8月3日，由13名專家出具的深圳5.26交通事故車輛質(zhì)量鑒定報(bào)告正式發(fā)布，報(bào)告最終結(jié)論是，比亞迪E6電動(dòng)車，整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷，安全性能達(dá)標(biāo)，打破了外界“電池爆炸”、“電池電解液泄露后起火”等直接指向電池安全性的質(zhì)疑。
但這個(gè)事件對(duì)比亞迪汽車未來(lái)發(fā)展蒙上的陰影，并不會(huì)這么快散去。
輿論漩渦
從汽車界的黑馬奇跡到巔峰過(guò)后的困境，成立至今僅17年的比亞迪承載了太多的是非爭(zhēng)議。
憑借在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，有著“制造業(yè)基因攜帶者”和“國(guó)際OEM皇帝”之稱的比亞迪一度橫掃中級(jí)車市，在汽車領(lǐng)域發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?。比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)憑的就是新能源優(yōu)勢(shì)，這也是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然在我國(guó)新能源汽車政策、標(biāo)準(zhǔn)皆不確定的情況下，電動(dòng)車發(fā)展始終承受著質(zhì)疑。
這些質(zhì)疑在2012年5月26日的交通事故后達(dá)到頂峰。這一天凌晨，深圳濱海大道，一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車被一輛高速行駛的紅色日產(chǎn)GT-R跑車追尾，E6電動(dòng)出租車被撞入路邊綠化帶之后迅速燃起大火。由于起火迅速，車上人員未能及時(shí)逃離，最終導(dǎo)致車上駕駛員和兩名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。
這次意外再次點(diǎn)燃長(zhǎng)久以來(lái)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展的擔(dān)憂。由于E6電動(dòng)汽車是比亞迪的明星車型，在事故之后，比亞迪成為了資本市場(chǎng)的棄兒。A股和H股均迅速下跌，合計(jì)市值一度損失高達(dá)60億港幣。曾經(jīng)看好比亞迪發(fā)展前景的巴菲特（WarrenBuffett）搭檔伯克希爾.哈撒韋（BerkshireHathaway）副主席芒格（charlesMunger）則表示：“5.26”之后比亞迪的發(fā)展前景“非常有限”。隨著整體經(jīng)濟(jì)以及汽車產(chǎn)業(yè)的放緩，“5.26事故”也為比亞迪在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)蒙上了陰影。根據(jù)比亞迪方面披露的信息，2012年一季度單季凈利潤(rùn)僅為2700萬(wàn)元，同比降幅九成，預(yù)測(cè)2012年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降75%到95%。
技術(shù)短板
比亞迪始終覺(jué)得“委屈”，而8月份公布的鑒定報(bào)告也還給了比亞迪一個(gè)清白。
但這起事故對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的重大影響并沒(méi)有消失。來(lái)自中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為478.42萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車產(chǎn)銷僅為1655輛和1830輛。
這起事故凸顯了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中國(guó)車企在“整車設(shè)計(jì)”方面技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足。在“5.26事故”8天之前，美國(guó)的雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車也發(fā)生了一起嚴(yán)重的追尾事故。Volt被撞飛25英尺（約7.62米），發(fā)動(dòng)機(jī)艙、A柱和車頂?shù)炔课粨p毀嚴(yán)重，追尾車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)場(chǎng)起火；但Volt電池組卻并未發(fā)生起火和爆炸。這反映了雪佛蘭Volt在整車設(shè)計(jì)方面更加優(yōu)異。
就電動(dòng)車的單項(xiàng)技術(shù)而言，中國(guó)是和其他國(guó)家站在同一起跑線上。但電動(dòng)車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，而是需要在整個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累的技術(shù)集成能力，這一點(diǎn)中國(guó)先天落后。
本土車企在開(kāi)發(fā)新能源汽車方面，主要仍是借鑒傳統(tǒng)汽車車型，或者重點(diǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)“整車設(shè)計(jì)”要求不高的商用車產(chǎn)品。但“電動(dòng)汽車”并不是簡(jiǎn)單地以電動(dòng)機(jī)（Motor）取代內(nèi)燃機(jī)（Engine），而是以整套電氣系統(tǒng)取代整體的內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械系統(tǒng)。電動(dòng)汽車需要攜帶數(shù)百公斤的電池組，并在高電壓、大電流的狀態(tài)下運(yùn)行，所以，必須重新進(jìn)行整車設(shè)計(jì)。在安全性方面，電動(dòng)汽車也與傳統(tǒng)汽車完全不同。在國(guó)際上，由于研發(fā)的困難，也出現(xiàn)了電動(dòng)汽車發(fā)展放緩的局面。2012年6月底，豐田汽車（Toyota）與寶馬汽車（BMW）發(fā)表聲明，決定深化雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來(lái)將在燃料電池、混合動(dòng)力總成、跑車以及車輛輕量化四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
政策轉(zhuǎn)向
“5.26”之后社會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)從以往的成本與適應(yīng)性方面，轉(zhuǎn)向了最基本的電動(dòng)汽車安全性上來(lái)，并在市場(chǎng)和政策層面產(chǎn)生了重大沖擊。
7月9日，《2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布。該報(bào)告認(rèn)為，“中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外差距正在拉大”。同一天，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正式出臺(tái)，其中對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)期許從“實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”的豪言改為“提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”。
政府政策正在悄然加強(qiáng)扶植天然氣汽車力度。截至2010年底，中國(guó)共有約100萬(wàn)輛天然氣汽車，自2009年開(kāi)始，中美之間就開(kāi)展了關(guān)于“頁(yè)巖氣”的開(kāi)采方面的戰(zhàn)略合作。2012年6月15日，國(guó)土資源部、全國(guó)工商聯(lián)印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資國(guó)土資源領(lǐng)域的意見(jiàn)》，明確提出鼓勵(lì)和支持民間資本投資主體依法開(kāi)展頁(yè)巖氣、煤層氣、油砂、頁(yè)巖油等非常規(guī)油氣資源勘查開(kāi)發(fā)。2012年6月29日，北京燃?xì)饧瘓F(tuán)總經(jīng)理李雅蘭表示：北京將在2012年下半年開(kāi)始使用天然氣出租車，年底將增加10余座加氣站。
在中短期之內(nèi)，相對(duì)于石油價(jià)格的高企與波動(dòng)性，天然氣價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定、供給充足，有可能形成新的替代能源。頁(yè)巖氣的出現(xiàn)將會(huì)延緩化石能源的枯竭，并改變世界的能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。美國(guó)和中國(guó)都是頁(yè)巖氣潛在儲(chǔ)量豐沛的國(guó)家，同時(shí)也是石油資源的主要消費(fèi)國(guó)。從經(jīng)濟(jì)角度，頁(yè)巖氣將有可能進(jìn)一步延緩新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展。
