歐盟的E3汽車研發(fā)項(xiàng)目目前正在研究如何在這種車型中最大限度地提高電池的蓄電力。據(jù)悉，挪威科技工業(yè)研究院（SINTEF）是該項(xiàng)目33名成員中的一員。E3汽車研發(fā)項(xiàng)目成員主要為汽車生產(chǎn)商、汽車行業(yè)供應(yīng)商及來自歐洲各地的研發(fā)中心。
該項(xiàng)目共有3大課題：一是對(duì)數(shù)項(xiàng)前沿領(lǐng)域發(fā)出挑戰(zhàn)，如電池節(jié)能、高密度能量及高效能控制等。二是實(shí)現(xiàn)快速充電或電池內(nèi)部系統(tǒng)改造。三是智能傳感控制系統(tǒng)中的納米電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的實(shí)時(shí)控制。
SINTEF項(xiàng)目經(jīng)理歐力·維梅森表示：“SINTEF的研究領(lǐng)域主要在納米電子學(xué)方面，目前我們專注于能量轉(zhuǎn)換及電壓轉(zhuǎn)換器的研究。”SINTEF與挪威另兩家公司一同研究該項(xiàng)目。電源及能量控制是SINTEF項(xiàng)目的核心，這被他們稱之為未來汽車制勝的武器。
E3汽車研發(fā)項(xiàng)目打算運(yùn)用微處理器、傳感器來持續(xù)監(jiān)控電池組中的電壓、電流及溫度。同時(shí)，這些控制手段可以切斷電池電源或其中的某些操作。例如，如果傳感器超出所限定范圍，電池組能在一毫秒內(nèi)斷開。維梅森說：“電池組電壓應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)所要求的范圍內(nèi)，即200到400伏，但是我們能將電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電壓降到100伏左右，這意味著當(dāng)電動(dòng)車意外著火或遭遇交通事故時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)將降低。”
作為歐洲運(yùn)用納米技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車的最大研究項(xiàng)目，E3目前處于初步階段，預(yù)計(jì)將于2012年運(yùn)營，投資預(yù)算為4400萬歐元。SINTEF認(rèn)為，投身該項(xiàng)目的研發(fā)非常有必要，因?yàn)樵撗邪l(fā)項(xiàng)目實(shí)用性很強(qiáng)，其研發(fā)成果不僅對(duì)交通工具有用，還有利于其他領(lǐng)域的能源消費(fèi)。維梅森說：“我們可以想象未來廣泛的市場前景及相關(guān)需求。”
