10年前，一個重大專項開始撬動；10年后，全國汽車產(chǎn)業(yè)已吹響了總動員的號角。
中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產(chǎn)、學、研各界無數(shù)人士的共同努力之下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已蹣跚邁過摸索、積累的醞釀期，進入到產(chǎn)業(yè)化逐步深入的導入期。
如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正以充滿朝氣的蓬勃姿態(tài)，駛向世界舞臺。
“三縱三橫”描摹發(fā)展路線
由十三位專家組成的重大專項專家組，為中國新能源汽車的發(fā)展，提出了意義重大的“三縱三橫”總體路線，清晰地指明了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路
1997年5月，剛剛博士畢業(yè)的吳志新來到中國汽車技術(shù)研究中心參加入職面試，主攻內(nèi)燃機技術(shù)的他，沒有想到自己會被安排研究天然氣發(fā)動機。而他也更不會想到，在此后的十幾年時間里，自己會與新能源汽車結(jié)下如此深厚長遠的緣分。
如今，已經(jīng)身為科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體組專家、中國汽車技術(shù)研究中心副主任的他，盡管工作事務日漸繁忙，但是對于自己親身參與的這段對于中國汽車工業(yè)意義深遠的歷史，每一天幾乎都歷歷在目。
“新能源汽車尤其是電動汽車實質(zhì)性的發(fā)展，是近十年來的事情。但實際上，在此之前的“八五”、“九五”期間，我國就已經(jīng)開始了相關方面的研究工作。”吳志新說。這其中，以全國清潔汽車行動，堪稱先驅(qū)。
1999年4月6日，由十余個國務院有關部門、省市政府和大型汽車企業(yè)集團共同主辦的全國“清潔汽車行動”正式啟動。其總體目標是以降低汽車排放污染、凈化空氣為目標，以高新技術(shù)的開發(fā)、應用、推廣為依托，推動科技產(chǎn)業(yè)化，盡快遏制汽車排放污染日益加劇的勢頭；配合“空氣凈化工程”，力爭3至5年內(nèi)使我國主要城市空氣質(zhì)量有明顯改善。同時，依靠科技進步，建立新型清潔汽車產(chǎn)業(yè)，形成國民經(jīng)濟新的增長點，促進國家經(jīng)濟的發(fā)展。
“清潔汽車行動走到今天，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展，以及環(huán)境保護方面做出了巨大的貢獻。”當年參與啟動大會籌備工作的吳志新介紹，僅天然氣汽車一項，與歐美等西方發(fā)達國家相比，我國現(xiàn)在已經(jīng)走在世界前列。而11個示范城市推廣的經(jīng)驗，也為日后電動汽車的示范運營提供了有益借鑒。
據(jù)了解，整個“九五”期間，科技部等部門共為相關的研究項目投入了5000萬元經(jīng)費。這個數(shù)字在當時是令人驚嘆的。“從清潔汽車行動上，我們可以看到科技部等政府部門眼光的前瞻性。在一個產(chǎn)業(yè)還不是很受關注，還沒有成型之際便設立專門的項目和資金，這就是政府應該做的事情。”吳志新說。
在清潔汽車行動中，電動汽車項目當時所占的比重并不算大。真正令電動汽車成為中國新能源汽車發(fā)展核心內(nèi)容的，是2000年現(xiàn)任全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼的歸來。
“萬鋼部長從德國回來，是我國新能源汽車發(fā)展過程中的重大節(jié)點。”國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。他表示，從此以后的“十五”階段是中國電動汽車關鍵的五年。之所以關鍵，在于以萬鋼為組長、由十三位專家組成的重大專項專家組，為中國新能源汽車的發(fā)展，提出了意義重大的“三縱三橫”（“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)）總體路線，清晰地指明了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路，在國內(nèi)引起不小的震動。
“今天回頭再看，三縱三橫的技術(shù)路線，已經(jīng)被實踐證明是正確的，沒有大問題。作為參與起草者之一，我非常欣慰。”吳志新說。
十五過后，電動汽車重大專項專家組組長由歐陽明高教授接任。相比之下，“十一五”最大的變化是引起了企業(yè)的重視。“‘十五’主要以國家投入，高校院所承擔研究項目。企業(yè)積極性還未調(diào)動起來。到了‘十一五’期間，在‘十五’的基礎上，企業(yè)的信心得到了加強，加之國際發(fā)展潮流的興起，整個產(chǎn)業(yè)界加入了進來。到了‘十一五’后期，又開始了示范運行，把研發(fā)結(jié)果推向市場。”王秉剛說。
從2001年電動汽車專項規(guī)劃組成立起，經(jīng)過兩個五年規(guī)劃的發(fā)展，我國新能源汽車以整車產(chǎn)品為載體，以動力系統(tǒng)為核心，已經(jīng)突破關鍵零部件瓶頸技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，基礎研究不斷深化，公共服務平臺得到建立，構(gòu)筑起“三縱三橫”研發(fā)布局，形成了節(jié)能與新能源汽車的總體研發(fā)體系，推動了新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的形成。
以“十一五”為例，國家撥款經(jīng)費達到11.6億元，安排技術(shù)開發(fā)、公共支撐、示范推廣等方面課題270項，帶動企業(yè)、地方等資金投入超過75億元，在科技部指導下，這一重大項目總體專家組進行了統(tǒng)一規(guī)劃和部署，共有432家單位的1.46萬人參與了重大項目相關課題的研發(fā)工作。
如今，我國政府已經(jīng)將電動汽車作為汽車工業(yè)未來技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標。在業(yè)已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》以及科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，中國新能源汽車“純電驅(qū)動”的發(fā)展路徑，被明確確立為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略趨向。
中國汽車跟上了這波新潮流
為開動第一輛燃料電池樣車，竟然需要兩個班組。一個負責駕駛，一個負責開關各種閥門
新能源汽車的重要地位，如今已然得到全球汽車工業(yè)的公認。國際汽車業(yè)巨頭，紛紛大手筆投入新能源汽車的開發(fā)，并取得了一系列的成果。不過，與以前不同的是，他們很快就發(fā)現(xiàn)，面對這波新潮流，中國汽車沒有再次被落下。
“你見過中國第一輛燃料電池汽車是什么樣嗎？確切地說，那不是汽車，更像是一個小型化工廠。”在王秉剛的記憶中，為了開動那一輛樣車，竟然需要兩個班組。一個負責駕駛，一個負責開關各種閥門。
正是循著“八五”、“九五”期間這樣初級但卻珍貴的點滴積累，經(jīng)過“十五”、“十一五”十年時間的全面發(fā)展，我國在新能源汽車領域取得了重大進步，當前總體水平位于國際前列，個別方面占據(jù)領先地位?？梢哉f，大力發(fā)展新能源汽車，特別是純電動汽車，是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，追趕世界汽車領先水平的一次戰(zhàn)略機遇。
首先，電動汽車主要性能指標達到或接近國際先進水平。
僅“十一五”期間，在整車關鍵技術(shù)攻關方面取得了一系列成果，形成了15個混合動力汽車、8個純電動汽車、3個燃料電池汽車，以及11個代用燃料汽車研發(fā)平臺，并形成了3個燃料電池發(fā)動機和15個代用燃料發(fā)動機研發(fā)平臺。各類電動汽車公告產(chǎn)品數(shù)量達到350余款。獲得省部級科技進步一等獎22項，國家科技進步二等獎10項。
在混合動力汽車方面，燃油消耗降低20%—40%。初步建成了整車大批量生產(chǎn)能力，帶動了電控、電池和電機關鍵零部件配套體系建設。混合動力客車月均行駛3500km以上，混合動力公交車產(chǎn)品出勤率和傳統(tǒng)車相當，產(chǎn)品性價比逐步得到市場認可。
在純電動汽車方面，動力系統(tǒng)通過15萬公里的耐久性考核?？蛙嚱?jīng)濟性在“十五”的基礎上提高5%，12米純電動客車整車能量消耗率降到83.8kWh/100km，達到國際先進水平。轎車最高車速120—150km/h，一次充電里程120—300km。
在燃料電池汽車方面，客車耗氫量為9.56kg/100km，轎車最高車速達150km/h，0~100km/h的加速時間14秒，一次加氫續(xù)駛里程300km，氫氣消耗0.912kg/100km，均達到國際先進水平。
其次，關鍵零部件技術(shù)水平提升，滿足了整車配套要求。
在零部件方面，“三橫”中的多能源動力總成電控、動力電池（包括燃料電池）系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)等作為動力系統(tǒng)平臺的核心技術(shù)得到加強，在全產(chǎn)業(yè)鏈范圍內(nèi)掌握了電動汽車關鍵產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。
在動力電池方面，鎳氫電池功率密度最高達1225Wh/kg，鋰離子電池的功率密度最高達2178Wh/kg，建成了多條年產(chǎn)千萬安時以上的鋰離子電池生產(chǎn)線，并實現(xiàn)了鋰離子電池材料的規(guī)?；蛧a(chǎn)化。
在燃料電池的成本降低、壽命提高以及環(huán)境適應性方面取得突破性進展，主要技術(shù)指標達到國際先進水平。50kW轎車用燃料電池和100kW級客車燃料電池的模塊體積比功率超過1100W/L，預測壽命接近5000小時。2010年我國自主產(chǎn)權(quán)的燃料電池達到千套級批量生產(chǎn)能力。在驅(qū)動電機方面，形成了90—200kW電動客車用電機系列化產(chǎn)品和3—90kW電動轎車用電機系列化產(chǎn)品，性能價格比在國際上具有明顯優(yōu)勢，各企業(yè)年生產(chǎn)能力達到萬套級以上。
在電控系統(tǒng)方面，動力系統(tǒng)綜合控制和優(yōu)化技術(shù)的能力得到提升，實現(xiàn)了電動汽車動力總成ECU的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)，獲得了一大批電控系統(tǒng)的相關知識產(chǎn)權(quán)，初步形成了混合動力系統(tǒng)、純電驅(qū)動系統(tǒng)的小批量生產(chǎn)能力，掌握了動力系統(tǒng)網(wǎng)絡通信的設計和集成技術(shù)，遠程監(jiān)控和終端系統(tǒng)得到初步應用，部分企業(yè)形成年產(chǎn)5萬套以上的生產(chǎn)能力。
在新產(chǎn)品、新材料、新工藝、新裝置、計算機軟件等方面取得1296項科研成果，主要成果轉(zhuǎn)讓數(shù)為174項，成果轉(zhuǎn)讓獲得收入3.48億元。各項成果創(chuàng)產(chǎn)值119.4億元，創(chuàng)稅收5.5億元，創(chuàng)利潤14.03億元，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
幾年來，國家重大科技計劃項目對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關的引領突破，以及“十城千輛”示范推廣工程的市場拉動，極大調(diào)動了新能源汽車整車企業(yè)和關鍵零部件企業(yè)的積極性，產(chǎn)業(yè)投資迅速增加，產(chǎn)品開始批量化進入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎。
此外，僅“十一五”期間，節(jié)能與新能源汽車領域共申請專利2011項，其中申請發(fā)明專利1015項，研究相關標準共66項，正式發(fā)布標準62項，其中國家標準30項，行業(yè)標準32項，有力地促進了節(jié)能與新能源汽車標準體系的建立與完善。在高層次人才培養(yǎng)方面，培養(yǎng)博士后77人，博士、碩士研究生1686人。
三年示范城市規(guī)模達到25個
最初的時候，我們有些信心不足，便問領導：“十城千輛”是十個城市一共一千輛，還是一個城市一千輛呢？得到的回答是“當然是后者了，你們步子要大一點。”
“一開始，我們很擔心會遇到很大的阻力和困難，但結(jié)果沒有想到地方政府非常積極。以至于后來十個城市的名額也擋不住了，現(xiàn)在擴展到25個城市。”回憶起3年前啟動十城千輛示范運行時的情景，王秉剛對當時的忐忑念念不忘。
2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程”，同時在上海、深圳、長春、杭州、合肥和北京等6個城市進行私人購買新能源汽車示范。三年下來，示范城市的規(guī)模已經(jīng)達到了25個。
目前，全國已有超過1.9萬輛各類電動汽車在25個示范城市的公共交通、政府公務用車、出租車、汽車租賃、私人購車等不同領域得到推廣應用，建成充/換電站170座、充電樁6462個，滿足示范運行車輛充電需求。
此外，我國自主研發(fā)的電動汽車在多次重大國際活動中的優(yōu)異表現(xiàn)，獲得了廣泛的國際贊譽。2008年北京奧運會，共有600輛電動汽車投入使用，累計運行370多萬公里，運送乘客440多萬人次，實現(xiàn)了奧運史上最大規(guī)模的電動汽車示范運行；2010年上海世博會投入1017輛電動汽車參與交通服務，累計載客12560.6萬人次，車輛安全行駛2921.6萬公里，創(chuàng)造了電動汽車服務于大型國際活動的規(guī)模之最。
“從09年以來的示范推廣，新能源汽車特別是在公共領域示范總體上取得了預期效果，在25個示范城市得到一定規(guī)模示范運行。”中國汽車工程學會常務副秘書長張進華說。他指出，通過示范城市的需求牽引，骨干企業(yè)大幅度加大了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程，到2013年和2014年，將有大批新能源汽車產(chǎn)品推向市場。
通過示范運營，新能源汽車帶來的綠色風潮，在全國猶如雨后春筍一樣鋪展開來：北京市已經(jīng)形成市領導牽頭三級推進組織體系，共研發(fā)34款純電動車型，建成全國規(guī)模最大的高安屯充換電站，還為純電動汽車設置專門號段，未來個人購買電動汽車將不受搖號限制；上海與廣州已經(jīng)推出購買純電動汽車免費發(fā)放牌照政策，鼓勵消費者購買新能源汽車；合肥市已在家庭和單位充電，作為慢充為主，主要用于上下班和公務使用，已累計行使近萬公里；深圳市、武漢市、青島市等等一大批城市，都在積極推廣在公共交通領域使用電動汽車，這些都為電動汽車在中國的應用和推廣做出了重要的貢獻。
“最初的時候，我們有些信心不足，便問領導：‘十城千輛’是十個城市一共一千輛，還是一個城市一千輛呢？得到的回答是‘當然是后者了，你們步子要大一點。’”王秉剛笑著說。
企業(yè)帶起上千家產(chǎn)學研單位
企業(yè)的身影，已經(jīng)在中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略宏圖中，占據(jù)著越來越重要的篇幅。企業(yè)主體地位的凸顯，帶來的是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和技術(shù)水平的提高
對于深圳市的居民來說，電動汽車已經(jīng)不再是什么新鮮玩意。在比亞迪等本土汽車企業(yè)的努力下，許多人每日的生活行程，或伸手攔下純電動出租，或刷卡乘坐新能源大巴，都開始慢慢建立在這種“不燒油”的交通工具之上。如今，深圳已經(jīng)成為全球新能源汽車應用規(guī)模最大的城市。
這種情景同樣出現(xiàn)在廣州、杭州、重慶等其他25個示范運營城市。僅在安徽合肥，2010年與2011年間，當?shù)氐慕雌嚲屠塾嬐茝V旗下一代、二代純電動車1585輛。到2012年，總投放規(guī)?；?qū)⑦_到4000輛。
“在十五打下的堅實基礎之上，‘十一五’期間新能源汽車的發(fā)展，從注重于研發(fā)，走向產(chǎn)業(yè)化；從以院所高校為主體，轉(zhuǎn)為以企業(yè)為主體；以樣車的研制和展示為主，轉(zhuǎn)向?qū)嶋H運行的規(guī)模示范。”王秉剛表示。
換句話說， 企業(yè)的身影，已經(jīng)在中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略宏圖中，占據(jù)著越來越重要的篇幅。更為重要的是，他們對新能源汽車的立場與態(tài)度，亦日漸清晰與肯定。
“未來10年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。發(fā)展電動汽車特別是純電動汽車，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，是破解我國能源戰(zhàn)略安全難題的重要解決方案，也是我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。”上汽集團新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻稱， 上汽集團的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，不僅僅囿于推出一兩款車型，更在于推進新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和產(chǎn)業(yè)化。
上汽推出的一系列新能源汽車產(chǎn)品，包括新推出的使用純電動汽車整車平臺打造的E50，都表明上汽新能源汽車已經(jīng)具備了從頭設計開發(fā)新能源汽車全新平臺、新能源汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化以及新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。
值得一提地是，對于產(chǎn)品不成熟、成本過高、基礎設施建設等現(xiàn)階段新能源汽車存在的問題與困難，企業(yè)們越來越多地表達出放眼未來的寬容與堅持。江淮汽車董事長安進便認為，電動車產(chǎn)業(yè)化貴在堅持。“豐田普銳斯產(chǎn)業(yè)化成功經(jīng)驗，關鍵就是20年如一日，堅持技術(shù)進步，堅持產(chǎn)業(yè)深耕，堅持市場培育。我國純電驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的成功也不例外。”長安汽車黨委書記朱華榮則表示，長安將秉持實事求是的態(tài)度，把更適于市場化的混合動力技術(shù)繼續(xù)發(fā)展下去。
企業(yè)主體地位的凸顯，帶來的是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和技術(shù)水平的提高。
據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展出上千家產(chǎn)學研單位。依托一汽、東風、長安、奇瑞、五洲龍、南車、萬向等企業(yè)，中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院等研究機構(gòu)以及清華、同濟及北理工等大學，建立起一批我國自己的電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。“十一五”期間，就形成節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺55個，產(chǎn)業(yè)化基地87個，建立了15個國家試驗室和工程技術(shù)中心。
未來三年產(chǎn)銷量提升至50萬輛
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展，在2010年前還是醞釀期，現(xiàn)階段則進入了導入期。我們希望在導入期結(jié)束的時候，新能源汽車銷售規(guī)模能夠達到銷量規(guī)模1%左右。這個1%到2015年便是50萬輛。
在自己生活的小區(qū)里，王秉剛是一位“名人”。因為在很長一段時間里，街坊鄰居們都搞不清這位自己建了一根充電樁、每隔一陣就會更換座駕的老先生，到底是何方神圣。
“后來他們才知道我的身份，也知道這些車輛是用來做測試的。很多人就從此對新能源汽車有了了解，產(chǎn)生了興趣，還向我打聽哪里可以買得到。”王秉剛說。他表示，這意味著對于新能源汽車，廣大消費者那里有著巨大的潛在需求。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展，在2010年前還是醞釀期，現(xiàn)階段則進入了導入期。我們希望在導入期結(jié)束的時候，新能源汽車銷售規(guī)模能夠達到銷量規(guī)模1%左右。”全國政協(xié)常委、電動汽車重大專項總體專家組組長歐陽明高說。
1%，似乎是一個并不起眼的數(shù)字。但是如果1%的基數(shù)是整個中國汽車市場的規(guī)模，這個1%到2015年便是50萬輛。歐陽明高表示，“十二五”是新能源汽車發(fā)展最重要的時期，當產(chǎn)業(yè)跨過1%門檻后，便將會進入比較規(guī)范成熟的成長期。
今年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》，為這種跨越定下了路線與方針。 按照規(guī)劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累積產(chǎn)量力爭達到50萬輛，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能量達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。燃料電池汽車、車用新能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
從醞釀期邁入導入期，意味著我國新能源汽車將在商品化、產(chǎn)業(yè)化方面進行更深入的發(fā)展。簡而言之，未來將會有越來越多的新能源汽車駛上街頭，開近普通人的身邊。到那個時候，中國將在整車、關鍵零部件、公共服務平臺等29個技術(shù)方向?qū)崿F(xiàn)關鍵技術(shù)突破，在30個以上城市進行電動汽車規(guī)?；痉锻茝V，在5個以上城市進行商業(yè)化模式試點，為實現(xiàn)電動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，尤其是純電汽車銷量達到同類車型總銷量1%的重要門檻提供科技支撐。
