中國儲能網訊：新能源汽車作為新興事物，消費者接受起來需要一定的時間，在這個過程中，除了對充電問題的擔憂外，新產品的品質能否得到保障也是消費者關心的問題。質量過硬在于企業(yè)研發(fā)技術的進步，原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經理李剛認為，國家應該把更多補貼用于產品開發(fā)、技術研究上。
近來京城霧霾天氣反復頻發(fā)，氣象臺頻發(fā)的預警信號以及越來越低的能見度，讓老百姓苦不堪言。無可否認，隨著汽車保有量的不斷加大，大氣污染與機動車的尾氣排放有一定關系。雖然國家陸續(xù)通過機動車總量調控及交通限行等措施加大了對機動車污染物排放量的控制，但機動車排放在大氣細顆粒物污染占比居高不下，2014年，京津冀地區(qū)約20%～35%細顆粒物來自機動車尾氣排放。環(huán)境保護部科技標準司處長裴曉菲曾在今年的中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，大氣中氮氧化物的排放三分之一來自機動車，“十二五”期間預計還將新增機動車1.5億輛，燃油消耗1億噸以上，這將對環(huán)境造成更大的威脅。由此看來，推廣新能源汽車對于大氣污染防治來說迫在眉睫。
近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部、財政部等7部門印發(fā)了《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》（以下簡稱《方案》），就車輛推廣規(guī)模和充電設施建設明確了未來的工作目標，在今明兩年，將在京津冀地區(qū)公共交通服務領域共推廣超過2萬輛新能源汽車。中國工業(yè)報記者發(fā)現(xiàn)，繼國務院發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》以來，不僅在京津冀地區(qū)，湖南、福建、山東等地也陸續(xù)出臺了新能源汽車推廣的相關方案政策。
公共交通是主力
《方案》提出，2014～2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車；其中，北京市8507輛、天津市6000輛、河北省5715輛。到2015年底，京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于5%，河北省繼續(xù)做好示范城市新能源汽車的推廣應用工作，新能源汽車在公交及公共服務領域的應用水平國內領先。通過在公交等公共服務領域推廣新能源汽車，初步建立公交等公共交通服務領域新能源汽車推廣應用格局，逐步構建綠色公共交通體系。
汽車行業(yè)資深評論員賈新光告訴中國工業(yè)報記者，國家推廣新能源汽車的重點一直是公共交通，因為公共交通對大氣污染影響更大，無論是此前的“十城千輛”工程還是此次發(fā)布的《方案》。
的確，公交等公共服務領域車輛具有日均行駛里程長、單車污染物排放量高等特點，單車污染物年排放總量遠高于私家車。據統(tǒng)計，截至2013年年底，京津冀地區(qū)公交及出租等公共交通領域機動車為22.28萬輛，其中公交車5.39萬輛，出租車16.89萬輛。北京市公交車2.2萬輛，出租車6.8萬輛；天津市市內公交車為1萬輛，出租車3.19萬輛；河北省內公交車共2.19萬輛，出租車6.9萬輛。在公交等公共服務領域大力推廣新能源汽車，將有助于有效降低大氣污染物含量，改善空氣質量。
其他地區(qū)的推廣方案也同樣將公共服務領域新能源車輛推廣作為重點。比如長沙市發(fā)布的《新能源汽車推廣應用實施意見》規(guī)定，明年力爭推廣4500輛新能源汽車，其中公交客車1100輛；新增或更新的公交、公務、環(huán)衛(wèi)、出租車輛中，新能源汽車比例均不低于30%。 配套設施建設是關鍵
一直以來，配套設施不完善都是制約新能源汽車發(fā)展的難題。雖然中央、地方政府對購買電動汽車出臺了一系列的補貼政策，但消費者還是存在行駛中沒電了該怎么辦的擔憂。賈新光認為，私家車領域推廣新能源汽車的難點在于充電問題。
北汽新能源汽車公司可以提供免費安裝充電設備的服務，不過前提是要有固定車位，這讓那些天天“搶車位”的消費者對于新能源車也只能望而卻步。在上海，新能源汽車的免費牌照頗具吸引力，不過由于沒有固定充電車位，許多插電式混合動力汽車變成了“免費牌照的燃油車”，比燃油汽車油耗更大，完全沒有達到新能源汽車節(jié)能減排的目的。
不過，此次發(fā)布的《方案》中，對基礎充電設施的建設提出了明確要求。2014～2015年，京津冀地區(qū)將共新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。其中，北京市新增充/換電站3座、燃料電池車輛用加氫站1～2座、新增各類充電樁6748個；天津市新增公交車充/換電站6座、公交車充電站49座，各類充電樁4000個；河北省新增充電站83座、各類充電樁5455個。到2015年年底，京津冀地區(qū)充/換電站總數將達到112座，充電樁總數將達到19657個，基本建成以保障運行為前提，建設規(guī)模適度超前的充電設施網絡。
據了解，北京市的公用充電樁將采用“政府主導、統(tǒng)籌建設、專業(yè)運營”的方式，計劃到2015年，公共場合規(guī)劃建設不低于10%的充電設施，在五環(huán)內初步建成5公里半徑快速充電網絡，并建設充電樁運營管理市場機制。
產品質量成保障
新能源汽車作為新興事物，消費者接受起來需要一定的時間，在這個過程中，除了對充電問題的擔憂外，新產品的品質能否得到保障也是消費者關心的問題。
近日，有媒體報道廣州市2010年亞運會期間投入運營的26輛純電動公交車到目前只有3輛在運行，且充一次電僅能運營一圈電池電量就基本耗盡。賈新光認為，這還是產品質量的問題。在純電動公交車投放初期，應該有專人進行跟蹤，每天對新能源車進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以保證其可以長時間使用。
《方案》對質量也提出了明確要求，“新能源汽車生產企業(yè)要高度重視產品質量，為用戶提供性能可靠的產品，做好產品質量自檢工作。在此基礎上，政府有關部門加大新能源汽車產品質量抽檢力度，對檢測不合格的產品，不得納入政府財政補貼范圍”。
質量過硬還在于企業(yè)研發(fā)技術的進步，原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經理李剛認為，國家應該把更多補貼用于產品開發(fā)、技術研究上，而不是用于促進消費者購買上。即使有再多補貼，消費者也不希望購買一輛用不了幾年的電動汽車。
當然，新能源汽車的推廣還需要交通管理、車輛運營、用電政策、金融財政、行政政策及環(huán)保政策的各方協(xié)同發(fā)展。希望按照各地新能源推廣方案發(fā)展的新能源汽車，不是政府僅為完成目標而實施的“面子工程”，而成為真正對大氣污染防治、減少霧霾有幫助的利民工程。
