如果你沒聽過(guò)比亞迪秦，那么你一定聽過(guò)豐田普銳斯，如果你沒聽過(guò)豐田普銳斯，那么寶馬i3你一定知道，如果寶馬i3你也不認(rèn)識(shí)，那么特斯拉你總該認(rèn)識(shí)了吧。目前的新能源車被譽(yù)為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，眾多業(yè)內(nèi)大佬均對(duì)該市場(chǎng)保有極大期望，然而新能源車要想真正普及，還有很多問(wèn)題待解。其中既有新能源車本身的固有問(wèn)題，行業(yè)現(xiàn)狀等客觀因素的影響也不可忽視。今天小編就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)在面臨的窘境，純屬偽科普，學(xué)霸請(qǐng)繞道。
●電池問(wèn)題引發(fā)的血案
電池技術(shù)一直是限制電動(dòng)車發(fā)展的重要因素，容量、壽命、穩(wěn)定性等均是目前電池技術(shù)面臨的難題。而對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，電池只是個(gè)油箱罷了。
比亞迪綠混技術(shù)，電池組使用鐵電池
電池根據(jù)電容材質(zhì)的不同可分為很多種，可即使是目前較高端的鐵電池，其能量密度（單位體積所能釋放的能量）還是比不上汽柴油。就好比相同大的電池和油箱，前者充滿電，后者加滿油，毫無(wú)疑問(wèn)汽車能跑的里程甩電動(dòng)車一大截。況且一個(gè)油箱什么價(jià)？而一個(gè)鐵電池...
特斯拉電池組設(shè)計(jì)，平鋪在底盤上
關(guān)于汽車電池的壽命，沒用過(guò)電動(dòng)車的消費(fèi)者完全可以參考自己的手機(jī)電池，雖然兩者電容材質(zhì)不一樣，但同樣是化學(xué)電池都有著這樣的固有問(wèn)題。其實(shí)個(gè)人使用習(xí)慣對(duì)于電池壽命的影響非常大，避免快速充放電，每周完成一次電循環(huán)，還要時(shí)常定期保養(yǎng)啥的，嬌貴的很，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，那就是個(gè)油箱，撐死沒事除個(gè)垢。
特斯拉MODEL S續(xù)航可達(dá)500km
就穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，電池的能量輸出并不呈現(xiàn)出線性的變化，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池剩90%的電能與電池剩10%電能時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力參數(shù)是差距很大，而對(duì)汽車而言，哪怕只剩1%的汽油，該飆車的時(shí)候一樣不帶喘氣的。
比亞迪秦、寶馬i3的0-100Km/h加速成績(jī)非常出色
說(shuō)到這，大家就要說(shuō)了，小編你太片面了，你只說(shuō)電池，怎么能不提其他方面的構(gòu)造。確實(shí)，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)加變速箱的組合相比電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在顯得累贅。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，變速箱只是用來(lái)輔助內(nèi)燃機(jī)將傳動(dòng)到車輪的扭矩及轉(zhuǎn)速更加可控，而對(duì)電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油門，哦不，電門和換擋只是電動(dòng)機(jī)的電流調(diào)速和電壓調(diào)速的相互配合，只需要一個(gè)電子組件就可以完成，根本不要變速箱這樣一個(gè)獨(dú)立的部件?？梢姡瑨伻ル姵貑?wèn)題不談，電動(dòng)車還是有不少優(yōu)勢(shì)的。
●三軍未到，政策先行
為了促進(jìn)新能源車發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)新能源車補(bǔ)貼政策，甚至北京上海等地還可享受單獨(dú)搖號(hào)的福利，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在緊鑼密鼓進(jìn)行中?？墒怯捎诙鄶?shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車后充電、續(xù)航和電池壽命等問(wèn)題甚為擔(dān)憂，因此即使高達(dá)一半車價(jià)的政府補(bǔ)貼也難以令其心動(dòng)。
新能源汽車推廣一直處于“叫好不叫座”的局面，而地方保護(hù)政策也頗受詬病。今年以來(lái)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)新能源汽車的密切關(guān)注也意味著新能源汽車地方保護(hù)正在加速破冰。
左：火力發(fā)電廠 右：核能發(fā)電廠
其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，能源結(jié)構(gòu)的差異使得中國(guó)的純電動(dòng)車的環(huán)保效益表現(xiàn)的并不明顯。大眾汽車算過(guò)一筆賬，按中國(guó)2009年的能源結(jié)構(gòu)（三峽發(fā)電站已全部完工），一輛純電動(dòng)車的綜合二氧化碳排放折算下來(lái)是140kg/km（歐盟僅為88kg/Km），原因是歐盟以核能發(fā)電為主，而國(guó)內(nèi)還是以火力發(fā)電為主，所以就能源結(jié)構(gòu)而言，純電動(dòng)車根本談不上低碳環(huán)保，起碼目前不算。
●誰(shuí)愿當(dāng)勇敢的小白鼠
比亞迪在新能源車方向表現(xiàn)積極
傳統(tǒng)汽車發(fā)展至今已有過(guò)百年歷史，各大知名企業(yè)的造車經(jīng)驗(yàn)讓人放心，而電動(dòng)車只是近幾年才開始推廣的車型，加上消費(fèi)者先入為主的觀念，總是對(duì)新能源車有那么點(diǎn)抵觸心理。
特斯拉及寶馬i系列是目前高端新能源車的代表
最后，關(guān)于新能源車身份也廣受爭(zhēng)議，一些人認(rèn)為新能源車相比傳統(tǒng)汽車在構(gòu)造上有本質(zhì)的改變，已經(jīng)不能稱為狹義上的汽車了，這些人都是習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車的駕駛風(fēng)格，對(duì)內(nèi)燃機(jī)及變速箱有著難以言喻的特殊情結(jié)。而一些喜歡接受新事物的消費(fèi)者則覺得，新能源車近幾年的發(fā)展非常迅速，除特斯拉這樣的電動(dòng)車世家，寶馬、奔馳等老字號(hào)車企也都坐不住了，各種新潮時(shí)尚的設(shè)計(jì)均能體現(xiàn)新能源車進(jìn)步的強(qiáng)大勢(shì)頭，新能源車并不是汽車領(lǐng)域的奇葩，而是全新的發(fā)展方向。
