面對不斷攀升的用車成本和日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染，我們在想難道限號真的可以解決這些么?答案當(dāng)然是否定的，限號這是治標(biāo)不治本的方法，雖然這樣的方法可以解一時之圍，但長久之計在于如何找到替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機依賴化石資源驅(qū)動汽車前進的方法。
汽車發(fā)展的歷史不過百年，早在傳統(tǒng)汽車誕生的半個世紀(jì)之前的1834年，Thomas Davenport制造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動，雖然這臺造型怪異的三輪車只能行駛一小段距離，但是他的出現(xiàn)正如同美國登月第一人阿姆斯特朗所說的：“這是個人的一小步，卻是人類的一大步。”作為世界上第一臺電動車他為我們留下的不僅是一經(jīng)驗，更是對未來汽車發(fā)展的一種啟迪。
在這之后直到1881年，汽車歷史上第一臺以可充電池為動力的汽車由法國工程師Gustave Trouve在巴黎制造出來，他是一臺以鉛酸電池為動力的三輪車。和19世紀(jì)末的內(nèi)燃動力汽車相比，電動車除了車速略低，在其他方面的優(yōu)點很多，比如啟動方便，而且電動機工作時沒有噪音、發(fā)動機的震動和難聞的汽油味。而且，直流電動機低轉(zhuǎn)速時大扭矩輸出特性使它用作汽車動力時不需要復(fù)雜的傳動系統(tǒng)且操作簡便，因而電動車成為了機動交通工具的一個主要發(fā)展方向。
從19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，這是電動車的黃金時期，法國和英國都出現(xiàn)了電動車制造公司，1899年4月29日，比利時人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為La Jamais Contente炮彈外形電動車以105.88 公里/小時的速度刷新了由汽油動力發(fā)動機保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車速度第一次突破100公里/小時大關(guān)，La Jamais Contente電動車保持著這個汽車速度記錄進入到了20世紀(jì)。
不過，電動車的黃金時代并沒有持續(xù)太久，20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機技術(shù)達(dá)到了一個新水平，裝備內(nèi)燃機的汽車速度更快，加一次油可持續(xù)巡航里程是電動車的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動車的發(fā)展進入到了瓶頸時期，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步，在這種背景下，電動車很快失去了存在的意義，在1940年左右電動車基本上就從歐美汽車市場中消失了。
1973年爆發(fā)的中東石油危機令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開始關(guān)注其它動力的汽車，電動車再一次進入到了人們的視線中。雖然在那時涌現(xiàn)出了很多經(jīng)典的車型但大多都是曇花一現(xiàn)，但是經(jīng)過近幾十年的發(fā)展電動汽車又衍生出了許多門類，大致分為純電動汽車、燃料電池汽車、和混合動力汽車幾大類，這其中混合動力汽車又分為串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車以及混聯(lián)式動力汽車等類。
純電動汽車顧名思義，就是僅靠車內(nèi)搭載的電池組為電動機提供能量驅(qū)動汽車前進，這種汽車一般技術(shù)門檻相對較低，結(jié)構(gòu)比較簡單，所以車型種類相對較多。但是這類車型難以突破的關(guān)鍵一般在于電池的容量，這也就限制了車子本身的續(xù)航里程。
在國內(nèi)純電動車的代表之作比亞迪E6應(yīng)該算是近期比較火爆的車型了，不僅是因為它是國內(nèi)第一款正式上市銷售的純電動車，更是因為5·26事故中那臺起火的正式這種車型的出租車，雖然事后調(diào)查表明其安全沒有性問題，但是這也將這個上市不久的新車推到了風(fēng)口浪尖之上。
作為一款家庭轎車，比亞迪擁有4560/1822/1630毫米的身材和2830毫米的軸距，但這樣的車身尺寸卻并沒有給他帶來應(yīng)有的寬大內(nèi)部空間，究其原因，其為了保證續(xù)航里程，車內(nèi)的一些“剩余空”基本上都被優(yōu)化給了電池包，導(dǎo)致這個電池包自重達(dá)到了600公斤。
區(qū)別于純電動汽車笨重的電池組，混合動力汽車的優(yōu)勢更為明顯一些，并且混合動力分為串聯(lián)適合并聯(lián)式兩大類型，這兩大類型各有利弊，下面分別簡單的為大家介紹一下。這第一類就是串聯(lián)式混合動力，與純電動汽車相比，它不需要太大容量的電池組只要有充足的燃油驅(qū)動發(fā)電機為其充電就可以長距離駕駛，并且電池組不會出現(xiàn)缺電和過度放電的情況似的電池組的壽命延長降低了使用成本，作為這種自充電的車子永遠(yuǎn)不會因為找不到充電樁而發(fā)愁。雖然這種串聯(lián)式混合車型優(yōu)點眾多但是其缺點也是和明顯的，那就是他并沒有做到陣中的0排放0污染，但是這一點要比靠傳統(tǒng)內(nèi)燃式發(fā)動機驅(qū)動的車子要強上許多。
這第二大類，便是并聯(lián)式混合動力汽車，這種車型擁有兩套動力系統(tǒng)，在驅(qū)動車子的時候，動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨提供動力，這類車型的優(yōu)點在于單純使用電動機工作是玩玩達(dá)到了0污染0排放的境界，但是由于這類車型相較普通汽車而言車身更重，說以在電池組將電力耗盡的情況下僅靠車身上搭載小排量發(fā)動機難免會出現(xiàn)小馬拉大車的局面，造成更高的油耗出現(xiàn)，并伴隨著發(fā)動機的過度消耗，為本就昂貴的維修成本更加上了一層陰影，所以建議如果選購這類車型的話盡量還是在電量耗盡之前找到個合適的地方把電充滿的好，畢竟這樣一款車的價格并不算便宜，選擇他大多都是看中了其經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，它所搭載的那臺發(fā)動機只適合應(yīng)急情況下使用。這類車型的代表就是雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)。
上面說了這么多其實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)可以算是電動車的有一側(cè)復(fù)興，尤其是在國內(nèi)似乎進入到了電動車的“大躍進”時代現(xiàn)在各大國產(chǎn)廠家都紛紛大肆投入研發(fā)電動車，的確也為我們交出了不少作品，但是去并未得到真正的普及，我們不禁發(fā)問，難道汽車廠商開發(fā)電動汽車真的只是單純的為了“節(jié)能減排，低碳環(huán)保”為目標(biāo)而不遺余力的進行研發(fā)么?還是打著電動車這個時髦的幌子以便接受更多的補貼和更多的客戶和投資?我們不得而知，但是就目前的現(xiàn)狀來看，我們并沒有真正的迎來電動車的春天。
