通過結(jié)合超級電容器和鋰離子電池的化學(xué)反應(yīng)，一家名為伊奧克素斯（Ioxus）的公司創(chuàng)造了一種混合儲能裝置，這種裝置能在幾分鐘內(nèi)給電動工具充滿電，而且可能永遠(yuǎn)不需要更換。該公司表示，未來的款式也許可以用來采集車輛制動的能量。
電池容量：這種新的儲能裝置融合了超級電容器與鋰離子電池的化學(xué)反應(yīng) 來源：麻省理工科技創(chuàng)業(yè)
超級電容器在幾秒鐘內(nèi)捕捉和釋放能量，而且可以這樣進行數(shù)百萬次，但他們只存儲大約5%那么多的能量，這是對比鋰離子電池而言。而這種混合動力裝置可以存儲兩倍多的能量，這是對比相同體積的標(biāo)準(zhǔn)超級電容器來說的。這仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于鋰離子電池，但這種混合裝置可充快速電超過兩萬次，相比之下，只有幾百個周期的是典型的電池。
電動交通工具使用這種鋰離子超級電容器，行駛距離只有使用電池時的1/15，但充電只需一分鐘。“我們的產(chǎn)品是為了給周末活動的人，他們不是每天都使用電動汽車太多，”馬克·麥戈（Mark McGough）說，他是伊奧克蘇斯公司的首席執(zhí)行官。該公司位于紐約昂你昂特（Oneont），已經(jīng)制成傳統(tǒng)的超級電容器，可用于混合動力電動客車，也可用于發(fā)動機啟停系統(tǒng)，用以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。
這種混合儲能裝置包含一個蝕刻的鋁膜，鋁膜一面涂有碳懸浮體（carbon slurry），類似的電極見于超級電容器中。另一個電極在薄膜的另一面，這一面的涂層不是碳，而是鋰離子材料，可提供更高的存儲容量。薄膜卷成筒狀，這就制成成品裝置。
超級電容器正在進行測試，是在一些城市公交車上進行的，可采取這種方式來捕捉制動產(chǎn)生的能量，并迅速釋放這種能量，進行再加速，這種方法有望提高燃油效率。如果混合鋰離子超級電容器可以擴展，就可以進一步提高燃油效率，因為可以存儲更多的能量。但其充電循環(huán)壽命將需要改進，因為車制動系統(tǒng)需要充電數(shù)十萬次。
混合動力鋰離子超級電容器的概念已經(jīng)存在了20年，但有更多的需求是屬于其他類型的能量儲存設(shè)備，西奧多·博恩（Theodore Bohn）說，他是阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）先進動力總成研究基地（Advanced Powertrain Research Facility）的工程師。 博恩說，混合動力技術(shù)卻可以理想地進行小型的重量輕的應(yīng)用，這將受益于超級電容器的一些功率優(yōu)勢和電池的一些能源優(yōu)勢。“混合動力有益于功率脈沖和能量，”他說。
只有另外一家公司，就是東京的捷時雅邁科 （JSR Micro）公司制造的混合動力設(shè)備是屬于這種類型的，已經(jīng)把它們推向市場了，那是在2009年。該公司表示，這種設(shè)備的能量密度三倍于傳統(tǒng)的超級電容器，充電循環(huán)壽命是10萬次。杰夫·邁倫（Jeff Myron）是捷時雅邁科公司的項目經(jīng)理，他說，該裝置的主要意圖是作為一種備用電源，用于醫(yī)療成像設(shè)備。
