當?shù)貢r間10月16日，美國專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司A123宣布，已為其美國業(yè)務(wù)申請破產(chǎn)保護，其汽車電池資產(chǎn)將被江森自控集團以1.25億美元收購。
這圈麻將要怎么打下去？萬向是否會就此放棄？魯冠球希望通過A123優(yōu)勢電池技術(shù)建立自己“鋰電帝國”的夢想會不會因此而受阻？
4.65億美元投資觸礁？
A123曾一度是美國鋰電行業(yè)的一匹黑馬，市值曾高達26億美元。不過該公司業(yè)績在2011年開始急轉(zhuǎn)。2011年A123凈虧9700萬美元，今年第二季度虧損達8300萬美元，其在7月公開表示，只剩下維持5個月生產(chǎn)的現(xiàn)金流。
根據(jù)協(xié)議，萬向集團計劃向A123提供4.65億美元的資金，成為A123公司最大的股東，控制A123公司80%的股份，并且掌管A123在美國底特律市的兩家電池工廠以及位于密歇根州安阿伯市一家工程中心。在協(xié)議簽訂的一周內(nèi)，萬向集團向A123提供了2500萬美元的初始信用資金。
但10月16日，卻傳來A123破產(chǎn)和被江森自控收購的消息。 對于此事的最新進展，相關(guān)各方集體選擇了沉默。
魯冠球的A123情緣
諸多跡象表明，魯冠球與A123結(jié)緣始于2010年上海世博會。
當時，上汽正在尋找電動車電池供應(yīng)商，魯冠球的萬向是備選企業(yè)之一。然而，上汽參與項目的一位高層向魯冠球表示：“萬向并非上汽所心儀的對象，A123是首選。”
當時，魯冠球耗資12億建立的電動汽車鋰電池工廠剛剛投入運營，規(guī)劃產(chǎn)能達到3億安時。這樣的生產(chǎn)能力在國內(nèi)屈指可數(shù)，怎么會敗在A123手上？上汽高層的話刺痛了魯冠球。
此后，一家與A123類似的企業(yè)Ener1進入了魯冠球的視線，這家企業(yè)領(lǐng)取過美國能源部的援助、同樣做動力電池。一位熟悉萬向美國事務(wù)的人表示：“Ener1應(yīng)該是魯冠球在美國接觸的第一家新能源電池配套企業(yè)。”
2011年，魯冠球退而求其次與處在破產(chǎn)邊緣的Ener1在浙江成立合資公司，并向日產(chǎn)聆風提供配套。此后不久，Ener1最終破產(chǎn)，萬向借Ener1打入國際車企新能源配套鏈的企圖落空。
塞翁失馬焉知非福。2012年5月，苦苦支撐數(shù)月之久的A123終于不堪重負，現(xiàn)金流已經(jīng)完全不能維持正常運營。魯冠球通過前Ener1的總裁Charles結(jié)識A123的總裁DavidVieau，這次會面最終使雙方在2012年8月份簽訂合作備忘錄，其中提出，中國萬向?qū)⒊鲑Y4.5億美元收購A123八成的股份，實現(xiàn)對A123的并購。
偶像的黃昏
“A123曾經(jīng)是國內(nèi)動力電池企業(yè)心目中的偶像。”一位國內(nèi)動力電池從業(yè)者表示。
2012年3月，美國派克研究所曾經(jīng)針對全球動力電池生廠商做了一次相關(guān)調(diào)查，全球七大動力電池生產(chǎn)企業(yè)當中，A123名列前茅。不僅在業(yè)內(nèi)聲名顯赫，在美國政界A123也是明星。
但明星不意味著更多的市場。據(jù)調(diào)查，盡管A123的客戶有通用、福特、克萊斯勒、沃爾沃、寶馬、戴姆勒等傳統(tǒng)汽車巨頭，但真正讓A123維持生產(chǎn)的是一家名不見經(jīng)傳的小型豪華電動跑車生產(chǎn)商菲斯克，菲斯克的訂單占到A123全部訂單的三成以上。
2011年，由于菲斯克Karma車型在美國消費者報告測試兩星期之后起火自燃，作為電池供應(yīng)商的A123站上了風口浪尖。隨后A123耗資5500萬美元更換了一批菲斯克Karma裝載的電池系統(tǒng)，這次召回讓A123的財政出現(xiàn)危機。
江森趕鴨子上架？
A123對外公告顯示，江森自控將會以1.25億美元的價格收購其最具有價值的汽車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)，與萬向之前4.5億美元的報價相比大幅縮水。但盡管萬向的溢價頗高，但從目前的形勢來看，萬向已經(jīng)不被外界所看好。
“放棄萬向4.5億美元的報價，轉(zhuǎn)而接受江森自控提供的1.25億美元，雙方報價的差異令人生疑。”Hanstream汽車咨詢公司總監(jiān)繆云渠表示，“與其說是A123放棄與萬向的合作，還不如說是江森被美國政府”趕鴨子上架”。”
旁白
中美“電動車”互博
“毫不夸張的講，A123破產(chǎn)爭奪背后牽扯的是美中新能源車之間的競爭。只是這一點誰也不方便點破。”繆云渠說。
美國能源部公共事務(wù)辦公室主任DanLeistikow曾公開表示：“四年前，幾乎所有先進的新能源電池企業(yè)都是在海外建立的，沒有一家美國本土公司能夠與之競爭，這種狀況顯示美國即將在這個發(fā)展極其迅速而又極其龐大的市場中喪失其應(yīng)該有的地位。”
這也就是為什么從上一屆政府開始，美國能源部提供了20億美元的資金，援助29家公司、重組45條生產(chǎn)線，在橫跨20多個州建立了包括電池、電機、傳動等電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。
2012年10月18日，A123申請破產(chǎn)兩天后，中國財政部對外發(fā)布了《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》，對動力電池企業(yè)進行扶持。
“不管是美國也好，中國也好，在動力電池領(lǐng)域誰都不愿意落后，無論是美國政府阻礙萬向收購A123，還是中國財政部最近對國內(nèi)電池企業(yè)的扶持舉措，都是在保護自己的產(chǎn)業(yè)。更何況，全球電動汽車競爭越來越激烈，電池又是電動汽車最核心的零部件。”科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示。
