廣早期，各地投放的公交車基本以混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)大巴到2010年之后陸續(xù)投入試用，2011年初才開始在深圳、長(zhǎng)沙、西安、韶關(guān)等城市小規(guī)模商用。深圳公交全面純電動(dòng)化，可能是全國(guó)城市公交未來方向選擇的一個(gè)信號(hào)。在經(jīng)過兩年多的混合動(dòng)力與純電動(dòng)模式路徑之爭(zhēng)后，城市公交發(fā)展趨勢(shì)豁然明朗。
第一電動(dòng)網(wǎng)早前發(fā)布的《2011年度中國(guó)新能源大巴示范運(yùn)營(yíng)調(diào)查報(bào)告》顯示，截至2011年10月，全國(guó)累計(jì)投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國(guó)共投入24220輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，完成率僅為38.15%。在已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的新能源客車中，大部分是混合動(dòng)力公交車，純電動(dòng)公交所占比例很低。分析人士表示，純電動(dòng)公交普及率低的一個(gè)重要原因就是價(jià)格太貴。據(jù)了解，以深圳市的公交采購(gòu)情況為例，一臺(tái)普通燃油公交車的采購(gòu)成本約為50萬元，而一臺(tái)K9純電動(dòng)公交車的采購(gòu)價(jià)格卻要200萬元以上，后者是前者的四倍。
“大家都明白用電動(dòng)車比燃油車經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，也知道用電省下來的錢能夠買一臺(tái)甚至幾臺(tái)燃油車，但是對(duì)于公交公司來講，能否在短時(shí)間內(nèi)掏出這么多的錢來，是問題之關(guān)鍵所在。”一位長(zhǎng)期跟蹤新能源汽車行業(yè)的研究員如此表示。
除了價(jià)格，車輛續(xù)駛里程的適應(yīng)性和電池的安全性等，也是影響城市公交純電動(dòng)汽車快速推廣的重要因素。從中國(guó)證券報(bào)記者掌握的資料來看，目前多家傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)提供給公交公司的純電動(dòng)公交車，都存在續(xù)駛里程過短的問題。以天津的情況為例，今年天津市投放了40輛純電動(dòng)公交車，主要由國(guó)內(nèi)四家傳統(tǒng)客車制造廠提供。據(jù)該市換電站的一名工程師透露，實(shí)際運(yùn)行過程中，基本上公交車行駛一趟（50公里）就會(huì)耗去電池全部電量的大約70%，跑第二趟電就不夠了，必須更換電池，一天下來要換四次電池，難以滿足城市公交正常營(yíng)運(yùn)。
此外，在電池安全性方面，使用者也是充滿憂慮。2011年4月，杭州一輛行駛中的純電動(dòng)出租車發(fā)生電池自燃事故。汽車生產(chǎn)廠家稱，出事的電池并非公司生產(chǎn)，而是由動(dòng)力電池廠家提供的。同年7月，上海一輛電容公交車電池自燃。有關(guān)方面稱，系“磷酸鐵鋰電池”出現(xiàn)了問題，但“很難判斷只是電池原因，也有可能是整車設(shè)計(jì)和熱管理部分出現(xiàn)問題。”今年5月26日，深圳發(fā)生撞車事故，純電動(dòng)出租車起火。當(dāng)時(shí)有分析認(rèn)為是電池爆炸，但經(jīng)過專家鑒定，起火系高壓配電箱被撞變形，引發(fā)短路所致，與電池本身無關(guān)。但事故還是引發(fā)各界對(duì)純電動(dòng)汽車安全性擔(dān)憂。
有分析人士指出，純電動(dòng)汽車在生產(chǎn)原理上與傳統(tǒng)燃油車不是同一概念，對(duì)于許多傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家來說，其在電池、電機(jī)，甚至電控等領(lǐng)域不具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車并未真正量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)分工并未真正出現(xiàn)，因此，很多所謂純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，其實(shí)更多是組裝，除了車殼和底盤外，電池、電機(jī)、電控等核心部件的短板效應(yīng)明顯。
“鋰電池有很多種，安全性能也不一樣，我們平時(shí)使用的手機(jī)電池和電腦電池丟到火里燒，是會(huì)爆炸的。有鑒于此，我們?cè)诖_定汽車電池類型的過程中，比較了很多種鋰電池，最后選擇了最安全的磷酸鐵鋰（簡(jiǎn)稱‘鐵電池’）作為電池正極材料。”比亞迪電力科學(xué)院副總裁羅紅斌說，“鐵鋰電池的儲(chǔ)電水平雖然不是鋰電家族中最高的，但是它不易燃燒，更不會(huì)爆炸。‘5·26’事故證明了這一點(diǎn)。”
羅紅斌還表示，只要電池安全可靠，汽車的續(xù)駛里程可以通過增加電池?cái)?shù)量和提升電機(jī)性能、優(yōu)化電控軟件來提升。“目前在路上跑的K9公交車，充滿電的情況下，跑250公里沒有任何問題，完全能夠滿足城市公交日常營(yíng)運(yùn)需要。而在司機(jī)駕駛風(fēng)格普通劇烈的出租車方面，在經(jīng)過優(yōu)化電控軟件程序之后，實(shí)際續(xù)駛里程也從當(dāng)初很多人抱怨的170公里，提升到了270公里。”
全國(guó)萬億市場(chǎng)空間等待挖掘
純電動(dòng)汽車在城市公交系統(tǒng)中的成功應(yīng)用，讓各方看到了“純電驅(qū)動(dòng)”的前景。
2012年6月，國(guó)務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》，確定了以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要技術(shù)路線，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，二者銷量目標(biāo)為累計(jì)產(chǎn)銷量到2020年超過500萬輛。
在新能源汽車示范推廣方面，深圳摸索出來的整套商業(yè)模式，更是讓很多地方政府看到了城市公交純電動(dòng)的可行性及“錢”途。
城市公交大巴融資租賃模式，既解決了公交公司現(xiàn)金緊張問題，又很好地解決了汽車生產(chǎn)企業(yè)資金回籠要求。比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰說，“普天融資租賃，付款時(shí)間快，半年時(shí)間能夠到賬，最后10%品質(zhì)保證金慢一點(diǎn)，一年后付清。”
日前，來自相關(guān)渠道的消息顯示，深圳市政府年內(nèi)將再次采購(gòu)1000臺(tái)純電動(dòng)大巴，其中，比亞迪K9估計(jì)將拿下較大份額。而按照年初制定的采購(gòu)計(jì)劃，深圳市政府還將向比亞迪采購(gòu)500臺(tái)e6，投給鵬程電動(dòng)。此外，深圳市公務(wù)車市場(chǎng)、警務(wù)車市場(chǎng)也將向比亞迪純電動(dòng)車開放，采購(gòu)車輛主要為e6，年底可能交貨一部分。
深圳市政府的全電動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)施在即，未來充電站（樁）運(yùn)營(yíng)“錢景”頓時(shí)明朗。日前，南方電網(wǎng)和有關(guān)方面達(dá)成一致意見，深圳市用于出租車及私家車使用的充電站（樁）都由南方電網(wǎng)統(tǒng)一建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
而在此前，電網(wǎng)公司主動(dòng)參與充電站（樁）建設(shè)熱情并不很高。深圳地區(qū)的充電站主要由中國(guó)普天和比亞迪投建，南方電網(wǎng)主要負(fù)責(zé)小區(qū)充電樁安裝。截至今年6月底，深圳總共建成各類充電站62座，公交車充電站57座。而深圳地區(qū)的小區(qū)充電樁數(shù)量由于應(yīng)用率并不高，推進(jìn)速度一直較慢。
如今，從汽車生產(chǎn)企業(yè)到公交公司，從汽車運(yùn)營(yíng)到充電建站，深圳純電動(dòng)公交發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)全部打通，新能源汽車推廣呈現(xiàn)加速之勢(shì)。
而從全國(guó)范圍來看，始于2009年的“十城千輛”計(jì)劃開啟了全國(guó)范圍內(nèi)的新能源汽車推廣，首批13個(gè)城市發(fā)布了各自2012年底前的推廣計(jì)劃，合計(jì)5.8萬輛。但實(shí)際上2010年和2011年的新能源汽車推廣量?jī)H分別為7800輛和8500輛，與規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。截至2011年末，僅有上海、杭州、深圳、合肥和長(zhǎng)株潭地區(qū)各完成了1100輛新能源汽車的推廣工作。
記者從相關(guān)人士處了解到，明年，天津、昆明將加大新能源汽車的投入數(shù)量，而且選擇的路線也很可能是純電動(dòng)汽車。
今年7月29日，天津公交集團(tuán)與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，共同組建天津市比亞迪汽車有限公司，股權(quán)比例50：50，擬投資20億在天津建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，計(jì)劃年產(chǎn)新能源汽車1萬臺(tái)。
“天津市的合作簡(jiǎn)單地講就是十二個(gè)字：合作生產(chǎn)，服務(wù)本地，鎖定市場(chǎng)。”比亞迪相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)表示。據(jù)了解，比亞迪將幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)盤活汽車牌照資源，同時(shí)取得當(dāng)?shù)爻鞘泄环蓊~，通過新能源汽車示范效應(yīng)，打開北方市場(chǎng)。
此外，有消息稱，云南省有關(guān)方面也與比亞迪達(dá)成合作意向，合作模式可能與天津類似。比亞迪表示，除了爭(zhēng)取城市公交市場(chǎng)份額外，公司還希望能打入云南當(dāng)?shù)芈糜芜\(yùn)輸市場(chǎng)，爭(zhēng)取拿到部分旅游大巴訂單。
王杰說，“國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)空間巨大。其中，全國(guó)城市公交保有量50萬臺(tái)，出租車保有量120萬臺(tái)，旅游大巴保有量200多萬臺(tái)。且不說數(shù)量龐大的旅游大巴市場(chǎng)，僅城市公交和出租車的市場(chǎng)空間就超過1萬億元，每年車輛更新帶來的市場(chǎng)容量近2000億元。”
分析人士也表示，純電動(dòng)汽車作為城市公交運(yùn)營(yíng)主力軍的趨勢(shì)已經(jīng)明朗，未來，各地政府如何打破城市公交用車的“地方保護(hù)主義”，汽車制造企業(yè)如何提升純電動(dòng)汽車產(chǎn)能，怎樣創(chuàng)新合作模式，達(dá)成多方共盈局面，是各方應(yīng)該思考的問題。而從這一點(diǎn)來說，天津市政府和比亞迪汽車已經(jīng)走在了前頭。
