消息一出，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。
記者調(diào)查得知，作為鋰電池制造、出口大國(guó)，目前我國(guó)隔膜市場(chǎng)超過(guò)70%的份額被國(guó)外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進(jìn)口。
70%被國(guó)外壟斷
“公司剛開(kāi)始決定介入純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)的時(shí)候，做了一些電池樣品，為了慎重起見(jiàn)，電池所用隔膜選了好幾家供應(yīng)商，包括國(guó)內(nèi)主流的隔膜產(chǎn)品及進(jìn)口品牌。”李薦說(shuō)。在試用之后他發(fā)現(xiàn)，很多使用國(guó)產(chǎn)隔膜的電池在各項(xiàng)性能指標(biāo)方面并不能達(dá)到設(shè)定目標(biāo)，甚至有些電池在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)充放電后，電池出現(xiàn)了鼓包、溫度驟然升高的現(xiàn)象，而使用進(jìn)口隔膜的電池則不存在此類現(xiàn)象。
“進(jìn)口隔膜品質(zhì)得到了試驗(yàn)的檢驗(yàn)，同時(shí)也保證了動(dòng)力電池產(chǎn)品的一致性。”李薦告訴記者，此后為了消除安全隱患，他們的高端動(dòng)力電池均采用進(jìn)口隔膜。
據(jù)臺(tái)灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員成靜發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)隔膜市場(chǎng)超過(guò)70%的份額被國(guó)外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進(jìn)口。
“目前國(guó)際市場(chǎng)上的主流鋰離子電池隔膜產(chǎn)品有聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）以及PE和PP復(fù)合膜。”成靜介紹，其中單層PE膜生產(chǎn)成本較高，多為高端鋰電池隔膜產(chǎn)品，產(chǎn)品厚度也多在16微米以下，主要供應(yīng)商為日本Asahi（旭化成）、TorayTonen（東燃化學(xué)）、Sumitomo（住友商事）及美國(guó)Entek；三層PP/PE/PP復(fù)合膜強(qiáng)度較高，產(chǎn)品面向中高端市場(chǎng)，主要供應(yīng)商為美國(guó)Celgard和日本UBE（宇部興產(chǎn)）；單層PP膜廠商較少，主要供應(yīng)商是深圳星源、新鄉(xiāng)格瑞恩、金輝高科和南通天豐，產(chǎn)品以中低端市場(chǎng)為主。東燃化學(xué)和Celgard亦生產(chǎn)少量25微米以上單層PP隔膜產(chǎn)品，主要用于動(dòng)力電池市場(chǎng)。
“目前高端隔膜價(jià)格約為30元/平方米，而低端產(chǎn)品價(jià)格則五花八門。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，目前一輛純電動(dòng)乘用車電池所用隔膜約為550平方米，若以去年國(guó)家十二五新能源發(fā)展規(guī)劃所提出“2015年前新能源汽車保有量達(dá)到50萬(wàn)輛”計(jì)算，2015年前將會(huì)至少產(chǎn)生82.5億元的市場(chǎng)規(guī)模，其中還不包括客車所用隔膜。
面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，國(guó)內(nèi)企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，上述人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在中低端隔膜市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯現(xiàn)，主要得力于國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車的發(fā)展，但是對(duì)純電動(dòng)汽車所用的高端隔膜電池市場(chǎng)難以企及。
技術(shù)之殤
而對(duì)于國(guó)產(chǎn)隔膜的技術(shù)軟肋，李薦有著自己的體會(huì)。
“我個(gè)人傾向于國(guó)外隔膜，雖然價(jià)格貴，比國(guó)產(chǎn)的貴2~3倍，但品質(zhì)能夠得到保證，也能與整車廠保持長(zhǎng)久的合作關(guān)系。”李薦告訴記者，盡管目前純電動(dòng)汽車價(jià)格比較貴，但是與駕乘者的安全相比，多花這些錢也是值得的。
李薦表示，電池的好壞，主要體現(xiàn)在隔膜中孔徑收縮發(fā)熱點(diǎn)控制方面。好的隔膜一般達(dá)到160度左右孔徑才會(huì)出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，而國(guó)產(chǎn)隔膜一般在130度就會(huì)出現(xiàn)收縮，這就造成了電池在使用國(guó)產(chǎn)隔膜的情況下容易發(fā)熱，極易造成溫度過(guò)高，甚至?xí)鸨ā?/div>
對(duì)此，比亞迪新能源股份有限公司一位技術(shù)專家表示，高端產(chǎn)品特別是動(dòng)力電池對(duì)隔膜的一致性要求極高。除了厚度、面密度、力學(xué)性能這些基本要求之外，對(duì)隔膜微孔的尺寸和分布的均一性也有很高的要求。目前國(guó)產(chǎn)隔膜還存在厚度過(guò)厚、邊角參差不齊、表面晶點(diǎn)過(guò)多等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到電池容量、續(xù)航能力及批量生產(chǎn)。
據(jù)了解，目前比亞迪在E6、F3DM等產(chǎn)品上均使用進(jìn)口的Celgard等隔膜，而在傳統(tǒng)的電網(wǎng)儲(chǔ)能方面所用電池則選用格瑞恩等國(guó)產(chǎn)品牌。
面對(duì)國(guó)產(chǎn)隔膜技術(shù)落后一事，一位不愿具名的美國(guó)隔膜企業(yè)中國(guó)區(qū)高管表示，國(guó)產(chǎn)隔膜進(jìn)步很快，但是在一些重大項(xiàng)目方面，電池廠商還是不敢使用國(guó)產(chǎn)隔膜。一旦電池出現(xiàn)爆炸，那么整車廠及電池廠將會(huì)難脫干系。
上述高管還指出，目前國(guó)內(nèi)隔膜產(chǎn)品的品質(zhì)只能與國(guó)際品牌的2004年質(zhì)量水平相持平。
政策乏力
而對(duì)于國(guó)產(chǎn)隔膜技術(shù)落后的原因，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世也指出，目前新能源領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)話語(yǔ)權(quán)很少，重點(diǎn)表現(xiàn)在原材料領(lǐng)域，前期技術(shù)、資金投入不足，造成核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，難以與汽車大國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)。
李薦說(shuō)，目前國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)投入很大，但是多集中于終端銷售環(huán)節(jié)，很多零部件及原材料環(huán)節(jié)缺乏資金投入。
而據(jù)熟悉中國(guó)隔膜市場(chǎng)的仲國(guó)防告訴記者，隔膜這個(gè)行業(yè)，具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點(diǎn)，而且項(xiàng)目周期很長(zhǎng)，尤其是高端隔膜領(lǐng)域，投資風(fēng)險(xiǎn)較大，國(guó)內(nèi)企業(yè)的投資熱情并不高，急需國(guó)家的政策及財(cái)政有目的的扶植。
“去年國(guó)家給了我們企業(yè)1000萬(wàn)元的研發(fā)資金支持，可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，僅僅是作為研發(fā)工作的一個(gè)肯定。”新鄉(xiāng)市格瑞恩新能源材料股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理任治國(guó)說(shuō)，為了提高隔膜產(chǎn)品的品質(zhì)，我們?nèi)ツ晷沦?gòu)進(jìn)了數(shù)條先進(jìn)生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線價(jià)格就達(dá)3000萬(wàn)美元，而與其相匹配的5萬(wàn)~10萬(wàn)倍率電顯微鏡，單件價(jià)格就是1000萬(wàn)~2000萬(wàn)元。
對(duì)于隔膜市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，任治國(guó)表示擔(dān)憂，與外資雄厚的技術(shù)、資金實(shí)力相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)還很弱。在目前動(dòng)力鋰離子電池用隔膜主要依賴進(jìn)口的情況下，若是這個(gè)行業(yè)得不到國(guó)家政策的有力扶持，5年內(nèi)市場(chǎng)格局將不會(huì)改變。
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