多位專家在接受記者采訪時表示：低碳經(jīng)濟將逐步主導(dǎo)未來能源技術(shù)的發(fā)展方向，可再生能源比例雖小，但是在逐年增加，圍繞新能源、可再生能源開發(fā)利用的新一輪產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始。但是未來5年內(nèi)電動汽車仍無法大規(guī)模替代燃油動力汽車，主要障礙是電池技術(shù)，而CCS(碳捕集技術(shù))也難以在發(fā)電領(lǐng)域大規(guī)模普及。
尋找市場是低碳經(jīng)濟發(fā)展的先決條件
國家發(fā)展改革委能源經(jīng)濟研究所相關(guān)人士接受記者采訪時稱：“低碳經(jīng)濟發(fā)展的先決條件是要為低碳技術(shù)和資源尋找市場。”
眾所周知，中國、巴西、印度這樣的新興經(jīng)濟體將是為未來能源需求增長的主要國家，所以這些國家在能源市場中越來越活躍的同時，也正是為低碳經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造更為廣闊的市場。“例如，中國既是最大的溫室氣體排放國，又是清潔能源最大的市場，也是清潔能源增長的領(lǐng)軍國家。盡管大部分清潔能源技術(shù)，如太陽能、風能、生物質(zhì)能和核能，都需要政府提供相應(yīng)的政策和財政支持，但是清潔能源技術(shù)在中國未來能源發(fā)展中將占據(jù)更重要、更基礎(chǔ)的地位。”上述相關(guān)人士說，“又如，中國和印度都制定了可再生能源和碳排放強度目標，這些目標旨在繼續(xù)推進國內(nèi)市場對清潔能源和高效能源技術(shù)與服務(wù)的需要。”
在應(yīng)對氣候變化的背景下，設(shè)立這些目標并非好高騖遠，但與正常的情況還有很大差距。從中國最新的“十二五”規(guī)劃可以看出，清潔能源目標和項目在發(fā)展策略中的影響力正在加深。“總之，每個國家在運用清潔能源技術(shù)方面都面臨巨大挑戰(zhàn)，但有跡象表明，在克服一些主要障礙方面有望取得進展，例如降低技術(shù)成本，發(fā)展新的分布式能源，提高可再生能源電網(wǎng)接入水平等。”上述相關(guān)人士說，“美國等西方發(fā)達國家也對清潔能源市場非常重視，許多美國公司都參與了技術(shù)研發(fā)，許多產(chǎn)品在全球供應(yīng)鏈中實現(xiàn)了國際化。”
能源安全問題提升可再生能源地位
“隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，能源需求持續(xù)增長，能源安全問題日益突出，可再生能源的地位不斷上升。”國家發(fā)展改革委能源經(jīng)濟研究所相關(guān)人士對記者說。
記者了解到，截至2011年初，已經(jīng)有119個國家制定了可再生能源發(fā)展目標或刺激計劃。這些目標或計劃鼓勵人們更多地使用可再生能源。盡管如此，目前除了水力發(fā)電以外，可再生能源只占全球能源市場很小的一部分。
根據(jù)BP的數(shù)據(jù)，2010年石油占總能耗的33.6%，煤炭占29.6%，天然氣占23.8%，水能和核能緊隨其后，而可再生能源，包括生物燃料、風能、地熱能、太陽能、生物質(zhì)和固體廢棄物等，僅占1.8%。這一數(shù)據(jù)雖小，但比10年前的0.6%增加了2倍。2010年生物燃料產(chǎn)量增長了14%，2011年，可再生能源發(fā)電量增長了15.5%，是繼1990年以來的最大值，占總能耗的1.3%，并且占總發(fā)電量的3.3%。根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的數(shù)據(jù)，2011年可再生能源投資創(chuàng)歷史新高，為2110億美元，比2009年增長了32%，其中非水力可再生能源發(fā)電最多的5個國家依次為美國、中國、德國、西班牙和印度。
“阻礙可再生能源發(fā)展的因素有很多，主要是高成本(雖然成本在不斷下降)、化石燃料補貼等。”上述人士告訴記者，“但無論如何，可再生能源仍在發(fā)展壯大，預(yù)計未來全球應(yīng)對氣候變化和能源安全的行動將確保可再生能源比例繼續(xù)擴大。”
電池技術(shù)和CCS仍待突破
新能源、可再生能源發(fā)展主要源于技術(shù)進步。金融危機以后，美國等發(fā)達國家正在回歸制造業(yè)，但是回歸的是高端路線，其中絕大多數(shù)是風能、太陽能、節(jié)能、智能電網(wǎng)、CCS、新一代核能發(fā)電、第二代生物質(zhì)能等新能源、可再生能源技術(shù)。所以，圍繞新能源、可再生能源開發(fā)利用的新一輪產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始。
然而，未來5年，決定全球能源安全和全球氣候變化最核心的兩大技術(shù)難有大的突破。一方面，決定能否大規(guī)模減少石油消費、提升全球能源(石油)安全水平的電動汽車技術(shù)，實際上主要是電池技術(shù)。以鋰離電池實測和估算為例，目前中國市場的技術(shù)水平下鋰離電池仍處于高能耗、高排放水平。加上成本高，重量大，壽命短的原因，還無法推動電動汽車實現(xiàn)革命性轉(zhuǎn)變;另一方面，CCS作為國際上在發(fā)電領(lǐng)域最大希望的碳排放技術(shù)，目前存在若干致命問題，包括：CCS項目缺少一體化商業(yè)性示范、總成本增加明顯、總能效下降幅度大、缺乏法律基礎(chǔ)、公眾接受難度大等一系列問題。
