比亞迪董事局主席兼總裁王傳福
11月4日，比亞迪在北京發(fā)布了城市公交電動(dòng)化解決方案，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”理念，這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動(dòng)車的資金壓力，同時(shí)加速公交電動(dòng)化進(jìn)程。
國家開發(fā)銀行股份有限公司（下稱國開行）為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。據(jù)了解，此次國開行給予比亞迪100億元的授信額度。
業(yè)內(nèi)人士分析，拿到100億的支持也是比亞迪努力的結(jié)果，這種模式對于比亞迪以及公交或者出租集團(tuán)來說在資本上都得到了最大的優(yōu)化配置，或是一種可行方案。比亞迪開展純電動(dòng)汽車推廣，在地方保護(hù)政策嚴(yán)重的情況下，走迂回戰(zhàn)略，像沒有汽車工業(yè)的城市優(yōu)先推廣，慢慢包圍中心城市，未來或者有一定的突破。
新能源前景拐點(diǎn)隱現(xiàn)
王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，新能源汽車發(fā)展的拐點(diǎn)將在2013年或2014年到來，屆時(shí)將是比亞迪汽車發(fā)展的又一個(gè)機(jī)遇。
王傳福認(rèn)為，拐點(diǎn)城市或以深圳為首。
據(jù)了解，2010年5月，首批50輛新能源車型比亞迪e6作為出租車投入運(yùn)營，2011年8月，追加投放250臺(tái)，2012年底，深圳市再次追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，總數(shù)達(dá)800臺(tái)，這讓王傳福看到了希望，同時(shí)，也對其他城市起到了一定的示范作用，目前昆明和天津已經(jīng)開始有大規(guī)模的訂單，相信不久后，示范效應(yīng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。
而海外市場上，比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、倫敦實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的運(yùn)營或試運(yùn)營。
無論是國內(nèi)還是海外市場，比亞迪都屢獲訂單，這無疑增加了王傳福的信心，也讓比亞迪在新能源汽車的發(fā)展上更進(jìn)一步。雖然是不是拐點(diǎn)還未可知，但是純電動(dòng)出租車和純電動(dòng)大巴將進(jìn)一步得到推廣已經(jīng)毋庸置疑。“零元購車”則成為其純電動(dòng)推廣計(jì)劃中最重要的一部分。
零元購車
據(jù)王傳福介紹，所謂“零元購車”，是指集團(tuán)客戶不用一次性承擔(dān)購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時(shí)滿足出租車公司和公交公司的不同需求?？蛻艨筛鶕?jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。
目前，該方案已經(jīng)得到了國開行的全力支持。借助于國開行的融資優(yōu)勢和比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，雙方擬共建投融資平臺(tái)，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與金融集團(tuán)全方位深度合作的投融資模式，實(shí)現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營商和消費(fèi)者互惠互利的共贏局面，真正推動(dòng)公交電動(dòng)化的規(guī)?；\(yùn)營。
有業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪獲得100億資金，開啟的融資租賃模式確實(shí)成為新能源的一種發(fā)展思路，在新能源政策不甚明朗的情況下，比亞迪此種模式或者為新能源的推廣開啟一種新的模式。而借助這100億的資金，或許為比亞迪搶占市場先機(jī)提供一定的作用。
據(jù)知情人士透露，國家對新能源電動(dòng)大巴的缺口是200億左右，而比亞迪有了這100億的授信額度，就相當(dāng)于搶占了一半的市場份額。
賈新光對車訊網(wǎng)編輯分析，比亞迪的電動(dòng)車采用金融運(yùn)營方案、分期月供，免去地方政府負(fù)擔(dān)和個(gè)人資金壓力，多方受益，是個(gè)不錯(cuò)的思路。
機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)對于比亞迪此舉表示，比亞迪這種新的營銷模式，既有機(jī)遇，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。
從目前形勢來看，雖然比亞迪新能源車在歐洲市場和深圳市場取得了一定的成績，但是在更廣泛的海外市場以及國內(nèi)大多數(shù)其他城市，比亞迪純電動(dòng)車發(fā)展并未順風(fēng)順?biāo)?/div>
購車成本高、充電設(shè)施不足、配套設(shè)施不全面、動(dòng)力電池組安全問題都成為制約消費(fèi)者購買的重要因素，而公共購買力方面，地方政府保護(hù)、政策搖擺不定都使得很多城市在選擇電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車的過程中沒能選擇比亞迪。
通過最新發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，比亞迪未來還需在公共關(guān)系上多下功夫，攻克地方政府保護(hù)難關(guān)，爭取更多的市場份額。
資深汽車分析師賈新光表示，雖然想要打破地方保護(hù)有一定的難度，但是比亞迪已經(jīng)開始在昆明、天津等地取得一定的成績，說明市場還是有需求的，比亞迪一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打的走，相信未來可以走進(jìn)更多的城市，慢慢覆蓋全國。
資深汽車分析師鐘師則對車訊網(wǎng)編輯表示，比亞迪目前放棄個(gè)人用戶，專心做公共交通市場對于企業(yè)本身來說在現(xiàn)階段是最為合適的戰(zhàn)略，比亞迪在深圳、杭州嘗試個(gè)人用戶沒有較大斬獲，和現(xiàn)階段配套設(shè)施不完善以及政策優(yōu)惠和指向作用不明顯有直接關(guān)系，王傳福及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略專做公共交通以及定向用戶比如機(jī)場擺渡車、賓館接送服務(wù)車或者更加合理，也會(huì)更有突破性。
再看王傳福在發(fā)布會(huì)上的激昂表現(xiàn)，雄心壯志或許也并不是夢，對于一個(gè)肯于埋頭苦干的自主品牌，市場需要給予更多的鼓勵(lì)，然而更需要其本身的資本過硬，禁得起市場的推敲和檢驗(yàn)。此次新能源戰(zhàn)略的發(fā)布，將開啟比亞迪新能源汽車發(fā)展的又一里程。而結(jié)果如何還有待市場的考驗(yàn)。
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