不久之前，福特剛剛發(fā)布了其《亞太及非洲區(qū)2011/2012可持續(xù)性發(fā)展報告》，確定了連福特自己都用“激進”來形容的低碳目標：2010-2015年，將單車二氧化碳排放量相比2010年減少30%；2012年，將單車填埋廢棄物產(chǎn)生量較2011年減少10%；到2015年，將單車用水量較2009年減少30%。
或許是為了激勵自己，福特在亞太及非洲區(qū)，對其位于中國大陸、臺灣地區(qū)和菲律賓的工廠進行了溫室氣體排放量的檢測，也因此成為在中國首個自愿公布工廠溫室氣體排放量的車企。但在汽車行業(yè)，美系車向來被認為是“油老虎”，那福特有可能實現(xiàn)自己的目標么？
“2000-2011年間，福特已將制造過程產(chǎn)生的總二氧化碳排放減少了將近48%，約合450萬噸。同一時期，福特將制造過程單車產(chǎn)生的二氧化碳排放減少了36.5%。”蕭達偉表示，“盡管要實現(xiàn)新的目標并不是件容易的事，但滿足當前需要的同時不給未來帶來傷害，才是福特的發(fā)展戰(zhàn)略。”
幾乎與那個看起來較為“激進”的可持續(xù)發(fā)展目標同時，福特已制定了相應的戰(zhàn)略計劃來保證目標的實現(xiàn)。
“我們的戰(zhàn)略第一部分，是提高燃油的經(jīng)濟性。同時，我們還有一個替代能源的戰(zhàn)略，它包括汽車電氣化、使用可再生材料和可循環(huán)的材料，以及綠色生產(chǎn)。”蕭達偉說。
燃油經(jīng)濟性將提高20%？
此前，福特汽車公司集團副總裁、亞太及非洲區(qū)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）已多次表示，到2015年將向中國引進20款新的動力總成產(chǎn)品。但最新的信息是，為了擺脫人們對美系汽車“油老虎”的刻板印象，這些新引進車型的燃油經(jīng)濟性，與福特2010年產(chǎn)車型相比將被提升至20%。
“我們希望在福特進入的每一個細分市場，都能保持自己在燃油經(jīng)濟性方面的領先。”福特中國動力總成技術工程師張志穎說。
他介紹，福特全新的發(fā)動機和變速器將在近期于中國市場上應用，福特并未透露這種新產(chǎn)品的購入成本，但稱還有計劃將這種燃油經(jīng)濟性更高的發(fā)動機在中國生產(chǎn)，以最大程度降低汽車的綜合成本。
不過，考慮到中國市場上燃油的油品相差較大等因素，張志穎很難給出一個準確的時間表。“我想可能到2013年，我們將新技術應用到中國市場。”
為支持福特的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，除了提高汽車燃油經(jīng)濟性之外，福特也在不斷開發(fā)可持續(xù)材料的標準化規(guī)格，同時與部件采購商和供應商合作爭取在不同的市場中使用環(huán)保部件。例如，福特將使用后回收的樹脂材料，如清潔劑瓶、輪胎、電池殼等，用來制造車底系統(tǒng)，如氣動整流罩、防濺保護板、散熱器空氣導流罩等。
“在福特內(nèi)部汽車產(chǎn)品85%的重量是由可回收材料制成的。”福特中國材料工程師潘安波說。他介紹，汽車是回收率最高的消費品之一，美國95%以上的報廢汽車被送去回收再利用。
但質(zhì)疑者的觀點認為，使用回收材料的產(chǎn)品并不符合中國人傳統(tǒng)的消費觀，而且與美國市場相比，中國的垃圾回收和分類相對不完善，也有可能阻礙福特使用可回收材料的戰(zhàn)略。
“當然，可持續(xù)材料必須符合與原生材料相同、甚至更優(yōu)的耐用性和性能標準。”潘安波解釋，“此外，我們在中國也正在和更多的可回收材料供應商合作，保證材料穩(wěn)定的供應量。”
電氣化引入中國無時間表
盡管福特電氣化發(fā)展的勢頭也很強勁，將在全世界對大量汽車生產(chǎn)線進行電氣化改造。但對于菲亞特在中國的減排計劃，蕭達偉目前更能指望的還是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝的綠色改造。
“我們相信到2020年，大概10%-20%福特全球車輛產(chǎn)品將會被電氣化改造，這里面有大概70%將會是氫動力混合汽車，30%是純電動和插電池汽車。”蕭達偉說，“但福特尚未正式宣布中國市場的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。”
與許多汽車廠商已打算在今年內(nèi)向中國市場推出混合動力等新能源汽車相比，福特的這個決定多少有些出乎意料。
2012年7月9日，國務院發(fā)布實施《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》。該規(guī)劃將連帶一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，囊括財政稅收、資本市場等方面。其中包括作為節(jié)能汽車的混合動力車型。
但在蕭達偉看來，這樣的補貼政策可能還不足以讓中國的消費者真正地接受新能源汽車。
“中國的戰(zhàn)略將基于客戶的經(jīng)濟承受能力、電池發(fā)展技術的進展情況，以及中國的充電基礎設施發(fā)展情況來決定。”蕭達偉稱，“但這并不代表我們在新能源汽車上沒有做儲備。”
2011年，福特電動、緩和動力和插電式混合動力技術的“新能源”示范車隊首次來到中國。
“我們希望滿足不同消費者的需求，一旦他們對新能源汽車的實際需求形成了，我們隨時都可以交付產(chǎn)品。”蕭達偉稱。
