“狂人語錄”
1、 汽車行業(yè)在100年的時(shí)間，沒有什么大的變革。這個(gè)怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了。
2、 中國(guó)人的產(chǎn)品讓外國(guó)人去設(shè)計(jì)，這是“瞎胡鬧”。
3、 要完全以用戶需求為導(dǎo)向，去做產(chǎn)品，將用戶體驗(yàn)做到極致。
4、 最終能突圍，能起來的自主品牌一定是崇尚技術(shù)的企業(yè)。
5、 傳統(tǒng)車的發(fā)展已經(jīng)很成熟了，想要尋求彎道超車的機(jī)會(huì)，太難了。
6、 在3-5年內(nèi)會(huì)有電動(dòng)車發(fā)展的拐點(diǎn)出現(xiàn)。
汽車之家：自主品牌陣營(yíng)內(nèi)，在新能源車研發(fā)、制造、銷售這三個(gè)關(guān)鍵階段中，比亞迪是走在前面的。也這正是因?yàn)檫@樣，讓比亞迪在新能源車領(lǐng)域里奠定了良好的基礎(chǔ)。站在您的角度上，自主品牌要做好新能源車，站住腳、活下去的關(guān)鍵因素都有哪些？
王傳福：中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)，只有新能源一條路。核心是要掌握核心技術(shù)，盡管大家都在說要掌握核心技術(shù)，但實(shí)際上有沒有真正的掌握核心技術(shù)？傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，通過100年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并有高度的專業(yè)化分工。但電動(dòng)車不同，需要構(gòu)建一條完整的，新的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞以“電”為核心，電動(dòng)車的核心組件可總結(jié)為：大三電、小三電。大三電： 電機(jī)、電控、電池， 小三電：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車。
汽車之家：比亞迪新能源車布局，現(xiàn)階段的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)放在商用車領(lǐng)域，為何不從私人用戶的領(lǐng)域切入？
王傳福：我們的想法是循序漸進(jìn)。在產(chǎn)品投放方面要講求科學(xué)的方法，不能眉毛胡子一把抓。所有車如果同步去換，在新能源車細(xì)分市場(chǎng)是比較難實(shí)現(xiàn)的。那么我們初期向商用車領(lǐng)域，比如說公共交通這方面，從現(xiàn)實(shí)來看是比較容易進(jìn)行的。
公共交通基于城際間的通行路線是固定的，配套充電站相對(duì)方便，而且政府擁有絕對(duì)話語權(quán)。但是對(duì)于私家車而言，政府的話語導(dǎo)向，所占的決定性因素就很弱了。從經(jīng)濟(jì)角度，我們可以算筆賬。以比亞迪的E6為代表，每公里的行駛成本2毛錢，普通車在8毛錢左右。如果以出租車為例，每年15萬公里的行駛里程，相當(dāng)于節(jié)省9萬塊。如果是私家車的話，需要10年去跑15萬公里。通過商用車電動(dòng)化，去推動(dòng)電動(dòng)車充電站和周邊的配套建設(shè)。這也是在為新能源車進(jìn)入私人家庭做鋪墊。銷量起來了，攤銷成本的能力就起來了，對(duì)于電動(dòng)車制造成本的降低幫助作用會(huì)是巨大的。
汽車之家：您覺得，基于商用車去推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的配套健全，需要多長(zhǎng)時(shí)間？
王傳福：現(xiàn)在不太好精確預(yù)計(jì)。因?yàn)椋械胤奖Ｗo(hù)主義的影響，補(bǔ)助政策的落實(shí)和現(xiàn)有公交體系采購鏈的利益關(guān)系博弈。我覺得，在3-5年內(nèi)會(huì)有電動(dòng)車發(fā)展的拐點(diǎn)出現(xiàn)。
汽車之家：拐點(diǎn)之前，我們有哪些工作要做？
王傳福：多找試點(diǎn)城市，做產(chǎn)品投放。
汽車之家：從比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局策略看，除了IT、汽車外，還有光伏產(chǎn)業(yè)。光伏產(chǎn)業(yè)的高投入，影響了比亞迪整體的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，面對(duì)股民、股東的質(zhì)疑，您如何回應(yīng)？
王傳福：這是一個(gè)長(zhǎng)期和短期利益的問題。我們發(fā)展電動(dòng)車，很多人認(rèn)為，我們將傳統(tǒng)車的制造業(yè)務(wù)耽誤掉了。從業(yè)績(jī)上看，傳統(tǒng)車的業(yè)績(jī)放緩從數(shù)量上看降幅的車型是F0，但我們整體的盈利能力2012年同比還有15%左右的增長(zhǎng)。在傳統(tǒng)車上我們犯了一些錯(cuò)誤，不回避。在品牌宣傳方面，包括在構(gòu)建媒體關(guān)系的策略上都出現(xiàn)了問題。再加上經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充過于激進(jìn)也犯了一些錯(cuò)誤。但從整體上看，我們的產(chǎn)品品質(zhì)正在往上走。
提到光伏產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)環(huán)境的變化，是我們始料未及的。從之前1.6美金一瓦到現(xiàn)在的0.6美金一瓦。（編者注：有預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示，當(dāng)價(jià)格下降到9元/瓦的時(shí)候，供應(yīng)商的凈利潤(rùn)率最理想的狀態(tài)下只有0.6%。）對(duì)我們而言短期內(nèi)給予的壓力確實(shí)比較大。但作為比亞迪而言，并不后悔進(jìn)入到光伏產(chǎn)業(yè)。目前，我們想的是如何維持在這個(gè)行業(yè)中的發(fā)展。最后我想說的是今年是比亞迪調(diào)整變革的最后一年，明年將是比亞迪二次騰飛的第一年。我相信比亞迪將會(huì)有一個(gè)新的開始。
汽車之家：比亞迪要繼續(xù)發(fā)展，是否會(huì)轉(zhuǎn)向?qū)④囕v的單車?yán)麧?rùn)作為一個(gè)重點(diǎn)的考核指標(biāo)？
王傳福：對(duì)，我們汽車這塊的業(yè)務(wù)銷售額長(zhǎng)了10%以上，銷量降了10%，單車的價(jià)格應(yīng)該漲了15%，才能維持這樣的一個(gè)業(yè)績(jī)。背后的核心是在中高端車細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品投入，在提升盈利能力的同時(shí)，希望能夠盡快將品牌的溢價(jià)能力提升上去。
汽車之家：新能源車與傳統(tǒng)車的投入比例是怎樣的？
王傳福：現(xiàn)在的話，差不多是個(gè)1:1的關(guān)系。
汽車之家：以往自主品牌強(qiáng)調(diào)的價(jià)格核心競(jìng)爭(zhēng)力源于國(guó)內(nèi)的廉價(jià)勞動(dòng)力，但從現(xiàn)狀看，國(guó)內(nèi)廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，隨東南亞，東歐等新興發(fā)展中市場(chǎng)的介入競(jìng)爭(zhēng)，原本的優(yōu)勢(shì)已被大大削弱，自主品牌怎么辦？
王傳福：確實(shí)是這樣的。在這樣的背景下，技術(shù)創(chuàng)新就顯得至關(guān)重要。一味的通過低成本參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，路走不長(zhǎng)。像比亞迪的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+六速雙離合變速器的動(dòng)力總成，車輛遙控功能等配置的應(yīng)用，通過技術(shù)上應(yīng)用的提升，去提升車輛的購買價(jià)值，以緩解人力成本給我們帶來的成本壓力。在這背后，是源于我們將用戶體驗(yàn)放到了至高無上的位置。
從現(xiàn)狀看，汽車行業(yè)在100年的時(shí)間里，沒有什么大的變革。這個(gè)怪我們做汽車行業(yè)的太自以為是了，你是消費(fèi)者必須按照我們的思路怎樣、怎樣。這個(gè)跟IT行業(yè)是完全不同的，喬布斯的聰明在于完全的以用戶需求為導(dǎo)向，去做產(chǎn)品，將用戶體驗(yàn)做到極致。市場(chǎng)的回報(bào)證明了這樣的思路是完全正確的，用戶就是上帝，用戶的體驗(yàn)才是汽車制造業(yè)需要去遵循的制造價(jià)值觀。
汽車之家：自主品牌的高配置與合資品牌的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)，誰更具備競(jìng)爭(zhēng)力？
王傳福：這是我們要思考的問題。中國(guó)人的面子需求與國(guó)外市場(chǎng)完全不同，買車的動(dòng)機(jī)不僅僅是代步需求，要考慮面子上的檔次感。我們看一下家電市場(chǎng)，從起步階段到現(xiàn)在，也經(jīng)歷了這樣一個(gè)過程。10年前，買電視，索尼的原裝進(jìn)口有面子。但你看車企的發(fā)展也就最近10年的時(shí)間，但家電花了16年時(shí)間，從全軍覆沒到現(xiàn)如今的80%的市場(chǎng)份額。所以，我相信汽車也很快，只是時(shí)間要比家電更長(zhǎng)一些，我覺得2020年會(huì)有明顯的變化。
汽車之家：您曾講到，中國(guó)人最懂中國(guó)人對(duì)汽車產(chǎn)品的審美需求。有很多自主品牌，都在聘用國(guó)外的設(shè)計(jì)人員，去設(shè)計(jì)自主品牌的車型，對(duì)此您怎么看？
王傳福：這是仁者見仁的事情。但，比亞迪不會(huì)這么干的。這是把握了人們“崇洋媚外的心理“。我們認(rèn)為，審美觀是與文化有關(guān)的。老外喜歡大嘴巴女孩，但中國(guó)人自己喜歡的卻是櫻桃小嘴。只有中國(guó)人才知道自己的審美取向是怎樣的。中國(guó)人的產(chǎn)品，讓外國(guó)人去設(shè)計(jì)，這是瞎胡鬧。有很多人都在談，外國(guó)人研發(fā)的產(chǎn)品有多好，這種行為的背后炒作的成分更大。
汽車之家：我們的F3也選擇逆向過國(guó)外的成熟車型。
王傳福：我們從技術(shù)角度出發(fā)，需要穩(wěn)定的車型技術(shù)平臺(tái)。但，在外觀上需要有自己的原創(chuàng)元素，包括內(nèi)飾。你比如，我們旗下車型使用了中文的操作按鍵界面。很多人都說，王總啊，你要搞英文，顯得多洋氣啊！中國(guó)人看那么多英文干啥？按鍵功能都是為中國(guó)人服務(wù)的，為什么要用英文？我的觀點(diǎn)是，就要為中國(guó)人的需求服務(wù)，總要有大膽的舉動(dòng)，否則我們的5000年的文化傳承去哪里了？沒有堅(jiān)持，就要付出代價(jià)！只是這一切的背后，源于自主品牌自強(qiáng)，做到跟國(guó)際品牌產(chǎn)品同樣的質(zhì)量水準(zhǔn)，我們距離這個(gè)日子不遠(yuǎn)了。
編者語：
王傳福言語之間，透著的民族自豪感，是源于對(duì)中國(guó)制造的信心。而從比亞迪汽車現(xiàn)有的布局結(jié)構(gòu)看，形成了傳統(tǒng)燃油車型、DM雙模混合動(dòng)力和純電動(dòng)“三駕”馬車。依托于自身在汽車模具、汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的周邊配套生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和在電池領(lǐng)域內(nèi)積累的近20年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。未來，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，比亞迪能否如愿走好自己的這盤棋，如愿在2025年加冕全球銷量第一的“王位”讓我們拭目以待。
