而在成都，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前私家車充電樁閑置現(xiàn)象非常普遍。700余個(gè)交流充電樁，有30%處于長期閑置狀態(tài)，而正在使用中的也多為公安、環(huán)衛(wèi)等用車。在南昌市，2010年年底安裝了100多根電動(dòng)汽車充電樁，到目前安裝已有兩年之久，由于沒有電動(dòng)汽車來充電，充電樁也最終變成了擺設(shè)，而沒來充電的原因是因?yàn)槟喜心壳斑€沒有一輛私人使用的電動(dòng)汽車上牌。
一邊是國家和政府近年來對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)的大力扶持，一邊是卻是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車市場的反應(yīng)冷淡。麥肯錫近日發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車指數(shù)》顯示，中國2012年二季度僅售出235臺(tái)純電動(dòng)汽車，比上一季度的343臺(tái)下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。在過去兩年里，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動(dòng)汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美國、法國和德國之后。2012年的中國純電動(dòng)市場顯然仍然不太“給力”。純電動(dòng)車市場為何總是“剃頭挑子一頭熱”？
為什么在國家大力推進(jìn)和優(yōu)惠政策的扶持下，電動(dòng)車市場仍然如此低迷？其實(shí)原因也很簡單，長期以來阻礙電動(dòng)車市場發(fā)展的因素仍然存在――充電設(shè)施不完善、行駛里程有限、電池成本高、價(jià)格貴等等。電動(dòng)汽車充一次電要好花幾個(gè)小時(shí)，但卻只能跑200公里左右。此外高昂的電池成本（約占整車造價(jià)70%左右）也讓消費(fèi)者望而卻步。而在這兩年國家大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，純電動(dòng)汽車在技術(shù)上卻沒有更大的突破，因此在方便性、續(xù)航能力和安全性方面，電動(dòng)汽車仍然無法與傳統(tǒng)燃料汽車抗衡，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車缺乏“熱情”也就成了很容易理解的事情了。
不僅僅是在國內(nèi)，在國際市場上，純電動(dòng)汽車也開始進(jìn)入了低迷期。大眾、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動(dòng)轎車開發(fā)，日產(chǎn)純電動(dòng)車leaf全球銷量也很平淡。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、汽車市場低迷的大環(huán)境下，純電動(dòng)汽車該如何拓展自已的市場，這無疑是一個(gè)艱難的課題和巨大的挑戰(zhàn)。
目前，上海已經(jīng)開始發(fā)放純電動(dòng)車牌照，指標(biāo)為每年2萬個(gè)。按照政策，上海消費(fèi)者購買純電動(dòng)車每輛可享受中央最高補(bǔ)貼6萬元、地方補(bǔ)貼4萬元，及一塊目前市值約6萬元的免費(fèi)車牌等優(yōu)惠，且沒有購車資質(zhì)限制。這對(duì)純電動(dòng)車市場來說無疑是個(gè)好消息。北京、廣州等地也都推出了各種購買純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，然而，電動(dòng)車市場光靠著國家的政策來扶持是不夠的。提高電動(dòng)汽車的技術(shù)水平，降低使用成本，最重要的是，還要讓消費(fèi)者用得放心（安全），使得方便（充電）。只有在這幾個(gè)方面都有明顯提升和改進(jìn)，我們國家的電動(dòng)汽車市場才有可能有一個(gè)全新的發(fā)展和質(zhì)的飛躍。同時(shí)，也才能給我們的子孫后代留下更多一片的藍(lán)天。
